IDC：2028年，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模將超2300萬(wàn)輛

　　日前，國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）發(fā)布預(yù)測(cè)：2028年，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2，300萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為22.8%。

　　IDC指出，隨著比亞迪等新能源品牌在更加廣泛的價(jià)位、細(xì)分市場(chǎng)全面鋪開(kāi)產(chǎn)品布局，以及小米、問(wèn)界等品牌的強(qiáng)勢(shì)入局，中國(guó)乘用車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程將繼續(xù)穩(wěn)定推進(jìn)。

　　具體來(lái)看，IDC分析，2024年一季度，中國(guó)新能源乘用車的銷售占比相較同期繼續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)。而新能源乘用車的突破點(diǎn)主要集中于入門級(jí)（10萬(wàn)元左右）與中高端（30萬(wàn)元左右）兩個(gè)價(jià)位段。

　　在入門級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車主要考量較為基礎(chǔ)的功能性需求，入門級(jí)新能源車目前的主要痛點(diǎn)在于如何以有限的電池成本支撐日常所需的續(xù)航里程。而新?lián)Q代的宏光MINI、長(zhǎng)安Lumin、五菱繽果、吉利熊貓等車型基礎(chǔ)續(xù)航均達(dá)到200公里以上，極大緩解了消費(fèi)者市內(nèi)用車的里程焦慮。比亞迪的強(qiáng)勢(shì)降價(jià)更是將海鷗送入這一價(jià)格段競(jìng)爭(zhēng)，并在稍高的價(jià)位為消費(fèi)者提供了宋PLUS、宋pro、元PLUS、秦PLUS、海豚等選擇。

　　IDC認(rèn)為，隨著“Z世代”人群占據(jù)20至29歲年齡段，在入門級(jí)價(jià)位區(qū)間占居高位的品牌將在日益擴(kuò)大的增購(gòu)、換購(gòu)市場(chǎng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　在中高端市場(chǎng)，新能源車對(duì)乘用車市場(chǎng)的滲透以SUV車型為主，如特斯拉Model Y穩(wěn)居SUV銷量前列，問(wèn)界M7和理想L6車型也展現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，理想L7、L8和問(wèn)界M9則在更高價(jià)位段內(nèi)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)揮。

　　IDC認(rèn)為，新勢(shì)力品牌對(duì)中高端市場(chǎng)的“沖擊”，不僅帶動(dòng)了電動(dòng)化在整個(gè)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，還深刻影響著乘用車市場(chǎng)整體的審美風(fēng)向。作為新入局者，新勢(shì)力品牌車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)具備更高的自由度。

　　縱觀整體乘用車市場(chǎng)格局，2024年競(jìng)爭(zhēng)的激烈、復(fù)雜程度將進(jìn)一步加劇。IDC提出，小米汽車的加入進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)老牌車企在中端價(jià)位段（20萬(wàn)元左右）的生存空間。方程豹的布局，則填補(bǔ)了比亞迪產(chǎn)品譜系整體下移后在高價(jià)位段留下的空白。此外，隨著仰望U8逐漸打開(kāi)百萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，比亞迪的品牌力將實(shí)現(xiàn)整體提升，并進(jìn)一步推動(dòng)新能源品牌對(duì)乘用車市場(chǎng)的滲透。IDC認(rèn)為，消費(fèi)者的決策空間將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博總結(jié)，電動(dòng)化發(fā)展的初期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游曾經(jīng)歷反復(fù)的波動(dòng)、適應(yīng)、調(diào)整，在原材料供應(yīng)、電池技術(shù)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等方面經(jīng)歷了各種挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)階段，廠商將進(jìn)一步挖掘各細(xì)分市場(chǎng)用戶的底層需求，通過(guò)精細(xì)化的研發(fā)設(shè)計(jì)來(lái)創(chuàng)造更為豐富的用車場(chǎng)景，從而繼續(xù)推進(jìn)乘用車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展進(jìn)程。（記者 郭躍）

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