為智能汽車(chē)健康發(fā)展蓄力護(hù)航——中國(guó)汽研華東總部基地落戶(hù)蘇州

　　智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為各大車(chē)企實(shí)力的重要體現(xiàn)。然而，近年來(lái)智能駕駛無(wú)序發(fā)展引發(fā)了不少行業(yè)亂象和安全事故。前不久，工信部發(fā)布通知，要求汽車(chē)企業(yè)切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。

　　中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）順應(yīng)我國(guó)智能駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)啟動(dòng)了中國(guó)汽研華東總部基地建設(shè)，并與蘇州市政府合作，成立了蘇州市新能源汽車(chē)公共服務(wù)平臺(tái)。

　　在日前舉行的中國(guó)汽研華東能力發(fā)布會(huì)暨智聯(lián)汽車(chē)與核心部件前沿技術(shù)研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)外智能駕駛專(zhuān)家，以及阿維塔、賽力斯、吉利等企業(yè)代表分享了各自的最新成果。

　　技術(shù)、檢測(cè)、生態(tài)是智能駕駛?cè)笃款i

　　發(fā)展智能駕駛已是行業(yè)普遍共識(shí)，各家企業(yè)投入大量人力、物力進(jìn)行研發(fā)。然而，智能駕駛作為新生事物，在發(fā)展的過(guò)程中也暴露出很多問(wèn)題。記者梳理演講嘉賓提及的問(wèn)題，主要?dú)w結(jié)為3個(gè)方面：技術(shù)層面問(wèn)題、檢驗(yàn)檢測(cè)層面問(wèn)題以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面問(wèn)題。

　　技術(shù)層面上，多年來(lái)，視覺(jué)派與激光雷達(dá)派路線(xiàn)之爭(zhēng)持續(xù)不斷，一定程度上分散了企業(yè)的精力。純視覺(jué)方案依賴(lài)攝像頭與深度學(xué)習(xí)模型，在雨霧、夜間等復(fù)雜場(chǎng)景下性能明顯下降；激光雷達(dá)融合方案雖能提升感知精度，但成本較高且對(duì)算力要求也較高。

　　當(dāng)前輔助駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并不清晰，如L2＋級(jí)輔助駕駛在營(yíng)銷(xiāo)中被夸大宣傳為“智能駕駛”，易導(dǎo)致車(chē)主誤用。同時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定速度滯后于技術(shù)發(fā)展，組合駕駛輔助系統(tǒng)國(guó)標(biāo)制定雖已啟動(dòng)，但L3級(jí)認(rèn)證仍處于試點(diǎn)階段。

　　此外，深度學(xué)習(xí)模型依賴(lài)大量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，但形狀不規(guī)則的車(chē)輛、動(dòng)物、道路設(shè)施等邊緣場(chǎng)景數(shù)據(jù)稀缺，導(dǎo)致模型在極端情況下識(shí)別能力不足。智能駕駛的研發(fā)普遍采用仿真技術(shù)，虛擬仿真雖能高效覆蓋部分場(chǎng)景，但其置信度不足，需與實(shí)車(chē)測(cè)試、試車(chē)場(chǎng)測(cè)試結(jié)合形成“三支柱”驗(yàn)證體系。目前，三者協(xié)同機(jī)制尚未完善，影響測(cè)試效率與成本。

　　在檢測(cè)層面，測(cè)試資源分散與重復(fù)建設(shè)是主要問(wèn)題。車(chē)企普遍自建測(cè)試設(shè)施，導(dǎo)致目標(biāo)物（如假人、假車(chē)）、仿真工具等共性技術(shù)資源重復(fù)投入。例如，試車(chē)場(chǎng)“假車(chē)”需符合標(biāo)準(zhǔn)感知傳感器要求，但各企業(yè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)，既耗時(shí)又難以保證標(biāo)準(zhǔn)化。

　　我國(guó)已是汽車(chē)出口大國(guó)，智能駕駛汽車(chē)也隨之出口到海外。出口汽車(chē)需滿(mǎn)足目標(biāo)市場(chǎng)法規(guī)，但全球法規(guī)數(shù)千條且動(dòng)態(tài)更新，企業(yè)理解與適應(yīng)成本高。美國(guó)在芯片、基礎(chǔ)模型等領(lǐng)域領(lǐng)先，并試圖通過(guò)技術(shù)封鎖限制我國(guó)發(fā)展。我國(guó)在應(yīng)用層面規(guī)模龐大，但核心標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)仍待提升。

