中國汽車智能化步入全新攻堅(jiān)期

　　12月20日，重慶市公安局交通管理總隊(duì)將首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”交給長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長鄧承浩，吸引了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。

　　前不久，工業(yè)和信息化部正式附條件批準(zhǔn)了兩家企業(yè)關(guān)于搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，標(biāo)志著中國在自動(dòng)駕駛這一戰(zhàn)略性技術(shù)領(lǐng)域的管理實(shí)踐取得重要進(jìn)展，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)階摁下了“啟動(dòng)鍵”。

　　為高階自動(dòng)駕駛提供產(chǎn)業(yè)縱深

　　“自2009年組建智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)以來，長安汽車歷經(jīng)7代技術(shù)迭代，首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌授予長安，是長安汽車四十余年造車底蘊(yùn)與智能化轉(zhuǎn)型成果的集中體現(xiàn)，詮釋長安汽車對(duì)安全底線的堅(jiān)守?！闭玎嚦泻扑?，此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的突破絕非偶然，其背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化賽道上持續(xù)投入與系統(tǒng)化布局所構(gòu)建的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)縱深。

　　近年來，隨著“軟件定義汽車”成為行業(yè)共識(shí)，以L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為代表的功能已從高端車型的賣點(diǎn)演變?yōu)橹髁餍萝嚨臉?biāo)配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國L2級(jí)乘用車新車滲透率已超60%，預(yù)計(jì)這一比例將在2030年上升至90%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷從技術(shù)驗(yàn)證到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵跨越。

　　這一成就的取得，是產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。在整車企業(yè)層面，以長安、比亞迪、吉利、北汽為代表的頭部自主品牌，以及以“蔚小理”為代表的造車新勢力，均將智能駕駛作為核心戰(zhàn)略投入，紛紛組建數(shù)千人規(guī)模的軟件與算法團(tuán)隊(duì)，并通過全棧自研或深度合作模式，推動(dòng)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛功能）、城市NOA等功能從概念走向量產(chǎn)。部分領(lǐng)先企業(yè)的系統(tǒng)在匝道通行、擁堵跟車等復(fù)雜場景的處理能力已接近“老司機(jī)”水平，贏得了消費(fèi)者的初步信任。

　　上游供應(yīng)鏈的技術(shù)突破同樣關(guān)鍵。以地平線、黑芝麻智能為代表的國內(nèi)芯片企業(yè)，已實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)高性能AI計(jì)算芯片的量產(chǎn)裝車，逐步打破海外供應(yīng)商的長期壟斷，為中國智能汽車提供了自主可控的“數(shù)字底座”。在感知領(lǐng)域，華為、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等傳感器技術(shù)上取得長足進(jìn)步，推動(dòng)核心部件成本持續(xù)下降，使高端傳感器的規(guī)?；瘧?yīng)用成為可能。此外以Momenta、輕舟智航、易航智能等企業(yè)，正逐漸發(fā)展為“算法+硬件”深度融合的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商，有力支撐了整車企業(yè)的快速迭代。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長張永偉指出：“目前國內(nèi)加速普及的L2級(jí)輔助駕駛，為接下來智能駕駛的高階發(fā)展打了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，確保了國產(chǎn)汽車的領(lǐng)先甚至對(duì)海外產(chǎn)品形成‘代差’?！?/p>

　　這種“代差”不僅體現(xiàn)在市場滲透率的領(lǐng)先，更在于通過海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)迭代能力。每天行駛在中國復(fù)雜多變道路環(huán)境中的數(shù)百萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，構(gòu)成了全球規(guī)模最大、場景最豐富的“數(shù)據(jù)工廠”，持續(xù)“喂養(yǎng)”并優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，形成了其他國家難以復(fù)制的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和快速進(jìn)化能力。

