近500萬輛“中國車”賣到了哪里？

　　11月25日19時30分許，伴隨一陣嘹亮的汽笛聲，在上海海關所屬上海外高橋港區(qū)海關的監(jiān)管保障下，“中遠盛世”汽車滾裝輪滿載2730輛國產汽車，緩緩駛離上海外高橋港區(qū)海通國際汽車碼頭，開啟了該輪首航秘魯錢凱港的航程。

　　據(jù)海關統(tǒng)計，今年前10個月，上海外高橋港區(qū)海通碼頭出口汽車107.7萬輛，同比增長28.8%，比去年提前兩個月破百萬輛。其中，電動載人汽車出口48.7萬輛，同比增長65%。

　　上海港口汽車出口的熱鬧場景只是今年汽車出口的一個縮影。2023年，我國汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國。今年前10月汽車出口量已接近去年全年出口量。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%。多位業(yè)內人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“今年汽車出口量突破500萬輛并無懸念?！?/p>

　　“中國車”賣到了哪里，哪家車企出口最強，汽車出口價格有怎樣的變化，通過怎樣的方式對外出口？ 就上述問題，記者采訪了中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，法國標致雪鐵龍前研發(fā)工程師、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛。

　　年出口有望突破500萬輛

　　今年汽車出口均價1.9萬美元。

　　“去年以來，我國汽車出口數(shù)量快速增加，拉美、中東、東南亞成為熱門航線。海運主管部門已指導航運公司優(yōu)化航線布局，進一步提升熱門航線上用于汽車運輸?shù)臐L裝船運力供給?！痹谌涨芭e行的國務院政策例行吹風會上，商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文表示。

　　近年來，隨著中國汽車品牌力提升，新能源汽車崛起，拉美、中東、東南亞成為汽車重要出口地。2023年，我國汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國。今年前10月汽車出口量已接近去年全年出口量。1—10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%。

　　記者關注到，汽車出口迅速增長的同時，出口均價也有所增長。乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年汽車出口均價1.6萬美元，2022年出口均價1.8萬美元，2023年上升到1.9萬美元，今年出口均價1.9萬美元，同比去年的均價幾乎持平。

　　奇瑞、上汽集團、長安、吉利等車企是中國汽車出口大戶。奇瑞控股集團預計，今年前11個月將首次突破年出口百萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，該集團汽車累計出口銷量94.13萬輛，同比增長23.8%。受歐盟加征關稅影響，今年1—10月，上汽集團累計出口汽車84.33萬輛，同比下滑11.15%。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，長安、吉利、長城、比亞迪、北汽1—10月累計出口汽車分別為46.7萬輛、45.1萬輛、36.9萬輛、33.2萬輛、21.8萬輛。

　　比利時成中國新能源汽車出口主陣地

　　中國向比利時出口超94%是新能源車型。

　　今年前10個月485.5萬輛中國汽車都賣到了哪里，哪些是中國汽車出口的主力國家？

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1—10月，整車出口總量前10的國家為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、巴西、沙特、英國、澳大利亞、菲律賓、土耳其。

　　俄羅斯成為中國汽車在海外的最大單一市場。今年前10月，中國向俄羅斯出口汽車95.73萬輛，同比增長30%，是出口增量最大的國家。

　　受俄烏局勢影響，日系、美系等外資車企撤出俄羅斯市場，中國車企迅速補位，是中國近兩年對俄羅斯出口大幅增長的原因，2022年中國對俄羅斯出口汽車16.3萬輛，2023年迅速增長至90.9萬輛。

　　“外資撤離后留下的市場真空迅速由中國車企填補，中國車企的市占率從2021年的7.5%快速提升至2023年的48.9%?！闭猩蹄y行在研究報告中指出。

　　墨西哥是僅次于俄羅斯的中國汽車出口第二大海外市場。今年前10月，中國向墨西哥出口汽車38.65萬輛。2020年，中國向墨西哥出口汽車3.5萬輛，而從2021年開始，中國向墨西哥出口汽車數(shù)量迅速增長，2021—2023年中國分別向墨西哥出口汽車9.4萬輛、25.6萬輛、41.3萬輛。

