2025上海車展：AI定義汽車時(shí)代已至

　　AI已從技術(shù)概念轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)整車智能的核心引擎，汽車正從“軟件定義”邁向“AI定義”的新紀(jì)元。

　　2025上海車展不僅是全球汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)，更成為AI定義汽車（AIDV）時(shí)代的標(biāo)志性舞臺。從智能座艙的情感交互，到端到端自動(dòng)駕駛的落地，再到艙駕融合的底層重構(gòu)，驗(yàn)證了同期“GTIC 2025中國汽車智能化創(chuàng)新峰會(huì)”上嘉賓的論斷：AI已從技術(shù)概念轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)整車智能的核心引擎，汽車正從“軟件定義”邁向“AI定義”的新紀(jì)元。

　　AI定義汽車如何改變行業(yè)？

　　“汽車智能化已進(jìn)入AI定義的新階段，軟件定義汽車只是起點(diǎn)，AI將讓車真正成為用戶的‘智慧伙伴’?！敝且豢萍悸?lián)合創(chuàng)始人龔倫常在峰會(huì)現(xiàn)場如此斷言。這一觀點(diǎn)在車展上得到充分驗(yàn)證：智己汽車全球首發(fā)的“線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)”，通過AI中樞實(shí)時(shí)分析路面狀態(tài)，在砂石、冰雪等極端場景下自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向與制動(dòng)參數(shù)，將動(dòng)態(tài)控制精度提升至毫秒級。長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東對此評價(jià)：“AI讓底盤從被動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)判，這是整車智能化的里程碑。”

　　智能座艙

　　從“功能機(jī)”到“情感中樞”

　　在商湯絕影的展區(qū)，一臺搭載“New Member”智能助手的概念車吸引了大量觀眾。該系統(tǒng)基于多模態(tài)大模型，不僅能免喚醒完成多輪對話，還能通過車內(nèi)攝像頭識別用戶情緒，主動(dòng)推薦音樂或調(diào)整車內(nèi)氛圍燈?！白摬辉偈枪δ芏哑龅钠聊?，而是有溫度的‘生活管家’。”商湯絕影CEO王曉剛強(qiáng)調(diào)：“AI讓座艙從工具變?yōu)椤徐`魂的伙伴’?！?/p>

　　這一趨勢在騰訊云與車企的合作中進(jìn)一步延伸。其“混元+DeepSeek”雙引擎方案將企業(yè)知識庫融入座艙系統(tǒng)，使車輛能獨(dú)立解決84%的客服問題，甚至根據(jù)用戶行程推薦沿途餐廳?！拔磥碜摽赡艹蔀槠髽I(yè)的‘移動(dòng)辦公室’，AI將重構(gòu)從研發(fā)到服務(wù)的全價(jià)值鏈。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示。

　　端到端自動(dòng)駕駛

　　無圖化與數(shù)據(jù)閉環(huán)成標(biāo)配

　　華為展臺的乾崑ADS 4.0系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。該方案通過極端場景仿真訓(xùn)練，將端到端決策時(shí)延降低50%，重剎率減少30%?！叭A為智能汽車BU CEO靳玉志表示：“AI學(xué)車不是復(fù)制人類，而是超越人類安全價(jià)值觀的‘老司機(jī)’。”該系統(tǒng)支持無高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航，驗(yàn)證了峰會(huì)中德賽西威黃錦昌提出的“無圖化智駕加速普惠”趨勢。

　　Nullmax的端到端自動(dòng)駕駛演示車，采用生成對抗式學(xué)習(xí)技術(shù)，在復(fù)雜路口場景中實(shí)現(xiàn)類人類駕駛決策，驗(yàn)證了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代”的可行性。這一技術(shù)突破與零一汽車智能駕駛合伙人王泮渠在峰會(huì)上的預(yù)判一致：“端到端大模型將解決L4級自動(dòng)駕駛的泛化性難題?！?/p>

　　艙駕融合

　　算力共享與成本優(yōu)化

　　在成本控制領(lǐng)域，卓馭科技的艙駕一體方案引發(fā)關(guān)注。其基于高通SA8775P芯片的域控制器，通過虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智駕與座艙算力共享，硬件成本降低30%。一顆芯片同時(shí)支持娛樂和駕駛，這是AI定義汽車的核心優(yōu)勢。卓馭技術(shù)總監(jiān)李明表示：“虛擬化與大模型協(xié)同，讓系統(tǒng)資源利用率提升40%?！?/p>

