中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速駛來

　　2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（以下簡稱“大會(huì)”）16日至18日在北京舉行，共吸引來自10余個(gè)國家和地區(qū)的政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的8000多名代表參會(huì)。在大會(huì)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“十四五”規(guī)劃中取得的成就，以及在下一個(gè)五年中如何迎接未來，成為多方討論與關(guān)注的焦點(diǎn)。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志16日?qǐng)?bào)道稱，如今，中國正在全球范圍內(nèi)打造智能汽車產(chǎn)業(yè)的“決定性領(lǐng)先地位”。中國企業(yè)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了外企夢(mèng)寐以求的“中國速度”。

　　“未來三五年將見證智能駕駛的飛躍發(fā)展”

　　中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會(huì)上表示，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，建成涵蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，大算力芯片、智能線控底盤批量上車，人機(jī)交互、協(xié)同感知等技術(shù)全球領(lǐng)先，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比超過60%。

　　有與會(huì)者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上半場(chǎng)電動(dòng)化已初步完成，下半場(chǎng)的智能化正在逐步深入，一系列的創(chuàng)新技術(shù)正在重塑汽車的產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式、商業(yè)模式和用戶體驗(yàn)。

　　在大會(huì)的圓桌論壇上，智能駕駛企業(yè)Momenta首席執(zhí)行官曹旭東認(rèn)為，中國的人工智能技術(shù)已廣泛應(yīng)用于眾多本土車企和合資車企中。在他看來，中國的科技企業(yè)開始成為汽車行業(yè)進(jìn)步的主要推動(dòng)力，成為左右汽車新時(shí)代發(fā)展方向的關(guān)鍵角色。智能駕駛企業(yè)地平線副總裁、戰(zhàn)略部以及智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬在大會(huì)上表示，中國汽車智能化正高速發(fā)展，其間已形成大量行業(yè)合力，也構(gòu)建起完整的合作體系。在未來三五年里，行業(yè)可能會(huì)見證智能駕駛的飛躍發(fā)展。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)主要體現(xiàn)在數(shù)字座艙和智能輔助駕駛兩部分，中國企業(yè)的相關(guān)技術(shù)在過去五年中得到長足進(jìn)步。

　　“中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)的加持下，國際知名度大大提升，市場(chǎng)競(jìng)爭力也大幅增強(qiáng)?！睆埾璞硎?，從過去五年間中國新能源汽車出口量的變化，可以明顯看出智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)中國汽車品牌國際競(jìng)爭力的提升作用。2019年，中國汽車出口數(shù)量約為100萬輛，到2024年已躍升至超580萬輛。2019年中國的新能源汽車出口約25萬輛，到了2024年則增加至128萬輛左右。

　　“中國出口的新能源汽車早期賣點(diǎn)是零排放以及性價(jià)比突出。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持，中國新能源汽車讓用戶擁有了更好的使用體驗(yàn)，這有力提升了中國新能源汽車品牌的知名度與形象?！睆埾璺Q，下一步工業(yè)和信息化部將支持技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更多地融合人工智能領(lǐng)域的成功應(yīng)用。這將進(jìn)一步提升中國汽車的全球競(jìng)爭力，有利于中國汽車全球市場(chǎng)的開拓和多元化發(fā)展。

　　兩個(gè)關(guān)鍵性要素

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)如何日漸強(qiáng)大？”德國電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)近日的報(bào)道分析稱，中國在“十四五”規(guī)劃中注重推動(dòng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展，加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)。通過優(yōu)先發(fā)展新技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)成功地躍上了嶄新的發(fā)展階段，而非跟隨歐美老牌內(nèi)燃機(jī)車企的傳統(tǒng)技術(shù)路線。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志報(bào)道稱，目前中國市場(chǎng)銷售的新車中，約半數(shù)已配備L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)——這一級(jí)別意味著車輛能夠自主完成導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)，但依然要求駕駛員保持持續(xù)監(jiān)控。這種普及速度遠(yuǎn)超外界預(yù)期，華爾街投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，中國將占據(jù)全球“L2+”級(jí)別智駕汽車市場(chǎng)的半壁江山。而在更高階的無人駕駛出租車領(lǐng)域，高盛的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2025年底中國將有約5000輛上路運(yùn)營，至2030年這一數(shù)字將躍升至63.2萬輛，同期美國的規(guī)模預(yù)計(jì)僅為1800輛和3.5萬輛。報(bào)道稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智駕方面實(shí)現(xiàn)對(duì)西方超越并非偶然，而是源于中國特有的“中央規(guī)劃引導(dǎo)+地方試點(diǎn)創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。

