釋放更大市場(chǎng)潛力，應(yīng)鼓勵(lì)首購(gòu)群體的低端車消費(fèi)

　　行業(yè)觀察

　　盡管7月汽車促銷政策持續(xù)加碼，但在過去兩年頻繁的價(jià)格戰(zhàn)之下，中國(guó)新車零售市場(chǎng)的單車均價(jià)卻越來越貴，今年上半年較2019年大漲26.1%——這是全國(guó)乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。還有消費(fèi)者近日煩惱地告訴記者：“想花幾萬(wàn)元買一臺(tái)便宜代步車，如今可選的新能源車型實(shí)在屈指可數(shù)。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，火熱的價(jià)格戰(zhàn)既是車企競(jìng)爭(zhēng)激烈的表現(xiàn)，也凸顯出中低端購(gòu)買力不足、消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題。近年來，不少車企將推新品的重心持續(xù)放在中高端產(chǎn)品，導(dǎo)致10萬(wàn)元以下的低價(jià)入門新車占比大幅減少。有專家建議，在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)挖掘普通群體的購(gòu)買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡以拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)。

　　市場(chǎng)調(diào)查

　　市場(chǎng)售價(jià)幾萬(wàn)元左右全新車型屈指可數(shù)

　　“幾萬(wàn)元微型電動(dòng)車的銷量以往貢獻(xiàn)率較高，但2023年以來這種現(xiàn)象逐漸減少。”一位汽車行業(yè)人士談及市場(chǎng)變化時(shí)指出。記者留意到，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在過去幾年時(shí)間，幾萬(wàn)元左右代步車市場(chǎng)幾乎被中國(guó)品牌開創(chuàng)的電動(dòng)微車壟斷。尤其在2020年，宏光MINI EV的帶動(dòng)下，吉利熊貓、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等集體實(shí)現(xiàn)銷量的迅速膨脹。這些電動(dòng)微型代步車的出現(xiàn)，一度將10萬(wàn)元以下新能源車市場(chǎng)滲透率拉到40%以上。

　　但近年來，低價(jià)熱門新車的營(yíng)銷聲量微弱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去一年推向市場(chǎng)，售價(jià)在5萬(wàn)元左右的全新車型不足五款。與之相對(duì)的，僅2023年一年，就有超過700款新車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亮相。

　　低價(jià)車不吃香了嗎？從最新數(shù)據(jù)看并非如此。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，從A00級(jí)微車到C級(jí)中大型轎車中，零售銷量同比上漲的細(xì)分市場(chǎng)，只有A00級(jí)的漲幅達(dá)到了23%，遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)的增速。甚至今年上半年的累計(jì)銷量中，10萬(wàn)元左右的A級(jí)（緊湊型）轎車的市場(chǎng)份額依然超過了五分之一。

　　市場(chǎng)分析

　　車型結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，自主技術(shù)與實(shí)力正被市場(chǎng)高度認(rèn)可

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年的車市單車價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2019年是14.2萬(wàn)元，2020年是15.3萬(wàn)元，今年累計(jì)平均是17.9萬(wàn)元，6月更是達(dá)到了18.6萬(wàn)元。從多家車企的財(cái)報(bào)中可以留意到，中國(guó)品牌的單車成交均價(jià)都在上升，如從2021年到2023年間，長(zhǎng)城汽車單車均價(jià)漲了1.5萬(wàn)元左右，兩年間單車均價(jià)突破10萬(wàn)元到14.14萬(wàn)元，比亞迪也在兩年間漲了1.3萬(wàn)元，至15.6萬(wàn)元。

　　混合動(dòng)力和增程式價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)

　　“在燃油車時(shí)代，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)曾是中國(guó)消費(fèi)者首購(gòu)車的重要細(xì)分市場(chǎng)，5萬(wàn)元左右的車型，更是中國(guó)低價(jià)代步車增購(gòu)消費(fèi)崛起的主要陣地。”資深汽車分析師申強(qiáng)告訴記者，但在新能源汽車時(shí)代車型結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，其中有消費(fèi)升級(jí)與換購(gòu)群體的推動(dòng)，也與近一年銷量增速最快的混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)有關(guān)，尤其是30萬(wàn)元以上車型的占比提升明顯。

　　車企不造5萬(wàn)左右的小車是為何？業(yè)內(nèi)指出，這與車企的利潤(rùn)息息相關(guān)。低價(jià)車型創(chuàng)造的利潤(rùn)少，車企更愿意“高端化”，將生產(chǎn)線讓出給高價(jià)車，打造“奶牛”車型?！安贿^也需要認(rèn)可一點(diǎn)，中國(guó)品牌自主汽車價(jià)格向上走，這是好事，代表自主技術(shù)與實(shí)力正被市場(chǎng)高度認(rèn)可。”申強(qiáng)說。

　　業(yè)內(nèi)前瞻

　　需要關(guān)注首購(gòu)用戶的低端消費(fèi)

　　“在中國(guó)品牌高端化發(fā)展的同時(shí)，我們不能忽略中低端購(gòu)買力不足和價(jià)格戰(zhàn)等問題對(duì)汽車市場(chǎng)的影響?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，即便到了現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車中，5萬(wàn)~15萬(wàn)元仍然具備核心主力車型市場(chǎng)的特征。在新能源汽車消費(fèi)群體中，入門級(jí)消費(fèi)、首購(gòu)用戶依然比較多，尤其是在三線及以下城市中，79%的用戶屬于首次購(gòu)車，其中又有大量需要低價(jià)代步車的“小鎮(zhèn)青年”。崔東樹認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車均衡發(fā)展，就需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買入門級(jí)車消費(fèi)。“實(shí)現(xiàn)首購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)，就需要關(guān)注低端消費(fèi)。”

　　業(yè)內(nèi)還指出，其實(shí)入門車的新能源汽車接受程度非常高。今年6月數(shù)據(jù)顯示，在新能源滲透率方面，滲透率最高的是小車，其中微型車（A00級(jí)）滲透率100%，A0級(jí)小型車將突破70%，A級(jí)新能源車滲透率也提升較快。

　　如何提升車企造入門低價(jià)車的意愿？申強(qiáng)認(rèn)為，“從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本下降，且新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品將擁有更多的利潤(rùn)空間。在此情況下，入門低端車也有可為。而且通過入門低端車的品牌培育，低端車用戶也可以轉(zhuǎn)化成高端車用戶?！保ㄠ?yán)颍?/p>

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

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