　　我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)早期測(cè)試方法與裝備幾乎全靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率低。專(zhuān)家指出，在智能駕駛時(shí)代，傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)難以適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需求，需開(kāi)發(fā)虛實(shí)融合、高可信測(cè)評(píng)裝備等新技術(shù)。

　　智能駕駛的生態(tài)層面問(wèn)題主要表現(xiàn)在上下游聯(lián)動(dòng)缺失，芯片、軟件、整車(chē)等環(huán)節(jié)協(xié)同不足，影響技術(shù)迭代速度。例如，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片已取得突破，但仍有不少企業(yè)不愿意使用。另一個(gè)問(wèn)題是用戶(hù)認(rèn)知與市場(chǎng)教育不足。有些用戶(hù)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能邊界認(rèn)知不清，過(guò)度依賴(lài)輔助駕駛功能。有些事故本可避免，但車(chē)主沒(méi)有在關(guān)鍵時(shí)刻接管車(chē)輛；有些車(chē)主被短視頻中的駕車(chē)睡覺(jué)、玩手機(jī)等誤導(dǎo)，從而造成嚴(yán)重的交通事故。

　　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化升級(jí)

　　華東地區(qū)作為中國(guó)最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國(guó)占比超過(guò)35％，以上海、蘇州、南京、杭州等城市為核心，形成了完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。蘇州作為長(zhǎng)三角地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市，不僅集聚了上汽、吉利等龍頭企業(yè)，還擁有超過(guò)5000家零部件企業(yè)，構(gòu)建了從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車(chē)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，華東地區(qū)對(duì)技術(shù)服務(wù)的需求持續(xù)攀升，為中國(guó)汽研華東總部基地的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

　　中國(guó)汽研董事長(zhǎng)周玉林表示，中國(guó)汽研作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，積極響應(yīng)國(guó)家“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展要求，投資超23億元在蘇州建設(shè)華東總部基地。該基地不僅是中國(guó)汽研構(gòu)建全國(guó)研發(fā)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)布局的重要一環(huán)，更是其深化技術(shù)服務(wù)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵舉措。通過(guò)華東總部基地的建設(shè)，中國(guó)汽研旨在為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)全方位服務(wù)支持，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化升級(jí)。

　　據(jù)介紹，中國(guó)汽研華東總部基地搭載了1000余套行業(yè)先進(jìn)的研發(fā)和測(cè)試裝備，構(gòu)建了覆蓋“材料—芯片模組—零部件—整車(chē)”全鏈條的一站式研發(fā)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。這一體系不僅提供了從底層芯片到頂層整車(chē)應(yīng)用的全棧式服務(wù)，還聚焦于智駕智艙、新能源、無(wú)線(xiàn)通信、智能底盤(pán)等前沿領(lǐng)域，為汽車(chē)企業(yè)提供了全方位的技術(shù)支持。

　　在整車(chē)基礎(chǔ)性能領(lǐng)域，華東總部基地?fù)碛行袠I(yè)首個(gè)可吊裝飛行汽車(chē)的超大型EMC整車(chē)暗室及上限頻率達(dá)18GHz的整車(chē)電磁混響室，整車(chē)振動(dòng)異響試驗(yàn)室背景噪聲國(guó)內(nèi)最低。這些先進(jìn)設(shè)施為整車(chē)性能的研發(fā)與測(cè)評(píng)提供了強(qiáng)有力的支持。

　　依托陽(yáng)澄半島試驗(yàn)場(chǎng)的5大測(cè)試道路與7類(lèi)城市功能區(qū)，華東總部基地能夠精準(zhǔn)模擬雨霧陽(yáng)光隧道等環(huán)境場(chǎng)景，結(jié)合自主研發(fā)的仿真工具和測(cè)試裝備，可滿(mǎn)足輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的全項(xiàng)需求。在智能座艙方面，構(gòu)建了“五感”全維測(cè)評(píng)體系，可進(jìn)行“人機(jī)交互-光感氛圍-聲境體驗(yàn)”融合測(cè)評(píng)。同步構(gòu)建全球通信網(wǎng)絡(luò)及衛(wèi)星信號(hào)覆蓋測(cè)試能力。這為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)與測(cè)試提供了真實(shí)、復(fù)雜的測(cè)試環(huán)境，有助于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性和可靠性。