　　“與許多技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展路徑相似，中國智駕的突飛猛進(jìn)得益于兩個(gè)關(guān)鍵要素：頂層設(shè)計(jì)的明確指引與充分的行業(yè)實(shí)驗(yàn)。”報(bào)道稱，截至2024年，中國已有超過3萬公里道路獲準(zhǔn)用于自動(dòng)駕駛測(cè)試，形成了全球規(guī)模最大的實(shí)景試驗(yàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，超過50個(gè)城市出臺(tái)了各自的地方政策，涵蓋事故責(zé)任認(rèn)定、測(cè)試規(guī)范與財(cái)政補(bǔ)貼，這種制度競(jìng)爭有效激發(fā)了地方官員將轄區(qū)打造為技術(shù)創(chuàng)新高地的積極性。

　　“這一切與歐洲汽車行業(yè)的遲緩步伐形成鮮明對(duì)比?！薄督?jīng)濟(jì)學(xué)人》這樣評(píng)論道。相關(guān)報(bào)道援引大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人的話稱，在中國，“先測(cè)試，后規(guī)范”的模式有助于監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)在共同發(fā)展中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。在美國，特斯拉主導(dǎo)的智駕技術(shù)的使用也在增加。但與中國同行相比，美國汽車制造商面臨著高昂訴訟、公眾抗議和政府調(diào)查的風(fēng)險(xiǎn)。

　　然而，高速發(fā)展也伴隨著必要的規(guī)制調(diào)整。今年以來，中國監(jiān)管部門明顯收緊了管理，并要求汽車制造商必須通過更嚴(yán)格的技術(shù)測(cè)試與審批程序，這項(xiàng)政策實(shí)質(zhì)上推動(dòng)了行業(yè)向更加“注重質(zhì)量”的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。

　　德媒：美貿(mào)易政策下，中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速

　　來自大會(huì)期間的信息顯示，工業(yè)和信息化部將組織編制“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)、部署重點(diǎn)任務(wù)；加快組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，優(yōu)化生產(chǎn)準(zhǔn)入管理制度，規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭秩序。

　　德國MarketScreener新聞網(wǎng)15日稱，分析人士表示，美國針對(duì)中國實(shí)施的一系列貿(mào)易政策，可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中國將經(jīng)濟(jì)政策聚焦于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)突破。因此，中國在電動(dòng)汽車和綠色能源等行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)地位或得到進(jìn)一步鞏固，并在半導(dǎo)體和航空等行業(yè)開辟新的機(jī)遇。

　　歐洲汽車行業(yè)正加強(qiáng)與中國智能駕駛企業(yè)的合作。路透社17日稱，中國智能駕駛技術(shù)企業(yè)小馬智行當(dāng)天宣布將同歐洲車企斯泰蘭蒂斯合作，由中方提供自動(dòng)駕駛軟件，在盧森堡開啟測(cè)試行駛，此后將推廣至其他歐洲城市。德國汽車專業(yè)媒體Electrive報(bào)道稱，大眾汽車預(yù)計(jì)將從2026年開始在其中國產(chǎn)品上使用中企設(shè)計(jì)的駕駛輔助系統(tǒng)。德國《商報(bào)》報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也與中企就開發(fā)先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)達(dá)成合作。

　　在今年9月舉行的慕尼黑車展上，多家中國智能駕駛技術(shù)企業(yè)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，有歐洲車企前來商討合作。一些歐洲汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人則表示，盡管目前遭遇地緣政治逆風(fēng)和貿(mào)易保護(hù)主義加劇等負(fù)面影響，但中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作日趨緊密。中國企業(yè)在短短幾年時(shí)間內(nèi)，已在動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上取得全球領(lǐng)先的位置。

　　CNBC網(wǎng)站的報(bào)道認(rèn)為，自2024年起，中國的智能駕駛企業(yè)開始加大向中東和歐洲擴(kuò)張的力度。未來，中國和美國企業(yè)將在這些區(qū)域展開大本營市場(chǎng)之外的激烈競(jìng)爭。（記者 倪浩　青 木）

　　轉(zhuǎn)自：環(huán)球時(shí)報(bào)

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