　　“墨西哥汽車市場體量比較有限，墨西哥汽車產業(yè)主要以出口為導向。比如，中國企業(yè)通過在墨西哥建立生產基地，利用‘美墨加’貿易協(xié)定（USMCA）更優(yōu)惠的關稅政策，從墨西哥出口汽車到美國市場，從而規(guī)避美國的關稅壁壘?！标懯?分享到。

　　中國汽車出口第三、第四大海外市場分別是阿聯(lián)酋、比利時。中國向阿聯(lián)酋出口的主要是燃油車型，而向比利時出口超94%是新能源車型。

　　今年1—10月，中國向比利時出口汽車24.69萬輛，同比增長30%。其中中國向比利時出口新能源汽車23.29萬輛，位居中國新能源汽車出口量（單一國家）榜首。

　　陸盛 告訴記者：“中國對比利時汽車出口量這么大，是因為比利時的自由貿易港口的便利位置、物流成本優(yōu)勢和海關稅收政策。比利時港口吞吐量很大，配套設施也很完善，效率高且物流成本低。在比利時，進口貨物可以享受關稅延期政策，這意味著汽車產品在轉運之前不需要繳納關稅，這一政策簡化了進口流程，可以減輕車企資金壓力?！?/p>

　　東南亞國家近年來成為新能源汽車出口的“熱土”。2024年1—10月，中國分別向泰國、菲律賓、印度出口新能源汽車9.74萬輛、9.41萬輛、6.50萬輛。

　　“東盟汽車市場空間廣闊，電動化政策方向明晰?！睆堄纻ハ蛴浾咧赋觯?023年，東盟汽車總銷量接近340萬輛，雖電動化滲透率僅有3.3%，但近3年年均增長率超過150%，汽車市場正在經(jīng)歷加速電動化滲透階段?！?/p>

　　從貿易走向投資建廠

　　品牌收并購近年來成為車企進軍海外市場的新方式。

　　中國汽車行業(yè)自2018年進入存量博弈時代，2023年以來，由特斯拉率先引發(fā)的價格戰(zhàn)持續(xù)至今，且有愈演愈烈之勢。在極度內卷市場環(huán)境下，很多車企的戰(zhàn)略選擇是出海。長城董事長魏建軍曾在10月一場直播專訪中表示：“中國汽車出海是我們這一代人的天命?！?/p>

　　目前典型的出口模式有整車出口、散件出口、品牌收并購及在當?shù)赝顿Y建廠。很多車企在出海初期會采用整車出口（CBU）、散件出口（KD）的模式。

　　品牌收并購近年來成為車企進軍海外市場的新方式。張永偉向記者介紹稱：“有的企業(yè)以并購已有的工廠快速切入（東南亞市場），較早的如長城汽車，還有近幾年進入的哪吒、長安、比亞迪、廣汽埃安、蜂巢能源等；有的企業(yè)采用了與當?shù)仄髽I(yè)合資的模式來生產整車、零部件，如上汽與正大集團、億緯鋰能與泰國能源公司EnergyAbsolute。”

　　與此同時，在逆全球化、關稅壁壘、航運運力緊張等挑戰(zhàn)下，中國車企出海正在從貿易出口走向投資建廠。受歐盟對中國電動車加征關稅影響，一些車企開始計劃赴歐建廠。

　　“我們看到，已經(jīng)有中國汽車制造商考慮在歐洲制造汽車，以避免關稅帶來的高成本?！标懯⒔榻B。記者關注到，近期，比亞迪宣布在匈牙利塞格德投資建設新工廠。中國最大的電動汽車電池制造商寧德時代也宣布，將在匈牙利建設一座價值73.4億歐元的電池廠。寧德時代當時稱：“匈牙利工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，能夠在當?shù)鼐徒姵?。”（記者陳茂利?/p>

　　轉自：中國經(jīng)營報

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