隨著時間進入6月，各大車企陸續(xù)披露5月銷售數(shù)據(jù)。
《華夏時報》記者統(tǒng)計六家已公布銷量的自主車企的數(shù)據(jù)情況。5月，主流車企總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的趨勢，比亞迪依舊占據(jù)榜首位置，上汽集團緊隨其后，吉利汽車同比增速最高，達到46%。同時，新能源汽車占比提升，大都保持了強勁的增長勢頭。海外市場出現(xiàn)一定分化，奇瑞、上汽海外銷量超過40萬輛。
截至5月底，比亞迪、上汽、吉利、長安、奇瑞五家車企今年累計銷量已經(jīng)超過100萬輛，較去年同期實現(xiàn)顯著增長。
比亞迪、上汽銷量“緊咬”，排名存爭議
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）初步推算，5月，狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為185.0萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長5.4%，其中新能源零售預(yù)計可達98萬輛，滲透率維持在52.9%左右。從已經(jīng)公布的銷售數(shù)據(jù)來看，六家車企的增速均跑贏行業(yè)大盤。
其中，比亞迪5月份銷量為38.25萬輛，同比增長15%，這一數(shù)據(jù)再創(chuàng)其年內(nèi)月度銷量新高，穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量榜首位置。截至5月，比亞迪本年累計銷量為176.3萬輛，同比增長38.7%，已完成全年目標的32%。
根據(jù)此前披露，比亞迪汽車2025年銷量目標為550萬輛，其中國內(nèi)市場為470萬輛，海外市場為80萬輛。今年1—5月，比亞迪海外累計銷量為37.4萬輛，達成全年銷量目標的46.7%。
緊隨其后的是上汽集團。根據(jù)官方披露的產(chǎn)銷快報，5月，上汽集團銷售整車36.6萬輛，同比增長10.2%，實現(xiàn)同比五連漲，呈現(xiàn)持續(xù)向好趨勢。其中，新能源汽車銷量為12.5萬輛，同比增長50.3%，占上汽集團整車銷量的比例為34%。海外銷量為9.8萬輛，同比增長11.2%。
1—5月，上汽集團銷售整車168.7萬輛，同比增長10.5%。其中，新能源前5個月累計銷量為52.6萬輛，同比增長43%，占集團銷量的比例為31%；出口及海外基地前5個月累計銷量為40.3萬輛，同比下滑0.78%。
不過，上汽集團在其官方賬號發(fā)布的銷量內(nèi)容中，還提到了一個終端交付數(shù)據(jù)：5月，上汽集團終端交付38.9萬輛，同比、環(huán)比增長均在10%以上。1—5月，上汽集團終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。若以終端交付量為統(tǒng)計口徑進行對比，上汽集團的月度銷量、累計銷量均超過了比亞迪。
值得關(guān)注的是，上汽集團基本擺脫了過去對合資車企業(yè)的依賴，形成了以自主品牌為主格局。1—5月，上汽自主品牌整車銷量達到108.1萬輛，同比增長21.9%，占集團銷量的比重達到64%，較上年同期提升6個百分點。
上汽相關(guān)負責人對《華夏時報》記者稱，上汽集團自去年下半年以來，加快推進全面深化改革，重組“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”，自主品牌成為上汽銷量貢獻的“主力軍”。
吉利、長安、奇瑞月銷均超20萬輛
吉利汽車、長安汽車、奇瑞集團5月銷量均超過了20萬輛。其中，吉利汽車5月銷量為23.5萬輛，同比增長46%，是在統(tǒng)計的六家車企中，增速最快的企業(yè)。1—5月，吉利汽車累計銷量為117.3萬輛，同比增長49%。
值得關(guān)注的是，吉利汽車的新能源滲透率持續(xù)提升。5月，吉利汽車新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）13.8萬輛，同比增長135%，環(huán)比增長10%，新能源銷量占集團總銷量的59%。1-5月，吉利新能源總銷量超60.28萬輛，同比增長137%，新能源占集團總銷量的比例為51%。
不過，吉利汽車的海外銷量出現(xiàn)同比下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，5月，吉利汽車海外銷量為3萬輛，同比下滑20%。1—5月，吉利汽車累計銷量為14.4萬輛，同比下滑12%，是少有的在海外市場出現(xiàn)月度與累計銷量雙雙下滑的企業(yè)。
長安汽車5月份銷量22.4萬輛，同比增長9%，與吉利汽車的差距非常小。其中，新能源銷量為9.5萬輛，同比增長70%，新能源汽車的滲透率為42%。1—5月，長安汽車累計銷量為112萬輛，同比增長1%。其中，新能源前5個月累計銷量為35.1萬輛，同比增長47%，新能源汽車的滲透率為31%；海外前5個月累計銷量24.7萬輛。