　　中國(guó)汽研信息智能事業(yè)部總經(jīng)理周金應(yīng)告訴記者，面對(duì)融合安全發(fā)展需求，華東總部基地建成了行業(yè)首個(gè)可綜合驗(yàn)證信息安全、功能安全與人工智能安全的融合安全研究中心。該中心開(kāi)發(fā)了行業(yè)首個(gè)汽車(chē)垂域大模型測(cè)評(píng)體系以及整車(chē)級(jí)預(yù)期功能安全百題測(cè)評(píng)挑戰(zhàn)體系，旨在推動(dòng)智能系統(tǒng)安全升級(jí)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全運(yùn)行提供有力保障。中國(guó)汽研華東總部基地不僅硬件一流，在測(cè)試驗(yàn)證方法上也進(jìn)行了創(chuàng)新，采用虛擬仿真與實(shí)車(chē)驗(yàn)證相結(jié)合的虛實(shí)融合測(cè)試方式，不僅縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，還提高了測(cè)試效率和準(zhǔn)確性。通過(guò)模擬真實(shí)路況和極端環(huán)境場(chǎng)景，基地能夠在更短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在問(wèn)題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。

　　周金應(yīng)說(shuō)：“作為國(guó)家級(jí)的檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽研華東總部基地積極參與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，主導(dǎo)了多項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。通過(guò)制定科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范化發(fā)展?！?/p>

　　開(kāi)啟協(xié)同發(fā)展新篇 打造健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　周玉林表示，為了更好地服務(wù)汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)汽研建設(shè)華東總部基地在建設(shè)的過(guò)程中得到了蘇州市政府的大力支持，打造了地方政府、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　據(jù)介紹，“蘇州市新能源汽車(chē)公共服務(wù)平臺(tái)”旨在構(gòu)建一體化檢測(cè)認(rèn)證體系、強(qiáng)化核心技術(shù)聯(lián)合攻堅(jiān)，構(gòu)建多層次輻射網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多維協(xié)同發(fā)展。平臺(tái)聯(lián)合蘇州優(yōu)質(zhì)檢測(cè)資源，打造覆蓋整車(chē)、零部件、材料全鏈條的一站式服務(wù)中心。通過(guò)提供全方位、一站式的檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)，平臺(tái)助力企業(yè)提質(zhì)、降本、增效，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　我國(guó)多所985、211高校開(kāi)展了智能駕駛技術(shù)研究，中國(guó)汽研華東總部基地協(xié)同高校院所重點(diǎn)加強(qiáng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片、線(xiàn)控底盤(pán)、氫能技術(shù)、智駕智艙等技術(shù)研究。通過(guò)建設(shè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和加速技術(shù)轉(zhuǎn)化，推動(dòng)重大科技成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力支撐。

　　在論壇現(xiàn)場(chǎng)，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)告訴記者，智能駕駛有很多共性技術(shù)，如果企業(yè)各自埋頭苦干，不僅資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)，還存在思路局限的難題。中國(guó)汽研華東總部基地積極與車(chē)企、科技公司等建立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展深度合作。通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、技術(shù)共享等方式，基地與企業(yè)共同攻克技術(shù)難題，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，華東總部基地與吉利、奇瑞等車(chē)企建立了聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。通過(guò)共享研發(fā)資源、共同攻克技術(shù)難題，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。

　　華東總部基地還積極與華為、科大訊飛等科技公司開(kāi)展合作，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的新技術(shù)、新應(yīng)用。通過(guò)引入先進(jìn)的科技手段和創(chuàng)新理念，基地推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展。

　　中國(guó)汽研華東總部基地的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，將有力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)，推動(dòng)我國(guó)智能駕駛走上健康有序發(fā)展的道路。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