隨著“智駕平權(quán)”的加速，越來越多的車企正試圖在智能駕駛市場中占據(jù)一席之地，目標直指小鵬MONA M03和廣汽埃安RT等熱門車型。比亞迪最新推出的秦L EV，售價區(qū)間為11.98萬—13.98萬元，作為比亞迪e平臺3.0 Evo的首款中型純電轎車，正瞄準10萬—15萬元級的純電市場，力圖在這一價格區(qū)間掀起新一輪競爭。
秦L EV的核心賣點在于其全系標配的高階智能駕駛功能、后輪驅(qū)動布局和寬敞的車內(nèi)空間，進一步降低了消費者入手智能純電轎車的門檻。全系搭載的“天神之眼C—高階智駕三目版”（DiPilot 100）系統(tǒng)，配備29個傳感器，硬件配置在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，顯著提升車輛的智能駕駛能力和安全性。
相比之下，小鵬MONA M03采用純視覺方案，將城區(qū)智能駕駛功能首次下探至15萬元以內(nèi)；廣汽埃安RT則通過優(yōu)化供應鏈，在保留激光雷達配置的前提下，將售價壓至15萬元臨界點。
值得注意的是，目前各大車企在智能駕駛技術(shù)發(fā)布會上的重點，已逐漸從“高階智駕突破”轉(zhuǎn)向“中低階車型的智能化普及”。高速NOA（導航輔助駕駛）和自動泊車等功能，正成為10萬—15萬元級車型的標配，這類車型也是車企銷量的基本盤。通過在中低價位市場推廣智能駕駛功能，車企正試圖以更親民的價格吸引更廣泛的消費者群體，推動智能駕駛技術(shù)的普及。
在“智駕平權(quán)”成為行業(yè)趨勢的背景下，秦L EV憑借其全系標配的高階智駕和競爭力十足的定價，或?qū)⒊蔀楸葋喌蠐屨贾械投思冸娛袌龅闹匾I碼。
比亞迪沖擊10萬—15萬元市場
秦L EV的核心競爭力在于智能化配置的全面領(lǐng)先。全系標配的“天神之眼C—高階智駕三目版”系統(tǒng)，集成29個傳感器（包括三目前視攝像頭），支持高快路領(lǐng)航、全場景智能泊車（自動泊車/代客泊車/遙控泊車）等L2+級智能駕駛功能，顯著提升駕駛的便捷性與安全性。車內(nèi)科技配置同樣亮眼，采用“2+1”屏幕組合（8.8英寸儀表+15.6英寸中控屏+12英寸W-HUD），搭配DiLink 100智能座艙系統(tǒng)，不僅支持全場景語音交互，還具備3D控車功能，營造出強烈的科技感和沉浸式智能體驗。
盡管秦L EV與秦L DM-i同屬秦L系列，但在平臺架構(gòu)和產(chǎn)品定位上存在明顯差異。秦L EV基于純電平臺打造，車長相比DM-i版縮短110mm，但軸距增加30mm至2820mm，進一步優(yōu)化車內(nèi)空間布局和駕乘舒適性。驅(qū)動形式、平臺架構(gòu)和目標用戶的差異，使兩者形成互補效應，全面覆蓋新能源市場的多元化需求。
秦L EV的定價策略直指10萬—15萬元級別的純電轎車市場。在這一價位區(qū)間，秦L EV憑借全系標配的智能駕駛系統(tǒng)、后驅(qū)布局和豐富的科技配置，展現(xiàn)出強大的性價比優(yōu)勢，直接對標小鵬MONA M03、埃安RT等競品，具備成為“爆款車型”的潛力。
比亞迪在新能源市場的持續(xù)強勢表現(xiàn)，也為秦L EV的市場突破提供了有力支撐。今年1—2月，比亞迪新能源車累計銷量達到62.34萬輛，同比增長92.52%。3月24日，比亞迪發(fā)布2024年年報，顯示全年實現(xiàn)營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%，其中，乘用車銷量超過425萬輛，同比增長41.07%。這一出色的市場表現(xiàn)，不僅強化了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導地位，也為秦L EV的市場競爭力和銷量增長提供了堅實的基礎(chǔ)。
刷新A級插混車型價格底線
比亞迪秦系列一直是A級車市場的強勁競爭者，不僅在銷量上屢創(chuàng)佳績，更是攪動市場價格戰(zhàn)的重要力量。此次秦L EV的發(fā)布，不僅延續(xù)了比亞迪在價格戰(zhàn)中的攻勢，更憑借智能駕駛技術(shù)，成為智駕市場的有力競爭者。
自2023年推出9.98萬元的秦PLUS DM-i冠軍版以來，比亞迪在價格戰(zhàn)中步步為營。今年2月，比亞迪再次出手，推出更為親民的榮耀版車型，進一步壓低入門門檻。這一策略效果立竿見影，榮耀版上市一周內(nèi)即售出2.3萬輛，迅速點燃10萬元級市場的新一輪價格戰(zhàn)。
2月19日，秦PLUS DM-i榮耀版正式上市，起售價僅為7.98萬元，刷新了A級插電混動車型的價格底線。
值得注意的是，這并非秦系列的首次降價。過去3年，秦系列一直憑借降價策略鞏固市場份額。2022年，秦系列售價仍在12萬元左右徘徊；2023年，秦PLUS DM-i冠軍版將價格下探至9.98萬元，成功躋身10萬元市場。而隨著榮耀版上市，秦系列的入門價格已進一步壓至7萬元區(qū)間，形成“價格一降再降”的市場效應。
比亞迪以“電比油低”的口號為引導，憑借高性價比和領(lǐng)先技術(shù)，成功打入傳統(tǒng)燃油車市場腹地，展現(xiàn)出搶占燃油車市場的堅定決心。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，A級車市場累計銷量達到969.6萬輛，其中新能源車的滲透率僅為24%，明顯低于其他級別車型，這意味著燃油車在A級車市場仍占據(jù)主導地位。然而，比亞迪正通過強大的產(chǎn)品布局和持續(xù)降價策略，快速推動新能源車在A級市場的滲透率攀升。
在比亞迪“王朝網(wǎng)”和“海洋網(wǎng)”雙線產(chǎn)品戰(zhàn)略的推動下，2023年比亞迪新能源車總銷量達到302萬輛，穩(wěn)居全球新能源車銷量榜首。其中，秦系列憑借冠軍版和榮耀版的價格優(yōu)勢，全年銷量突破48萬輛，穩(wěn)居年度家轎銷量冠軍。（記者 陳靖斌 趙毅）
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營報
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