7月,秦PLUS繼續(xù)突破4萬輛,驅(qū)逐艦05同比增長超一倍,比亞迪“雙雄”持續(xù)霸榜A級車市場的冠、亞軍。同時,秦PLUS和驅(qū)逐艦05終端價格十分堅挺,“榮耀版車型的上市價格一步到位,所以終端一直都沒什么優(yōu)惠,但這并不妨礙消費(fèi)者的選購熱情?!北葋喌箱N售人員表示。
時隔8個月,上汽大眾ID.3以月銷0.72萬輛的成績,再次進(jìn)入A級車榜單前十,在7月“淡季”實現(xiàn)銷量環(huán)比上升。此外,長安逸動PLUS和名爵5的意外滑落,也給ID.3上榜提供了契機(jī)。
進(jìn)入車市傳統(tǒng)“淡季”,A級車表現(xiàn)較為慘淡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,7月,A級車?yán)塾嬩N售24.1萬輛,同比下降34.2%。除驅(qū)逐艦05、艾瑞澤8和星瑞之外,主流車型的銷量同比均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長。
從銷量結(jié)構(gòu)來看,在A級車前十榜單中,自主品牌雖然占據(jù)了半數(shù)席位,但卻少于上半年的六款車型。
具體來看,7月,比亞迪“雙雄”持續(xù)霸榜A級車市場。其中,秦PLUS持續(xù)突破4萬輛達(dá)4.03萬輛,驅(qū)逐艦05同比增長超一倍至2.56萬輛,二者分居榜單前兩位。自3月推出榮耀版車型以來,比亞迪“雙雄”已經(jīng)連續(xù)5個月霸榜A級車市場。
與此同時,比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05在終端市場的價格十分堅挺。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到,目前二者優(yōu)惠幅度僅為1000-2000元,“榮耀版車型的上市價格一步到位,所以一直都沒什么優(yōu)惠,但這并不妨礙消費(fèi)者的選購熱情。”一位比亞迪4S店的銷售人員直言。
值得一提的是,與秦PLUS命名相似的秦L DM-i,憑借“油耗進(jìn)入2時代”和大空間等優(yōu)勢,上市后進(jìn)入快速攀升期,7月銷量達(dá)3.25萬輛,成為市場上又一個“爆款”車型。但由于秦L定位為B級車,因此不在此次統(tǒng)計榜單之內(nèi)。
埃安S在7月的表現(xiàn)中規(guī)中矩,以1.35萬輛的成績居于榜單第七位。但自2月以來,廣汽埃安銷量已經(jīng)出現(xiàn)“六連降”。“下半年我們有三款產(chǎn)品,會迎來新的銷量增長,2025年廣汽埃安或會推出插電混動車型?!睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南表示。
反觀燃油車市場,吉利星瑞和奇瑞艾瑞澤8發(fā)揮穩(wěn)健,7月銷量分別為1.43萬輛和1.17萬輛,分別位于榜單第六和第八位,其中星瑞已實現(xiàn)連續(xù)四個月入榜。不過,長安逸動PLUS和名爵5在7月同環(huán)比降幅均在50%以上,雙雙跌出榜單。
相比之下,大眾品牌在A級車市場可謂喜憂參半。7月,朗逸銷售2.36萬輛,位于榜單第三位,也是為數(shù)不多實現(xiàn)環(huán)比正增長的車型。但從前7個月的數(shù)據(jù)來看,朗逸累計銷量15.15萬輛,已經(jīng)被驅(qū)逐艦05超越,且還有被拉大差距的趨勢。
值得注意的是,時隔8個月,上汽大眾ID.3以月銷0.72萬輛的成績,再次進(jìn)入A級車榜單前十,在7月“淡季”更是實現(xiàn)銷量環(huán)比上升。有分析認(rèn)為,這主要得益于ID.3自身較大的降價幅度。此外,長安逸動PLUS和名爵5的意外滑落,也給ID.3入榜提供契機(jī)。
一汽-大眾方面,盡管速騰推出了限時8.98萬元起的200TSI DSG飛越版,但仍未止住下滑趨勢,7月銷量1.64萬輛,同比下降32.72%,環(huán)比下降20.91%,位于榜單第五位。此外,寶來7月迎來回暖,銷量達(dá)0.57萬輛。
日系品牌在7月乏善可陳,軒逸和卡羅拉同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降,分別銷售2.23萬輛和0.92萬輛,位于榜單第四和第九位;雷凌7月銷量0.63萬輛,依舊與榜單無緣;本田思域銷量驟降至1800余輛,同環(huán)比降幅超過70%,這也證明了日系品牌在A級車市場已經(jīng)失去競爭力。
整體來看,從比亞迪持續(xù)霸榜A級車,到“雙逸”被迫讓位,無疑印證了“電進(jìn)油退”的事實。正如中汽協(xié)副秘書長陳士華所言,“目前車市整體表現(xiàn)為新能源汽車發(fā)展迅速,傳統(tǒng)燃油車不再是結(jié)構(gòu)性問題,而是整個市場出現(xiàn)下降?!保ㄓ浾?姜智文)
轉(zhuǎn)自:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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