內(nèi)燃機市場好轉(zhuǎn) 新能源產(chǎn)品受關(guān)注

　　萬物復(fù)蘇，中國內(nèi)燃機行業(yè)在經(jīng)歷市場寒冬后開始進入回暖的春天。多家企業(yè)推出了新款機型，新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為新品主力。

　　2月市場逐步好轉(zhuǎn)

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年2月內(nèi)燃機行業(yè)銷量環(huán)比、同比均增長。

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟形勢逐步轉(zhuǎn)好，投資、生產(chǎn)、需求都得到改善，各終端市場也有向好趨勢。2月內(nèi)燃機銷量348.77萬臺，環(huán)比增長29.33%，同比增長9.62%；1-2月內(nèi)燃機累計銷量617.35萬臺，同比增長-17.72%。終端方面，乘用車市場、商用車市場累計銷量均下降15%左右，其他各個細分市場如農(nóng)機、工程機械等累計銷量也都是下降狀態(tài)。

　　2023年前兩個月內(nèi)燃機出口降速有所減緩，進口降幅擴大。一方面，開年以來國內(nèi)疫情形勢穩(wěn)定，上年末受疫情影響積壓的外貿(mào)訂單得以釋放助推了本期的出口表現(xiàn)；另一方面，外需走弱和外部環(huán)境不確定性加大，全球通脹仍處于高位，世界經(jīng)濟和貿(mào)易增長動能減弱成為了外貿(mào)發(fā)展的難點。

　　據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年前2個月我國進出口總值8957.2億美元，下降8.3%。具體到內(nèi)燃機行業(yè)，進出口表現(xiàn)總體平穩(wěn)，出口增長高于進口。

　　新品定位新能源板塊

　　盤點二月發(fā)布的內(nèi)燃機新品，新能源成為其中的關(guān)鍵詞。3月17日，由廣西玉柴機器股份有限公司自主研制的混合動力電驅(qū)無級變速動力總成 （IE-POWER），在河南駐馬店配套山東五征、徐州凱爾、江蘇沃得、河北鎧特等品牌拖拉機上市，這標志著玉柴混合動力電驅(qū)無級變速動力總成完全實現(xiàn)商業(yè)化。動力換擋和無級變速技術(shù)是長期以來制約我國農(nóng)業(yè)裝備安全發(fā)展的 “卡脖子”問題。玉柴率先推出首款國產(chǎn)混合動力電驅(qū)無級變速動力總成，實現(xiàn)了國產(chǎn)電驅(qū)無級變速0到1的突破，并首次將我國大型農(nóng)機裝備帶入了新能源賽道。

　　近日，濰柴也推出了為中國重汽專屬定制的全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣WP13NG/15NG發(fā)動機，以及搭載該系列發(fā)動機的重卡產(chǎn)品。

　　之所以各大內(nèi)燃機企業(yè)新品都定位在新能源板塊，其信心也來源于2023年新能源汽車的潛在市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年開年以來，中國新能源汽車出口迎來高增長。2月，中國新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%。此外，多地海關(guān)也相繼發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年前兩個月汽車出口同比大增，國產(chǎn)新能源品牌受到海外消費者青睞。

　　多方推動內(nèi)燃機減碳方案

　　目前內(nèi)燃機減碳方案中，已經(jīng)形成一定產(chǎn)業(yè)與市場規(guī)模或具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的有：純電驅(qū)動、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機等。

　　一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發(fā)動機裝調(diào)工、高級技師鹿新弟表示，純電驅(qū)動方案的最大挑戰(zhàn)在于動力電池的容量、質(zhì)量、成本、使用壽命。氫能利用的主要方式有氫燃料電池、氫內(nèi)燃機兩種。其中，燃料電池對氫氣的純度要求高 （99.99%），依賴于稀有金屬鉑，模電極、雙極板及輔助系統(tǒng)致使燃料電池價格一直居高不下。他表示，雖然2022年以來，有一汽、北汽、廣汽、濰柴等國內(nèi)多家商用車和零部件企業(yè)相繼發(fā)布氫內(nèi)燃機研發(fā)成果以及推出樣機，但氫內(nèi)燃機的發(fā)展還處于初始階段，后續(xù)還有很多艱難的工作要做。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會近日召開的 “內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展政策建議研討”上，一汽解放總經(jīng)理助理、動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮表示，從產(chǎn)業(yè)趨勢看，新能源技術(shù)經(jīng)過幾年的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的成熟度進一步提升，新能源產(chǎn)品已在乘用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，奔馳、大眾等車企均啟動了全面電動化的計劃；同時，新能源產(chǎn)品也加速在商用車領(lǐng)域滲透，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沖擊進一步加劇。

　　錢恒榮表示，要適應(yīng)被動到主動的轉(zhuǎn)變。以往內(nèi)燃機行業(yè)被動式地執(zhí)行排放法規(guī)標準，在今后內(nèi)燃機排放法規(guī)標準制定和實施中，協(xié)會要主動發(fā)出行業(yè)的聲音。適應(yīng)“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，內(nèi)燃機行業(yè)要做好先行軍，做好 “碳核算”工作。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長彭德平則呼吁國家從四個方面支持氫燃料內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推動明確氫燃料內(nèi)燃機定位，支持氫燃料內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化推廣；推動國家科研項目立項，支持對氫燃料內(nèi)燃機基礎(chǔ)研究；推動成立氫燃料內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟；推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能大規(guī)模應(yīng)用。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長計維斌表示，政府應(yīng)盡早正式立項啟動 “國家第七階段機動車污染物排放標準制定”研究，給予標準研制相對充裕的時間，并盡早發(fā)布，合理安排實施步調(diào)，體現(xiàn)中國特色和應(yīng)用場景，給行業(yè)企業(yè)、用戶等產(chǎn)業(yè)鏈留出合理的時間來開展生產(chǎn)、研發(fā)等準備；在排放標準制定中，更好發(fā)揮相關(guān)行業(yè)協(xié)會，如中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會在行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)搜集及分析、標準技術(shù)和經(jīng)濟可行性分析等環(huán)節(jié)的深度參與作用，完善標準的可實施性，更好促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；建議在設(shè)置排放限值時綜合考慮國內(nèi)外環(huán)境因素、測試裝備能力、我國汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)行業(yè)領(lǐng)域的實際發(fā)展水平。(記者 郭宇)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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