　　更重要的是，L2級(jí)應(yīng)用的大規(guī)模普及，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。它錘煉出一條具備國際競爭力的本土供應(yīng)鏈，培育了從算法科學(xué)家到系統(tǒng)工程師的龐大人才梯隊(duì)，并讓消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的功能邊界和安全價(jià)值建立了基本認(rèn)知。 正是這種由市場、技術(shù)、人才、數(shù)據(jù)共同構(gòu)筑的完整產(chǎn)業(yè)縱深，構(gòu)成了中國發(fā)展高階自動(dòng)駕駛獨(dú)一無二的“主場優(yōu)勢”。

　　“準(zhǔn)入許可”并非“量產(chǎn)信號(hào)”

　　盡管行業(yè)內(nèi)外對(duì)于“L3級(jí)產(chǎn)品準(zhǔn)入”高度關(guān)注，不少消費(fèi)者甚至開始展望“無人駕駛”的出行新場景。但對(duì)于“產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的批準(zhǔn)，是否意味著L3自動(dòng)駕駛即將進(jìn)入尋常百姓家”這一問題，專家學(xué)者給出的答案是“‘準(zhǔn)入許可’并非‘量產(chǎn)信號(hào)’”。

　　“此次發(fā)布的搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在企業(yè)能力、產(chǎn)品安全過程保障、產(chǎn)品測試驗(yàn)證等方面均開展了系統(tǒng)性評(píng)估。我們在安全為先的前提下，限定使用主體和場景應(yīng)用范圍，對(duì)具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品給予準(zhǔn)入許可。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春解釋說。

　　張永偉也對(duì)此事進(jìn)行了解讀：“國家及時(shí)放開L3的試點(diǎn)，是推向產(chǎn)業(yè)化的重要步驟。我們要通過這個(gè)試點(diǎn)抓緊把技術(shù)跑通，完善不健全、不成熟的地方，為接下來的產(chǎn)品認(rèn)證打下基礎(chǔ)。”

　　綜上所述，這份準(zhǔn)入許可的本質(zhì)，是為特定車型在嚴(yán)格限定條件下開展道路測試和驗(yàn)證發(fā)放的“準(zhǔn)生證”，也是產(chǎn)品規(guī)模化上市前必須經(jīng)歷的“技術(shù)路考”。

　　其中，“限速50公里/小時(shí)”的條件格外引人注目。出行行業(yè)獨(dú)立分析師徐宏表示，這集中體現(xiàn)了當(dāng)前審慎、安全第一的推進(jìn)原則——L3級(jí)自動(dòng)駕駛的核心特征是在特定設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)可完全執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但要求駕駛者在系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求時(shí)能及時(shí)接管。

　　在徐宏看來，將初始運(yùn)行速度限制在較低范圍，是在城市復(fù)雜交通環(huán)境下，為系統(tǒng)驗(yàn)證、風(fēng)險(xiǎn)控制和數(shù)據(jù)積累設(shè)立一個(gè)安全的“試驗(yàn)場”。從獲得準(zhǔn)入許可到實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化量產(chǎn)，仍有一段需要系統(tǒng)攻關(guān)的必經(jīng)之路。

　　“首先，車輛必須在指定的區(qū)域內(nèi)完成充分里程、覆蓋多種場景的實(shí)際道路測試，以證明其功能的穩(wěn)定性與接管機(jī)制的有效性。其次，與之配套的法律法規(guī)體系亟待完善，特別是交通事故責(zé)任如何在新的人車協(xié)同模式下清晰劃分，這需要公安、交通、司法等多部門協(xié)同制定明確規(guī)則?！毙旌暄a(bǔ)充說，此外保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等配套體系也需同步構(gòu)建。這是一個(gè)技術(shù)成熟度與法規(guī)政策環(huán)境相互匹配、逐步成熟的漸進(jìn)過程。

　　鄧承浩向記者介紹，編號(hào)“渝AD0001Z”的 L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌，將率先安裝在深藍(lán)汽車產(chǎn)品上，由重慶長安車聯(lián)科技有限公司作為運(yùn)營主體，并獲準(zhǔn)在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場立交）開展上路通行試點(diǎn)。