　　國產(chǎn)供應(yīng)鏈的突破同樣亮眼。利氪科技的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在蔚來ET9量產(chǎn)，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級，為整車動(dòng)態(tài)控制提供了底層支持。“國產(chǎn)線控技術(shù)成本比外資低30%，明年將覆蓋10萬級車型?！崩纯萍悸?lián)合創(chuàng)始人蘇干廳信心十足。

　　AI定義與軟件定義

　　本質(zhì)差異何在？

　　“軟件定義汽車是功能升級，AI定義汽車是認(rèn)知革命?！钡沦愇魍I(yè)務(wù)單元副總經(jīng)理黃錦昌如此概括兩者的差異。他以德賽西威的艙駕一體域控為例解釋：“傳統(tǒng)軟件需預(yù)設(shè)規(guī)則，比如ACC巡航只能按固定邏輯跟車；而AI能通過大模型實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)環(huán)境，比如突然出現(xiàn)的施工圍擋，系統(tǒng)會(huì)像人類一樣繞行。”

　　這一觀點(diǎn)得到寶馬集團(tuán)技術(shù)專家的佐證。寶馬最新推出的“駕控超級大腦”集成動(dòng)力與底盤控制，其負(fù)責(zé)人馬克斯？霍夫曼表示：“軟件定義時(shí)代，我們追求的是‘更多功能’；AI定義時(shí)代，我們追求的是‘更懂用戶’?！崩纾到y(tǒng)能根據(jù)駕駛者習(xí)慣自動(dòng)切換運(yùn)動(dòng)或舒適模式，甚至預(yù)判長途行程中的疲勞節(jié)點(diǎn)并提醒休息。

　　不過，挑戰(zhàn)依然存在。面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人雷升濤指出：“端側(cè)大模型需要平衡隱私與性能，比如車內(nèi)對話數(shù)據(jù)能否本地處理？”其展出的端云協(xié)同方案通過聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下實(shí)現(xiàn)模型迭代，目前已被多家車企采用。

　　應(yīng)對挑戰(zhàn)

　　生態(tài)合作與用戶價(jià)值優(yōu)先

　　面對AI定義汽車的技術(shù)與生態(tài)挑戰(zhàn)，行業(yè)選擇以開放協(xié)同破局。

　　在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，上海AI Lab構(gòu)建的千萬級仿真場景庫成為車企“練兵場”。該實(shí)驗(yàn)室研發(fā)負(fù)責(zé)人李天羽透露：“我們模擬了暴雨中行人突然沖撞、隧道內(nèi)GPS失效等極端場景，幫助車企將算法驗(yàn)證效率提升5倍。”

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，北汽集團(tuán)與華為聯(lián)合開發(fā)的5G自動(dòng)駕駛車型成為標(biāo)桿。北汽研究院院長張凱表示：“華為提供AI算法，我們整合底盤與傳感器，這種分工讓研發(fā)周期縮短40%。”

　　成本控制則是普及關(guān)鍵。長城汽車展出的ASL智能體并未盲目追求高算力芯片，而是通過空間感知算法優(yōu)化用戶體驗(yàn)?！坝脩舨恍枰儡噧?nèi)有多少TOPS算力，他們只關(guān)心車是否懂需求?！辟苁繓|強(qiáng)調(diào)。

　　結(jié)語：中國方案引領(lǐng)全球變革

　　2025上海車展如同一面鏡子，映照出AI定義汽車時(shí)代的全景圖：從情感化座艙到無圖化智駕，從國產(chǎn)線控突破到生態(tài)開放協(xié)同，中國車企正以場景創(chuàng)新與成本優(yōu)勢，為全球智能汽車發(fā)展提供新范式。

　　“未來三年，AI定義汽車將經(jīng)歷‘技術(shù)爆發(fā)-生態(tài)整合-用戶體驗(yàn)升華’三個(gè)階段。”上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長顧春霆在閉幕式上總結(jié)，“這場變革沒有旁觀者，只有開放者才能贏得未來?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：上海汽車報(bào)

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