聚焦場(chǎng)景突破：混動(dòng)車(chē)型搭載80度電池的價(jià)值

　　新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，在推向市場(chǎng)時(shí)就直面續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能效率焦慮兩大痛點(diǎn)。動(dòng)力電池包能量密度只有每千克150至250瓦時(shí)，相比汽油的每千克約12000瓦時(shí)來(lái)說(shuō)，相同重量動(dòng)力電池的能量密度只有汽油的1.25%至2.10%。因此，純電動(dòng)汽車(chē)只能通過(guò)增加更多的動(dòng)力電池，以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。同時(shí)，充電補(bǔ)能時(shí)間也是用戶的主要關(guān)注點(diǎn)，比起加油3至5分鐘，純電動(dòng)汽車(chē)充電20至40分鐘仍然較慢，尤其在節(jié)假日期間，在高速公路充電成為新的應(yīng)用痛點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，盡管純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程已經(jīng)從最初的100至150公里，大幅提升至2024年平均470公里的水平，但純電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景仍然集中在城市通勤場(chǎng)景。高速長(zhǎng)途使用場(chǎng)景的痛點(diǎn)比較顯著。一方面，高速場(chǎng)景下，汽車(chē)電耗水平相比城市工況大幅提升（需要克服的風(fēng)阻更大），續(xù)航達(dá)成率只有約60%至80%；另一方面，冬季溫度較低的地區(qū)，進(jìn)一步加劇了高速場(chǎng)景下的電耗水平，續(xù)航達(dá)成率可能只有50%至60%。

　　近幾年來(lái)，在這種痛點(diǎn)下，增程式電動(dòng)汽車(chē)成為新的產(chǎn)品邏輯和市場(chǎng)需求。增程式電動(dòng)汽車(chē)，在電量較為充足時(shí)，以純電模式使用，滿足消費(fèi)者在城市內(nèi)日常通勤。同時(shí)，在高速或長(zhǎng)途場(chǎng)景下，當(dāng)電量不足時(shí)，增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）啟動(dòng)為動(dòng)力電池充電、帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這種產(chǎn)品邏輯，在一定程度上既滿足了日常城市通勤需要，也滿足了長(zhǎng)途場(chǎng)景需要。

　　但是，隨著純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程持續(xù)增加，如2025年前三季度純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)提升至平均528公里，而增程式電動(dòng)汽車(chē)純電續(xù)航里程只有205公里，在使用純電模式的城市日常通勤場(chǎng)景下，增程式電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)感開(kāi)始變差，需要更加頻繁地充電。消費(fèi)者逐步轉(zhuǎn)向續(xù)航里程更長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，2025年以來(lái)，增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速顯著下滑。在剛過(guò)去的9月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷量94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，而增程式電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷量12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)只有11%。

　　不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)銷量同比增速更快，并不表明用戶沒(méi)有續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮了。增程式電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)相比純電動(dòng)來(lái)說(shuō)變?nèi)趿?，但用戶的多元使用?chǎng)景需求并未減少。那么，增程式電動(dòng)汽車(chē)能否大幅提升純電模式的使用體驗(yàn)，同時(shí)滿足更多使用場(chǎng)景需求呢？

　　零跑汽車(chē)給出了這個(gè)問(wèn)題的“最優(yōu)解”。10月16日，零跑汽車(chē)發(fā)布旗艦D平臺(tái)以及首款旗艦車(chē)型D19。零跑旗艦D平臺(tái)以百萬(wàn)級(jí)技術(shù)平臺(tái)和多項(xiàng)首創(chuàng)顛覆性技術(shù)，重塑行業(yè)旗艦標(biāo)準(zhǔn)。零跑旗艦D平臺(tái)是零跑最先進(jìn)技術(shù)水平的集中展現(xiàn)，是零跑十年交出的一份真誠(chéng)的技術(shù)價(jià)值答案。

　　零跑D19就是這樣一款能夠滿足在99%場(chǎng)景下運(yùn)行在純電模式、1%場(chǎng)景下運(yùn)行在增程模式的車(chē)型。讓用戶既滿足了純電模式下大幅降低充電頻率的需求，也滿足長(zhǎng)距離使用條件下的續(xù)航里程需求。D19采用了全球最大混動(dòng)電池，電池帶電量達(dá)到80.3千瓦時(shí)，比絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)帶電量大（如特斯拉Model　Y長(zhǎng)續(xù)航版帶電量為78.4千瓦時(shí)），D19純電續(xù)航高達(dá)500公里。

　　相比市面上其他增程車(chē)型，多數(shù)增程式車(chē)型的純電續(xù)航里程在100至300公里之間，極少數(shù)可達(dá)到400公里以上，而零跑D19直接將增程車(chē)型的純電續(xù)航大幅拉高到500公里。也就是說(shuō)，在絕大多數(shù)場(chǎng)景中，D19可以運(yùn)行在純電模式，長(zhǎng)的純電續(xù)航里程可大幅降低用戶充電頻率，在日常使用中，基本可以做到9至15天充一次電，相比其他增程式車(chē)型2至5天就要充一次電來(lái)說(shuō)，使用體驗(yàn)大幅提升。除了純電長(zhǎng)續(xù)航之外，D19采用了800V高壓快充系統(tǒng)，僅需一刻鐘，電量充一半。長(zhǎng)途駕駛時(shí)，在服務(wù)區(qū)接杯咖啡、看下手機(jī)消息的功夫，即可前往下一程，這更是一種時(shí)間沒(méi)有被浪費(fèi)的從容。

　　此外，零跑D19的增程系統(tǒng)同樣具有首創(chuàng)性。傳統(tǒng)的增程系統(tǒng)，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，然后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，如果要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，就需要2個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。零跑D19與國(guó)際知名供應(yīng)商采埃孚另辟蹊徑，優(yōu)化了一個(gè)電機(jī)，讓一個(gè)電機(jī)既能發(fā)電，也能驅(qū)動(dòng)。這套創(chuàng)新的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高效的發(fā)電，在需要四驅(qū)動(dòng)力時(shí)，瞬間協(xié)同雙矢量電驅(qū)輸出高達(dá)400千瓦的澎湃動(dòng)力，讓這臺(tái)大型SUV實(shí)現(xiàn)4秒的百公里加速性能，這才是真正意義上的性能與能效兼得。

　　零跑D19的發(fā)布，為行業(yè)提供了真正純電車(chē)與增程車(chē)合二為一的產(chǎn)品，將純電汽車(chē)與增程式的真正優(yōu)勢(shì)完美地發(fā)揮了出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了更多應(yīng)用場(chǎng)景的突破，為消費(fèi)者解決了新能源汽車(chē)的使用痛點(diǎn)。（作者：朱云堯）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