　　“這些路段為重慶市民主要出行道路，其典型的車輛密集擁堵、車流頻繁匯入?yún)R出、事故高發(fā)、道路施工等復(fù)雜路況，將成為長安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練、迭代升級(jí)的最佳‘考場’?！编嚦泻蒲a(bǔ)充說。

　　朝著“又好又快”堅(jiān)定發(fā)展

　　展望未來，要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛“又好又快”的安全落地，遠(yuǎn)非單一技術(shù)突破所能及，它是一項(xiàng)需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)及社會(huì)各界協(xié)同發(fā)力的系統(tǒng)工程。

　　徐宏指出，在法規(guī)政策層面，構(gòu)建清晰、穩(wěn)定的制度框架是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前最核心的挑戰(zhàn)是明確L3車輛上路的合法身份，以及事故發(fā)生時(shí)駕駛員、汽車制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商之間的法律責(zé)任界定。深圳、上海等地已通過地方立法先行先試，為國家層面出臺(tái)統(tǒng)一的《中華人民共和國道路交通安全法》修訂及相關(guān)管理?xiàng)l例提供了寶貴的實(shí)踐參考。同時(shí)，產(chǎn)品準(zhǔn)入后的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管、測繪管理、網(wǎng)絡(luò)安全審查等配套政策也需同步細(xì)化。

　　此外，在技術(shù)創(chuàng)新與驗(yàn)證層面，需持續(xù)攻克長尾難題并夯實(shí)安全底線。車企與科技公司需繼續(xù)投入，以應(yīng)對(duì)極端天氣、復(fù)雜城市交通流、施工區(qū)等“長尾場景”。更重要的是，必須建立完善的功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。

　　張永偉強(qiáng)調(diào)，要“一步一步進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，一步一步進(jìn)行政策和監(jiān)管的匹配，這樣讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入到穩(wěn)妥的發(fā)展軌道上”，這正體現(xiàn)了穩(wěn)扎穩(wěn)打、安全至上的發(fā)展思路。

　　社會(huì)協(xié)同與基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域同樣值得關(guān)注，跨行業(yè)的融合與新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要：推動(dòng)車路云一體化發(fā)展，通過智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）提升系統(tǒng)整體的安全冗余；保險(xiǎn)行業(yè)也需創(chuàng)新產(chǎn)品以適應(yīng)新的風(fēng)險(xiǎn)模型。

　　公眾的認(rèn)知、信任與駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)也需要長期引導(dǎo)。目前，北京、武漢、廣州等多個(gè)城市正加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)，這些“試驗(yàn)田”正積極探索技術(shù)、法規(guī)、商業(yè)模式和城市管理的協(xié)同創(chuàng)新模式。

　　“工業(yè)和信息化部附條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入，雖是一小步監(jiān)管實(shí)踐，卻是中國汽車智能化進(jìn)程中具有里程碑意義的一大步?！毙旌陮?duì)記者說，它不僅為前沿技術(shù)提供了寶貴的商業(yè)化驗(yàn)證通道，更向全球產(chǎn)業(yè)界清晰地傳遞了中國支持科技創(chuàng)新、并積極構(gòu)建與之相適應(yīng)治理體系的決心。這背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化到智能化“下半場”競爭的深遠(yuǎn)布局。

　　正如張永偉所言，“誰能夠占領(lǐng)智能化發(fā)展新階段并建立起優(yōu)勢，誰才能夠真正實(shí)現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先。”在智能化的全球競賽中，中國正以扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、龐大的應(yīng)用市場和審慎而積極的政策創(chuàng)新，努力將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，最終為全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，貢獻(xiàn)一條以安全為基石、以體系化創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的“中國道路”。（張真齊）

　　轉(zhuǎn)自：中國青年報(bào)

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