近日，多家車企將“智能駕駛”的表述更改為“輔助駕駛”。
據(jù)新消費日報，今年“五一”假期期間，走訪多家熱門新能源品牌門店發(fā)現(xiàn)，除極少數(shù)門店仍以“智能駕駛”為宣傳口徑外，理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等多數(shù)車企門店在宣傳產(chǎn)品時，均發(fā)生了較為明顯的改變。
5月1日，理想產(chǎn)品線負責(zé)人李昕旸在社交平臺發(fā)文介紹理想L6智能煥新版，關(guān)于智駕的描述變成了 “輔助駕駛”。
同日，小米汽車官方微博發(fā)文，使用的也是“小米輔助駕駛”的宣傳口徑。今年3月，一輛小米SU7標(biāo)準版在高速公路上發(fā)生嚴重交通事故，造成三人死亡。據(jù)當(dāng)時小米官方發(fā)布的信息顯示，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
目前，小米汽車也將官網(wǎng)“智能駕駛”的介紹更改為“輔助駕駛”。小米SU7關(guān)于智能駕駛的表述已變更為小米輔助駕駛Pro；SU7 Pro及SU7 Max變更為小米端到端輔助駕駛。
北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，近期智駕事故不斷，降低了消費者對智駕功能的信任。同時，目前部分車企夸大、虛假宣傳智駕技術(shù)，誤導(dǎo)消費者的現(xiàn)象時有發(fā)生，為保障公眾安全，避免消費者過度信任智駕功能，這也是有關(guān)部門選擇在此時介入的重要原因。
智能駕駛迎來強監(jiān)管。
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。同月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)應(yīng)嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改，主動承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會責(zé)任。
車企也正在積極轉(zhuǎn)變。
4月27日，華為乾崑智能汽車解決方案BU聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車及中汽中心，共同發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，其中提到營銷透明，倡議全行業(yè)實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實能力。
嵐圖汽車CEO盧放也曾表示，目前所有的智能駕駛解決方案本質(zhì)上都是輔助駕駛，僅是在限定條件下的自動駕駛，并非完全自動駕駛，責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)?，F(xiàn)在聲稱已經(jīng)具備L3級能力的產(chǎn)品，更多是宣傳噱頭。
“在智能駕駛向更高階的自動駕駛技術(shù)邁進的過程中，汽車企業(yè)不能只談體驗而忽略安全，離開安全談智駕是本末倒置?！睆V汽集團董事長馮興亞說道。
內(nèi)容綜合自新消費日報、中國消費報、各車企官方資料等。（彭鑫）
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