動力電池回收價格水漲船高：車企入局 掘金千億賽道

　　國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元。

　　為保障電池安全，在擴大對動力電池生產(chǎn)端的布局后，越來越多的車企又將觸角伸向了動力電池的回收領域。

　　在新能源汽車滲透率不斷提升，鋰、鎳、鈷等上游原材料價格以近10倍的幅度猛漲的大背景下，頭部動力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關方的加碼或入局，給本就處于高溫狀態(tài)的動力電池回收賽道再添一把火。

　　5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司(“華友循環(huán)”)攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的合作模式，實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

　　“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最大化，支持中國雙碳目標的實現(xiàn)?！?/p>

　　掘金“車輪上移動的礦山”

　　隨著中國電動車市場在2015年以來的迅猛發(fā)展，汽車動力電池行業(yè)也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命推算，我國首批新能源汽車動力電池已經(jīng)全面迎來“退役潮”。

　　據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預計2025年累計退役量將達78萬噸。

　　與此同時，自去年以來國內(nèi)動力電池原材料價格暴漲，動力電池被稱為“車輪上移動的礦山”。

　　據(jù)央視財經(jīng)報道，由于鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，不少新能源企業(yè)將目光投向廢舊動力電池，回收企業(yè)因此訂單暴增。動力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價格貴過新貨的情況。

　　據(jù)了解，某款磷酸鐵鋰電池大漲，去年同期收購價是150元每千瓦時，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元每千瓦時，漲了3倍。

　　“目前有三方面原因?qū)е率袌龅乃疂q船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價；二是動力電池回收是熱門行業(yè)，進入的企業(yè)越來越多，導致競爭加劇；三是部分企業(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局?！敝袊鴦恿﹄姵鼗厥章?lián)盟綜合研究部主任楊磊表示。

　　而隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出。隨著動力電池原材料的價格不斷攀升，電池回收的經(jīng)濟價值大幅提高。

　　“落實廢舊動力電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經(jīng)濟效益?！睂汃R方面表示。

　　研報顯示，預計2021-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元；國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元。

　　巨大的市場空間，也吸引越來越多的入局者涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

　　不僅僅是寶馬，早在今年4月，比亞迪就宣布在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術研發(fā)等。

　　2018年，上汽集團與寧德時代合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，聯(lián)手打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；由北汽新能源發(fā)起成立的藍谷智慧(北京)能源科技有限公司，通過“自建+共享”方式，也已初步搭建起覆蓋全國的動力電池回收服務體系。

　　車企之外，寧德時代在2015年收購邦普循環(huán)切入動力電池回收賽道。目前，邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠仍是中國最大的動力電池回收基地。

　　此外，國軒高科計劃投資120億元建設包括動力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地；光華科技擬投資30億元建設退役動力電池綜合利用產(chǎn)線等。

　　無序競爭難題有望破解

　　隨著動力電池退役潮的到來，為防止無序競爭，國家也在政策層面不斷加碼。

　　自2018年以來，工信部已累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，動力電池回收企業(yè)“正規(guī)軍”也從20多家逐步擴容至47家。

　　不過，“正規(guī)軍”之外，更多的退役動力電池流向了非正規(guī)渠道。業(yè)內(nèi)分析指出，2021年，通過正規(guī)渠道回收的退役動力電池僅有20%~30%。

　　“正規(guī)企業(yè)是技術和生產(chǎn)規(guī)模比較規(guī)范的企業(yè)，但是動力電池回收產(chǎn)業(yè)，仍處于發(fā)展階段，這種情況下讓小作坊有了可乘之機?！睏罾谥赋?。

　　據(jù)了解，廢舊動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續(xù)應用于儲能及低速電動車等領域。對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產(chǎn)。

　　由于小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設備和電池處理技術，在處理回收的動力電池過程中易引發(fā)安全和環(huán)境問題。

　　針對電池回收亂象，2021年8月，《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)等企業(yè)合作，高效回收廢舊動力電池；2022年，工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關部門，聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》，明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。

　　“公司十年前做家電回收的時候，電子廢棄物也是‘無序’，經(jīng)過十年的發(fā)展，家電回收完全規(guī)范了?！备窳置拦煞萦邢薰径麻L許開華曾表示，退役動力電池的無序回收最多持續(xù)一年時間，當動力電池回收責任最終回歸到主機廠的時候，就會形成嚴格的認證體系。

　　目前，車企已經(jīng)加快了在該領域的布局。

　　“目前中國的動力電池回收行業(yè)方興未艾。華晨寶馬與華友循環(huán)在動力電池回收利用領域的探索，將有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放，還將與供應商伙伴一起完善動力電池回收和再利用的商業(yè)模式?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示。

　　根據(jù)協(xié)議，寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環(huán)先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料并100%返回到寶馬自有供應鏈體系，再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

　　對于寶馬而言，這一舉措將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著減少動力電池全生命周期的碳足跡。（記者杜巧梅）

　　轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道

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