合資車企“油電共進”初見成效

　　2025年上半年，合資車企在中國車市上演“逆襲”，如一汽豐田銷量增速達16%，一汽-大眾、上汽大眾銷量增長分別為3.5%、2.3%，廣汽豐田銷量增長為11%。值得注意的是，燃油車成為合資車企銷量增長的“引擎”，智能化車型密集落地，例如奧迪、大眾等品牌7~8月推出多款搭載無圖“端到端”智駕系統(tǒng)的燃油車。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整的當下，合資車企在中國市場正經(jīng)歷全方位變革。從新車發(fā)布的推陳出新，到與本土科技企業(yè)的生態(tài)合作，再到市場份額的微妙變化以及“油電共進”策略的深入推進，合資車企正努力在新賽道上尋找新突破。

　　上半年亮點 市場止跌回升全靠頭部車企支撐

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年合資品牌市場份額穩(wěn)定在36%，較2024年止跌回升。其中德系品牌貢獻突出：銷量達180.7萬輛（占合資陣營46%），南北大眾銷量合計123.9萬輛，占德系七成。日系陣營中，一汽豐田銷量以16%的增速領(lǐng)跑。

　　合資品牌份額止跌，反映出其市場策略調(diào)整見效，特別是在燃油車市場維護和智能電動化產(chǎn)品布局方面。部分車型如東風日產(chǎn)N7、大眾ID.系列、豐田鉑智系列等取得較好市場表現(xiàn)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，多家合資品牌上半年表現(xiàn)向好也與穩(wěn)渠道、穩(wěn)價格的策略密不可分。如上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用等對部分車型推出“一口價”模式，提升性價比的同時減少了消費者觀望情緒。

　　從整體大盤看，合資市場份額守住35%紅線，是市場在燃油車存量與新能源增量之間的緩沖平衡。但合資陣營的優(yōu)勝劣汰明顯加速，銷量數(shù)據(jù)顯示，合資陣營銷量回穩(wěn)僅由少數(shù)幾家頭部企業(yè)貢獻，其他如法系、韓系等合資車企依然低迷。在轉(zhuǎn)型當中，產(chǎn)品體系完整、本土化轉(zhuǎn)型深入、營銷策略靈活的代表性車企支撐整體大盤。

　　平衡市場需求：燃油車依然“能打” 電動車奮起直追

　　合資車企的銷量增長動力來自何處？數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，主流合資車企依靠燃油車實現(xiàn)“翻身”。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%。其中，朗逸、速騰、軒逸等經(jīng)典燃油車均在“批發(fā)超2萬輛車型榜”位居前列。從車企來看，一汽-大眾1~6月累計銷售同比增長3.5%，其中，燃油車市場份額同比增長了0.7個百分點，達到7.6%。上汽大眾1~6月銷量同比增長2.3%，朗逸、帕薩特、途觀等燃油車貢獻巨大。昂科威系列則成為上汽通用增長引擎，昂科威Plus 1~6月累計增長近200%。廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達等燃油車1~6月同比增長30%。

　　“隨著新能源車購置稅政策的調(diào)整，再加上一些客觀因素，中國新能源汽車滲透率從50%增長到60%后或?qū)⑦M入一個平臺期，將平緩爬升而不是像過去幾年的飛躍式增長。合資和外資車企可以通過深挖存量燃油車用戶的置換需求，利用產(chǎn)品智能化、場景化營銷、提升用戶服務(wù)等舉措延長燃油車的生命周期?！钡虑谥袊髽I(yè)技術(shù)與績效事業(yè)群總裁周令坤分析稱。

　　與此同時，合資車企的智能化、電動化產(chǎn)品陸續(xù)“開花結(jié)果”。如大眾、奧迪、奔馳、寶馬等均提出“燃油+電動”雙線發(fā)展的產(chǎn)品戰(zhàn)略，一汽奧迪在2025年推出多款新車涵蓋PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺。

　　業(yè)內(nèi)指出，當前燃油車仍有龐大的市場存量和需求。合資車企通過“油電共進”策略，既能滿足從燃油車到電動車客戶的多元移動出行需求，避免因單一動力路線而錯失市場機會。不過，當前合資車企在新能源領(lǐng)域仍缺少“爆款”產(chǎn)品。從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看，6月主流合資品牌新能源車滲透率僅為5.3%，較自主品牌的75.4%差距懸殊。

　　補短板 綁定本土科技企業(yè)

　　去年以來，多家合資車企紛紛與本土科技企業(yè)展開合作，并開啟燃油車智能化行動。

　　如一汽-大眾啟動“智能駕駛輔助2.0”計劃，推動燃油車“端到端”大模型技術(shù)落地。上汽大眾推出途昂Pro、帕薩特Pro等燃油車煥新智能化版本，部分車型配備L2+級輔助駕駛系統(tǒng)；剛上市不久的東風日產(chǎn)N7通過與Momenta合作，實現(xiàn)智能駕駛領(lǐng)域的落地；上汽通用計劃在2025年至2027年期間更新8款燃油車型，提升產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平；近期奧迪與華為合作的多個成果落地，如一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L均將搭載華為乾崑？技術(shù)，實現(xiàn)無圖L2級駕駛輔助能力；廣汽豐田宣布與華為、小米、Momenta共建AI生態(tài)等。

　　從合作對象看，合資品牌大多選擇華為、Momenta和地平線， 未來不可避免在技術(shù)路線上出現(xiàn)雷同，但當下是較為成熟的選擇。合資車企通過與本土科技企業(yè)的合作，借助科技企業(yè)在智能輔助駕駛、智能座艙和人工智能等領(lǐng)域的先進技術(shù)，也能快速提升車輛的智能化水平，彌補自身在智能化方面的短板，滿足消費者對智能汽車日益增長的需求，開啟“反向合資”的時代。

　　業(yè)內(nèi)觀察

　　合資車企“翻身”挑戰(zhàn)仍大

　　綜合來看，在新車定位、生態(tài)合作、市場份額以及“油電共進”策略等方面變化，讓合資品牌在今年展現(xiàn)出積極變革，尤其通過生態(tài)合作彌補智能化“短板”。

　　但市場競爭依舊激烈，合資車企未來仍面臨諸多挑戰(zhàn)。從市場格局看，自主品牌通過新能源與智能化的先發(fā)優(yōu)勢，不斷搶占市場份額。同時，新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)、智能化體驗、性價比等要求更高。合資車企雖有品牌與技術(shù)積累，但在適應(yīng)本土市場快速變化方面，相較于自主品牌靈活性不足。

　　未來，合資車企在產(chǎn)品端，要加速電動化轉(zhuǎn)型，豐富新能源產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品競爭力，加強與科技企業(yè)合作，打造差異化智能體驗。只有不斷創(chuàng)新，精準把握市場與消費者需求變化，合資車企才能在激烈競爭的中國汽車市場“翻身”。（鄧莉）

　　轉(zhuǎn)自：廣州日報

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