多家車(chē)企退出“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車(chē)行業(yè)欲回歸綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)

　　有媒體近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，因“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致門(mén)店的虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起通過(guò)減少銷(xiāo)售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門(mén)店的經(jīng)營(yíng)壓力。寶馬中國(guó)對(duì)此表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)扎穩(wěn)打。此后，包括奧迪和奔馳等高端品牌，以及以上汽通用為代表的合資車(chē)企選擇跟進(jìn)。

　　車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”不僅會(huì)影響產(chǎn)品研發(fā)投入，也將傳導(dǎo)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，壓縮上游供應(yīng)鏈成本，并給下游經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)較大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期以往必然會(huì)形成惡性循環(huán)。車(chē)企紛紛退出“價(jià)格戰(zhàn)”，意味著行業(yè)不再唯“價(jià)格論”，而是回歸綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，這將有利于汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

　　在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬率先退出“價(jià)格戰(zhàn)”。有媒體近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，因“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致門(mén)店的虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起通過(guò)減少銷(xiāo)售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門(mén)店的經(jīng)營(yíng)壓力。寶馬中國(guó)對(duì)此表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者周末走訪時(shí)了解到，相比半個(gè)月前，寶馬售價(jià)出現(xiàn)一定上調(diào)。北京某寶馬4S店銷(xiāo)售人員表示，“此前網(wǎng)傳寶馬i3的起售價(jià)17萬(wàn)元大概率是噱頭，我們這最低時(shí)報(bào)價(jià)約19萬(wàn)元，目前上調(diào)至21萬(wàn)元；寶馬X3目前起售價(jià)32.6萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度回收1萬(wàn)余元，下周一開(kāi)始可能還會(huì)再漲5000元左右。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包含從原材料到后市場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及多個(gè)成本要素，如果其中一個(gè)鏈條斷裂，必然帶來(lái)嚴(yán)重不良后果，因此深陷“價(jià)格戰(zhàn)”并非長(zhǎng)久之計(jì)。終端價(jià)格回調(diào)有利于汽車(chē)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展，畢竟汽車(chē)比拼的是技術(shù)、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量等綜合實(shí)力，而非簡(jiǎn)單的價(jià)格因素。

　　寶馬退出“價(jià)格戰(zhàn)”，多家車(chē)企選擇跟進(jìn)

　　汽車(chē)行業(yè) “價(jià)格戰(zhàn)”始于2023年初，隨后越來(lái)越多的車(chē)企加入其中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。進(jìn)入2024年以來(lái)，車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入白熱化階段，就連高檔品牌也被卷入其中。

　　上個(gè)月，寶馬因i3、i5等純電動(dòng)車(chē)型大幅優(yōu)惠頻頻沖上熱搜，當(dāng)時(shí)i3優(yōu)惠后的裸車(chē)價(jià)下探至17萬(wàn)元左右，但這并未帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬全球交付量達(dá)109.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%；反觀中國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為37.59萬(wàn)輛，同比下降4.2%。

　　客觀來(lái)說(shuō)，車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”讓消費(fèi)者能買(mǎi)到更便宜的汽車(chē)，或用相同預(yù)算購(gòu)買(mǎi)更高檔的品牌車(chē)型。然而，“為搶占市場(chǎng)份額瘋狂降價(jià)，部分車(chē)企已經(jīng)到了連成本都不顧的地步，這不僅損害了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，也對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展造成了影響?！庇熊?chē)企高管表示。

　　有車(chē)企雖然在市場(chǎng)上的份額穩(wěn)定，但因過(guò)度降價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)出現(xiàn)收縮?！百u(mài)出去一百萬(wàn)輛車(chē)，看起來(lái)數(shù)字很好看，但回頭一算賬，賺的錢(qián)連原材料都不夠?！鄙鲜鲕?chē)企高管直言不諱地說(shuō)。

　　在此背景下，寶馬從7月起通過(guò)減少銷(xiāo)售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門(mén)店的經(jīng)營(yíng)壓力也就在情理之中了?！敖?jīng)銷(xiāo)商前幾個(gè)月一直在虧錢(qián)賣(mài)車(chē)，再不漲價(jià)就真的快撐不住了，我們本周的價(jià)格是且賣(mài)且珍惜?！鄙鲜鰧汃R4S店銷(xiāo)售人員表示。

　　寶馬打響“反價(jià)格戰(zhàn)”第一槍之后，多家車(chē)企選擇跟進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)高檔品牌紛紛結(jié)束“降價(jià)保份額”策略。此外，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。

