在歐洲全力推進(jìn)“再工業(yè)化”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為其重點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)。然而，中歐貿(mào)易關(guān)系的風(fēng)云變幻，讓中國電動(dòng)車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的前行之路充滿挑戰(zhàn)。貿(mào)易壁壘如層層烏云，籠罩在中歐經(jīng)貿(mào)往來的天空。
值得慶幸的是，曙光已在不經(jīng)意間閃現(xiàn)。日前，中共中央政治局委員、外交部部長(zhǎng)王毅開啟訪歐之旅，分別與歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩、歐洲理事會(huì)主席科斯塔、歐盟外交與安全政策高級(jí)代表卡拉斯等歐方高級(jí)別政治人物，在經(jīng)貿(mào)等領(lǐng)域展開對(duì)話交流。
與此同時(shí)，近期歐洲汽車工業(yè)代表頻繁拋出本土化投資的“橄欖枝”，呼吁中國企業(yè)從低成本驅(qū)動(dòng)邁向效益驅(qū)動(dòng)。這為中國電動(dòng)車企業(yè)在歐洲的發(fā)展帶來了新的希望與契機(jī)，也讓企業(yè)海外投資建廠的征程，有了更積極的外部環(huán)境預(yù)期。
歐洲汽車業(yè)靠科技和價(jià)值驅(qū)動(dòng)
中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增，特別是在電動(dòng)化、智能化等諸多領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先，從而為中國汽車征戰(zhàn)海外市場(chǎng)創(chuàng)造了前所未有的有利條件。與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，既要繼續(xù)加大智電新賽道的前瞻投入，又要應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)空前“內(nèi)卷”的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這就使“走出去”拓寬市場(chǎng)空間變得異常緊迫，甚至成為企業(yè)生存的重要支撐。
今年以來，不少車企都加速了海外布局的步伐。其中，歐洲這片孕育了汽車工業(yè)文明的大陸，不僅有著嚴(yán)苛到近乎“挑剔”的環(huán)保法規(guī)、復(fù)雜的勞工保護(hù)體系，更存在著根深蒂固的本土品牌壁壘，對(duì)中國車企的供應(yīng)鏈本土化率與技術(shù)轉(zhuǎn)移透明度是前所未有的考驗(yàn)，堪稱全球汽車產(chǎn)業(yè)“最高門檻”的市場(chǎng)試煉場(chǎng)。
對(duì)于歐洲來說，也迫切需要中國新能源汽車推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)“再工業(yè)化”。在日前舉行的波中汽車產(chǎn)業(yè)合作新模式論壇上，波蘭駐華大使古天衛(wèi)表示，歐洲的經(jīng)濟(jì)要靠科技驅(qū)動(dòng)和價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)，而不是靠低成本驅(qū)動(dòng)。“我們期待中國電動(dòng)汽車企業(yè)到歐洲投資，在歐盟市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大中國汽車的影響力，共同構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！?/p>
為了開拓歐洲市場(chǎng)，前不久深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩在歐洲連續(xù)考察了兩個(gè)月，他告訴記者：“歐洲作為汽車工業(yè)最成熟的地區(qū)之一，是每個(gè)全球化車企的必爭(zhēng)之地，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知也是全球最成熟的?！?/p>
在特朗普政府推行全球征稅政策的大背景下，德國等歐洲汽車產(chǎn)業(yè)重地也面臨25％的高額汽車稅沖擊。身處歐洲就職于某國際知名車企的行業(yè)資深人士楊光輝提及，作為典型的出口型貿(mào)易體，歐洲在中美貿(mào)易摩擦的夾縫中處境尷尬，急需尋找破局之道。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奇瑞、上汽、比亞迪、小鵬等主流中國車企均在歐洲有所布局，但多數(shù)以貿(mào)易出口方式銷售，僅有少數(shù)車企選擇當(dāng)?shù)亟◤S。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委書記、會(huì)長(zhǎng)徐念沙告訴記者，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入歐洲的速度受到關(guān)稅等政策影響，但整體規(guī)模在逐漸增加。未來，雙方有機(jī)會(huì)以汽車產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，尋求制造業(yè)合作的新模式和新領(lǐng)域。
“新出?！蹦Ｊ饺绾纹凭?/strong>
近來，中國汽車出口量屢創(chuàng)新高，然而傳統(tǒng)的貿(mào)易式“出?！闭艿皆絹碓蕉嗟南拗?，難以持續(xù)擴(kuò)大海外銷量。因此，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，中國車企必須轉(zhuǎn)向本地化產(chǎn)銷主導(dǎo)的“新出?！蹦Ｊ?。
當(dāng)前海外市場(chǎng)仍然以傳統(tǒng)燃油車型為主，而中國車企更具優(yōu)勢(shì)的是新能源汽車產(chǎn)品。因此在海外布局產(chǎn)能時(shí)，必須合理兼顧不同動(dòng)力的車型，并做好與國內(nèi)的有效平衡。在此過程中，插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）尤其值得重點(diǎn)關(guān)注。這在海外市場(chǎng)通常被歸入燃油車型，更能匹配當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣和基礎(chǔ)設(shè)施情況，同時(shí)又能為用戶帶來電動(dòng)化產(chǎn)品的良好體驗(yàn)，有望成為中國汽車在海外市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的新引擎。
“新出?！币馕吨诤Ｍ鈱?shí)現(xiàn)全面的本地化運(yùn)營、全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同“出?！?、中外各類伙伴的緊密合作，無疑是涉及廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。將中國車企通過前瞻投入和國內(nèi)實(shí)踐形成的智電汽車核心技術(shù)有效導(dǎo)入海外市場(chǎng)，是“新出?！比〉贸晒Φ年P(guān)鍵要素之一。
