頭部電池企業(yè)掀起新一輪擴(kuò)產(chǎn)熱潮

　　電池行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)熱潮涌動。日前，廣東省海豐縣人民政府發(fā)布《深汕合作拓展區(qū)比亞迪項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表審批前公示》，建設(shè)單位為比亞迪旗下電池制造企業(yè)汕尾弗迪，項(xiàng)目建成后可生產(chǎn)動力電池5088萬只/年，總?cè)萘繛?5吉瓦時(shí)/年。據(jù)悉，這是繼紹興弗迪、無為弗迪等之后，比亞迪旗下企業(yè)近期又一新項(xiàng)目進(jìn)展。

　　據(jù)了解，今年7月，安徽省蕪湖市無為市生態(tài)環(huán)境分局就無為弗迪電池有限公司“比亞迪新能源動力電池長三角制造中心（三期）建設(shè)項(xiàng)目（重新報(bào)批）”，依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)審批程序相關(guān)規(guī)定，開展批前公示工作；同月，紹興市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布“紹興弗迪年產(chǎn)15吉瓦時(shí)鋰電池及配套項(xiàng)目”環(huán)評文件審批意見的公告，項(xiàng)目總投資60億元。

　　事實(shí)上，披露擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的企業(yè)不止比亞迪一家。今年以來，以頭部企業(yè)為首的電池廠商擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目密集上馬。例如，近日廈門火炬高新區(qū)發(fā)布中創(chuàng)新航廈門三期二階段項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度信息，目前該項(xiàng)目基礎(chǔ)施工階段已經(jīng)完成，全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)吊裝階段，計(jì)劃第三季度完成主體封頂、第四季度末設(shè)備搬入，2026年第二季度進(jìn)入試投產(chǎn)。該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能20吉瓦時(shí)。

　　此外，5月，西寧開發(fā)區(qū)與寧德時(shí)代達(dá)成合作，寧德時(shí)代將在青海時(shí)代新能源科技有限公司現(xiàn)有項(xiàng)目基礎(chǔ)上追加投資5億元，項(xiàng)目計(jì)劃于2025年7月開工建設(shè)，2026年5月建成投產(chǎn)；4月，國軒高科發(fā)布公告稱，公司擬將原募投項(xiàng)目“年產(chǎn)20吉瓦時(shí)大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目”實(shí)施地點(diǎn)、實(shí)施主體和投資總額不變的情況下，變更為“大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)線項(xiàng)目”，建設(shè)內(nèi)容擬變更為年產(chǎn)28吉瓦時(shí)動力鋰離子電池，達(dá)到預(yù)計(jì)可使用狀態(tài)的時(shí)間調(diào)整為2026年12月。

　　有分析人士認(rèn)為，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整的背后，是對市場增速的預(yù)判，反映出政策支持與終端需求的雙重拉動。放眼動力電池市場，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國動力和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為831.1吉瓦時(shí)，累計(jì)同比增長57.5%；動力電池累計(jì)銷量為576.6吉瓦時(shí)，累計(jì)同比增長50.6%。整體來看，市場呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢。

　　與此同時(shí)，新型儲能裝機(jī)規(guī)模的快速擴(kuò)容，疊加低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的加速崛起，也為電池企業(yè)發(fā)展帶來額外動能。綜合來看，市場端呈現(xiàn)的多元化需求特征，持續(xù)拓寬企業(yè)成長邊界，推動行業(yè)進(jìn)入新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張周期。

　　寧德時(shí)代在業(yè)績說明會上表示，公司今年上半年總體產(chǎn)能利用率保持在約90%的較高水平。目前市場需求依然比較旺盛，公司根據(jù)市場需求情況擴(kuò)建產(chǎn)能，因此，今年資本支出較去年會有一定增長。

　　針對電池企業(yè)競爭格局，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析稱：“原有格局沒有明顯變化，誰投資多，誰就能獲得較大市場份額，因此形成主力電池企業(yè)擴(kuò)張表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)特征；而中小型電池企業(yè)也有靠技術(shù)或其他方面突破獲得一定增長的機(jī)會。因此，電池格局在高速增長中總體相對穩(wěn)定，但是未來電池產(chǎn)業(yè)變化的機(jī)會相對較大?！?/p>

　　與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士提醒，單純依賴國內(nèi)市場的增長模式難以持續(xù)，在國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)提速的同時(shí)，電池企業(yè)也需持續(xù)發(fā)力國際化產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建“雙航線”突圍戰(zhàn)略。值得注意的是，今年已有多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)向港股IPO發(fā)起沖擊，期望借助香港市場的國際化平臺進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)拓展。

　　憑借先進(jìn)技術(shù)與完備的產(chǎn)業(yè)鏈，我國鋰電企業(yè)已在海外市場取得不俗成績。目前，我國已向全球供應(yīng)70%的電池材料和超60%的動力電池，在全球鋰電市場中占據(jù)核心地位。海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國鋰離子電池出口總額達(dá)341.02億美元（約合2450億元人民幣），同比增長25.14%，創(chuàng)歷史同期新高。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)此前撰文表示，國際市場是中國動力電池產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)主戰(zhàn)場。中國新能源汽車與動力電池具有強(qiáng)勁的競爭力?！爸袊鴦恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)市場體量大、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈全，積極走向國際市場，既有利于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于國際新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，有助于推進(jìn)全球減碳目標(biāo)?！保ㄓ浾?姚美嬌）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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