　　奧迪和奔馳4S店銷(xiāo)售人員均向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“隨著寶馬價(jià)格回調(diào)，其他友商大概率會(huì)跟進(jìn)。我們這邊周六日人流量大，為吸引客戶(hù)暫時(shí)還沒(méi)漲價(jià)，但下周起調(diào)整價(jià)格的可能性極大?！?/p>

　　此外，記者從經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，上汽通用別克目前沒(méi)有漲價(jià)，但從8月起降價(jià)幅度不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車(chē)售價(jià)會(huì)穩(wěn)住。“目前別克7月的促銷(xiāo)活動(dòng)仍在進(jìn)行中，如威朗pro盛夏驚喜價(jià)6.88萬(wàn)元；E5享員工親友價(jià)15.99萬(wàn)元起；GL8 ES陸尊享最高3萬(wàn)置換補(bǔ)貼，相關(guān)促銷(xiāo)政策8月是否持續(xù)還未確定。”

　　著眼長(zhǎng)期發(fā)展，行業(yè)回歸綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)？

　　縱觀汽車(chē)發(fā)展史，車(chē)企只有設(shè)立長(zhǎng)期目標(biāo)，并保持穩(wěn)健的步伐，朝著目標(biāo)方向不斷努力，最終才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得成功。在此過(guò)程中，車(chē)企比拼的是技術(shù)、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量等綜合實(shí)力。

　　車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”不僅會(huì)影響產(chǎn)品研發(fā)投入，也將傳導(dǎo)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，壓縮上游供應(yīng)鏈成本，并給下游經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)較大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期以往必然會(huì)形成惡性循環(huán)。車(chē)企紛紛退出“價(jià)格戰(zhàn)”，意味著行業(yè)不再唯“價(jià)格論”，而是回歸綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，這將有利于汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

　　有車(chē)企高管此前也表示，由于每家企業(yè)的規(guī)模不同，自身情況不一樣，因此要量力而為?！熬拖翊蠹以谝粔K打牌，量力而為，有人把牌打出來(lái)了，你能跟就跟，跟不了就過(guò)，不要置氣，也不要翻桌子，因?yàn)檫€有下一局?！?/p>

　　事實(shí)上，汽車(chē)是兼具高新技術(shù)與成熟科技，且需要不斷創(chuàng)新的集大成產(chǎn)品。車(chē)企過(guò)分參與“價(jià)格戰(zhàn)”不但是對(duì)自身產(chǎn)品技術(shù)的無(wú)視，也是對(duì)自我品牌價(jià)值的否定，甚至給消費(fèi)者留下“降價(jià)減配”的印象。

　　為保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前頭部車(chē)企每年的研發(fā)費(fèi)用基本都在百億級(jí)別。以自主品牌為例，2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)投入為110.34億元；理想汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用為105.9億元；比亞迪研發(fā)投入更是達(dá)到395.75億元，同比增幅超過(guò)一倍……

　　作為對(duì)比，有車(chē)企在進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)初期，通過(guò)“論斤賣(mài)”的低價(jià)方式占據(jù)一席之地。但在后期發(fā)展過(guò)程中，由于不重視產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，其最終難逃被兼并重組的命運(yùn)。

　　此外，新車(chē)降價(jià)將對(duì)二手車(chē)殘值帶來(lái)負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，5月全國(guó)二手車(chē)均價(jià)為6.46萬(wàn)元，反觀2022年這一數(shù)據(jù)為6.95萬(wàn)元。有經(jīng)銷(xiāo)商反饋，新車(chē)價(jià)格的下降吸引部分二手車(chē)潛在客戶(hù)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，近期二手車(chē)交易價(jià)格波動(dòng)較大，消費(fèi)者觀望情緒加重。

　　“在車(chē)市越來(lái)越卷的環(huán)境下，‘價(jià)格戰(zhàn)’無(wú)異于飲鴆止渴，汽車(chē)市場(chǎng)比以往任何時(shí)候都更加迫切需要良性的營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)金融工具的創(chuàng)新和加持，以客戶(hù)需求為中心的銷(xiāo)售服務(wù)模式將會(huì)真正激活消費(fèi)需求，最終推動(dòng)用戶(hù)、品牌、經(jīng)銷(xiāo)商以及二手車(chē)市場(chǎng)的多方共贏。（記者姜智文）

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