以插電混動(dòng)技術(shù)為例，短期而言，要用好中國的共性技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行快速本地化適配。長(zhǎng)期來說，則要做好前瞻技術(shù)儲(chǔ)備以確保持續(xù)領(lǐng)先，同時(shí)構(gòu)建本地生態(tài)以降低成本。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)行技術(shù)品牌建設(shè)。
再以智能化技術(shù)為例，現(xiàn)階段中國車企主要應(yīng)將我們?cè)趩诬囍悄苌系奶厣夹g(shù)導(dǎo)入海外，或者說，在海外市場(chǎng)建議將智能化能力優(yōu)先布置于車端。短期而言，應(yīng)以單車智能技術(shù)快速遷移為目標(biāo)。長(zhǎng)期來說，與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)企業(yè)共同推進(jìn)車路云多主體協(xié)同智能的落地，引領(lǐng)當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。
趙福全還強(qiáng)調(diào)，中國車企通過技術(shù)、工藝、裝備等方面的前瞻積累形成了成本控制能力。這使我們具備了一定的成本優(yōu)勢(shì)，但要思考如何將這些優(yōu)勢(shì)向海外遷移，在當(dāng)?shù)匦纬墒袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)必須與當(dāng)前國內(nèi)過度“內(nèi)卷”的壓縮成本區(qū)分開來，這其實(shí)并不是我們真正的成本控制能力。中國車企一定要摒棄彼此傾軋、競(jìng)相降價(jià)、爭(zhēng)搶蛋糕的無序競(jìng)爭(zhēng)，共同努力做大新蛋糕，堅(jiān)決避免將國內(nèi)廣受詬病的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)帶到海外。
借船“出?！?抓住窗口期
目前，政策穩(wěn)定性缺失成為橫亙?cè)跉W洲與中國潛在投資商之間的關(guān)鍵阻礙。楊光輝認(rèn)為，中國車企布局海外存在的難點(diǎn)就是當(dāng)下應(yīng)該著重考慮和解決的問題。
首先，歐洲各國針對(duì)海外投資的政策框架不僅存在顯著差異，且其持續(xù)性和穩(wěn)定性難以預(yù)測(cè)，這為中國車企的投資決策帶來了巨大的不確定性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國汽車企業(yè)要打開歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)本地化是必然選擇，需要車企與政府深入調(diào)研。
其次，歐洲在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)堪稱全球最嚴(yán)，從靜電防護(hù)規(guī)范到碳排放限制，從環(huán)保要求到人權(quán)保障，每項(xiàng)細(xì)則都對(duì)企業(yè)提出了極高的合規(guī)門檻。以特斯拉柏林超級(jí)工廠為例，即便該項(xiàng)目頭頂“新能源標(biāo)桿”“歐美合作典范”等多重光環(huán)，且符合歐洲綠色轉(zhuǎn)型的政治導(dǎo)向，但仍在建廠過程中遭遇了來自環(huán)保組織、環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)及社會(huì)輿論的多方阻力。中國車企更需妥善處理與多方利益相關(guān)者的關(guān)系。
與此同時(shí)，盡管中國電動(dòng)車在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的突破已通過上海、北京車展贏得歐洲同行認(rèn)可，但德國民眾對(duì)中國品牌的認(rèn)知鴻溝仍客觀存在：他們對(duì)智能化的敏感度低于國內(nèi)市場(chǎng)，更看重品牌歷史積淀與價(jià)值觀契合度。中國車企要突破“低價(jià)標(biāo)簽”，本土化適配成為破局關(guān)鍵，例如順應(yīng)歐洲消費(fèi)者對(duì)環(huán)保理念的執(zhí)著，開發(fā)以回收材料為主的車身，通過“碳足跡透明化”營銷強(qiáng)化環(huán)保定位。
中國車企還要善于“借船出?！保ㄟ^與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)手，不僅能規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，更能以“產(chǎn)能置換”的方式低成本切入市場(chǎng)。比如，大眾、奔馳等歐洲老牌車企因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)閉的工廠，實(shí)則并非落后產(chǎn)能，而是因戰(zhàn)略調(diào)整被淘汰的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，這些帶有成熟產(chǎn)線、技術(shù)工人的基地，恰是中國車企本土化布局的絕佳跳板。通過收購或合作改造這類工廠，中國車企不僅可以以低于新建工廠的成本快速落地生產(chǎn)基地，縮短建設(shè)周期；還可以吸納當(dāng)?shù)貑T工緩解就業(yè)壓力，借此與政府建立良性互動(dòng)，爭(zhēng)取政策支持。
波蘭汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，和本土企業(yè)合作是一種經(jīng)濟(jì)、快速的方式，能更便捷地獲得土地許可和相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。“歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前還是一片藍(lán)海，未來5～10年將會(huì)迎來規(guī)?；l(fā)展，中國企業(yè)要抓住窗口期?！?/p>
不過，楊光輝則認(rèn)為，對(duì)于中國車企而言，“出海”歐洲市場(chǎng)需摒棄急于求成的心態(tài)，采取循序漸進(jìn)的戰(zhàn)略布局。車企可借鑒雷克薩斯在中國市場(chǎng)的發(fā)展路徑，以出口為先行策略，在中國市場(chǎng)積累用戶口碑、培育消費(fèi)群體，待品牌認(rèn)知度與市場(chǎng)需求成熟后，再謹(jǐn)慎推進(jìn)本地化生產(chǎn)布局。（李沛洋）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)網(wǎng)
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