5月，奇瑞集團銷售汽車20.6萬輛，同比增長9.1%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）銷售汽車19.2萬輛，同比增長7.2%。集團銷售新能源汽車6.3萬輛，同比增長47.7%，新能源滲透率為31%。出口汽車10.1萬輛，同比增長7.7%。
1—5月份，集團累計銷售汽車102.7萬輛，同比增長14%，是奇瑞歷史上最快達成年內(nèi)銷售百萬輛的紀錄。其中，集團累計銷售新能源汽車28.8萬輛，同比增長111.5%，新能源滲透率為28%；累計出口44.4萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國車企出口第一。
相較于上述五家車企，長城汽車的銷量規(guī)模有一定的差距。官方數(shù)據(jù)顯示，5月，長城汽車銷量為10.2萬輛，同比增長11.8%，其中，新能源車銷售3.3萬輛，同比增長32.4%，新能源滲透率為32%；海外銷量為3.5萬輛。
《華夏時報》記者注意到，新能源品牌歐拉是長城汽車五大品牌中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。歐拉5月份的銷量不到2000輛，同比下滑67.3%。1-5月歐拉累計銷量為1.1萬輛，同比下滑58.7%。行業(yè)人士分析認為，歐拉銷量下滑的主要原因是缺乏新車更新。據(jù)記者了解，自2023年至今歐拉未發(fā)布任何全新車型。
1—5月，長城汽車累計銷量為45.9萬輛，同比下滑0.5%。其中，新能源汽車前5個月累計銷售12.4萬輛，新能源滲透率為27%；海外累計銷售15.8萬輛。
自主車企加速進入“大整合”時代
值得一提的是，頭部企業(yè)正在通過資源整合集中力量，避免同質(zhì)化競爭，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。僅5月份就有吉利、蔚來、比亞迪、奇瑞等先后公布重大整合，宣告車市正加速進入“大整合”時代。
實際上，無論是東風與長安宣布重組，廣汽與上汽分別確定“大研發(fā)體系”與“大乘用車板塊”的戰(zhàn)略，還是5月份極氪退市回歸一個吉利，樂道與螢火蟲深度整合至蔚來主品牌體系，騰勢、方程豹兩大高端品牌的公關(guān)團隊回歸比亞迪集團，抑或是5月底奇瑞集團宣布對雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進行整合，成立奇瑞智能化中心，都顯示著汽車行業(yè)這場涵蓋央國企、民營企業(yè)、造車新勢力的“大整合”浪潮洶涌而至。
對于整合，各家車企的做法或許不同，但目的都是為了更好地聚力。
吉利汽車控股有限公司行政總裁執(zhí)行董事桂生悅對《華夏時報》記者表示，面對激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境，吉利汽車只有改變過去品牌小而散、散而亂的形象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。
奇瑞集團新聞發(fā)言人金弋波也告訴《華夏時報》記者，“奇瑞汽車的這次整合，是奇瑞推進智能化戰(zhàn)略中的重要一步。”奇瑞智能化中心將具有整建制“作戰(zhàn)”優(yōu)勢，下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)等研發(fā)中心，形成“硬件—算法—數(shù)據(jù)—軟件—生態(tài)—場景”全鏈路閉環(huán)，打造高效協(xié)同的智能化“作戰(zhàn)集團軍”。
此外，在車企進行整合的同時，汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”競爭也在積極推進。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確支持企業(yè)依法依規(guī)參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。隨后，工信部相關(guān)負責人回應(yīng)稱，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，并表示將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。
6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布關(guān)于反對“內(nèi)卷式”競爭，促進汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議。提出全行業(yè)應(yīng)以中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為等倡議。（記者 溫沖 于建平）
轉(zhuǎn)自：華夏時報
【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超1200萬輛
