2025年，中國摩托車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟復(fù)雜多變的背景下，交出了一份令人矚目的年度答卷。根據(jù)中國摩托車商會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，我國摩托車行業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、出口擴張和經(jīng)濟效益等多個維度均實現(xiàn)顯著提升，呈現(xiàn)出“穩(wěn)健增長、結(jié)構(gòu)分化、效益改善”的鮮明特征，為“十四五”收官之年畫上了圓滿句號。
出口與內(nèi)需雙輪驅(qū)動 銷量突破2200萬輛
2025年，我國摩托車產(chǎn)銷同比增長均超10%。這一成績的取得，主要得益于出口市場的強勁表現(xiàn)和國內(nèi)市場的結(jié)構(gòu)性增長。
數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，我國摩托車產(chǎn)銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比增長10.69%和10.25%。這一成績的取得，主要得益于出口市場的強勁表現(xiàn)和國內(nèi)市場的結(jié)構(gòu)性增長。從月度走勢看，2025年12月行業(yè)延續(xù)了增長態(tài)勢，單月產(chǎn)銷環(huán)比增長均超9%，同比增長均超10%，為全年收官畫上了有力句點。值得關(guān)注的是，2025年12月單月出口量創(chuàng)下年度新高，顯示出海外市場需求持續(xù)旺盛。
2025年1-12月，摩托車國內(nèi)銷售860.2萬輛，同比下降3.45%，燃油摩托車國內(nèi)銷售514.49萬輛，同比下降6.18%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷1931.05萬輛和1916.44萬輛，產(chǎn)銷量同比增長10.83%和10.32%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產(chǎn)銷95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%；三輪摩托車產(chǎn)銷279.87萬輛和280.33萬輛，同比增長9.73%和9.75%。
從動力類型看，燃油摩托車依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位。2025年1-12月，燃油摩托車產(chǎn)銷分別為1849.75萬輛和1846.15萬輛，同比增長11.65%和12.16%，增速略高于行業(yè)平均水平。這一表現(xiàn)打破了“燃油車市場萎縮”的簡單預(yù)期，反映出在消費升級背景下，燃油摩托車通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化依然保持著旺盛生命力。
電動摩托車市場在經(jīng)歷調(diào)整后迎來恢復(fù)性增長。2025年1-12月，電動摩托車產(chǎn)銷分別為361.18萬輛和350.62萬輛，同比增長6.03%和1.14%。盡管增速相對溫和，但電動摩托車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，其市場基礎(chǔ)正在穩(wěn)步夯實。特別是在新國標(biāo)全面實施的背景下，電動摩托車產(chǎn)品的安全性、合規(guī)性顯著提升，為行業(yè)長遠健康發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
2025年，摩托車市場最顯著的特征是結(jié)構(gòu)性分化加劇，消費升級趨勢貫穿全年。
大排量休閑娛樂摩托車成為年度最大亮點。2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷分別為95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠超行業(yè)平均水平。這一數(shù)據(jù)清晰表明，摩托車正從傳統(tǒng)的代步工具加速向休閑娛樂的生活方式載體轉(zhuǎn)型。
分車型看，結(jié)構(gòu)性增長特征明顯?？珧T車作為市場份額最大的車型，2025年1-12月銷售1142.6萬輛，同比增長15.02%，占二輪車總銷量的59.62%，較上年有所提升；彎梁車表現(xiàn)最為亮眼，全年銷售218.31萬輛，同比增長28.26%，增速居各類車型之首；踏板車全年銷售555.45萬輛，同比下降3.15%，成為唯一負增長的車型類別，反映出實用代步型市場需求的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
三輪摩托車市場呈現(xiàn)分化格局。2025年1-12月，三輪摩托車產(chǎn)銷分別為279.87萬輛和280.33萬輛，同比增長9.73%和9.75%。其中，普通貨運三輪車銷售220.13萬輛，同比增長4.31%；普通客運三輪車銷售56.39萬輛，同比增長30.61%，成為增長最快的細分市場之一。這一分化反映了農(nóng)村和城鄉(xiāng)接合部地區(qū)客運需求的持續(xù)增長。
從企業(yè)競爭格局看，市場集中度保持高位，同時新舊勢力競爭加劇。
燃油摩托車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪強地位穩(wěn)固。2025年1-12月，銷量前十企業(yè)合計市場份額保持高位。大長江以268.67萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，隆鑫、宗申分別以157.83萬輛和113.92萬輛位列二、三位。前十企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了銷量同比增長，展現(xiàn)出頭部企業(yè)的強勁韌性。
電動摩托車領(lǐng)域，“雙軌競速”格局進一步明晰。雅迪科技集團以92.11萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，浙江綠源以59.15萬輛位居第二。值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)摩托車企業(yè)在電動領(lǐng)域也開始嶄露頭角：宗申以46.51萬輛位列第三，春風(fēng)動力以30.03萬輛位列第五，隆鑫也躋身前十。這種格局表明，電動摩托車賽道正成為新舊勢力交鋒的主戰(zhàn)場。
出口創(chuàng)歷史新高 結(jié)構(gòu)優(yōu)化特征顯著
2025年，我國摩托車出口表現(xiàn)尤為亮眼，出口市場呈現(xiàn)“量價齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域分化”的鮮明特征。
2025年，我國摩托車出口表現(xiàn)尤為亮眼，成為拉動行業(yè)增長的核心引擎。根據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計的年度數(shù)據(jù)，出口市場呈現(xiàn)“量價齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域分化”的鮮明特征。
全年出口創(chuàng)歷史新高。2025年1-12月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)整車出口量達1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。出口額增速持續(xù)高于出口量增速，表明我國摩托車出口正從“規(guī)模擴張”向“價值提升”轉(zhuǎn)變。2025年12月單月出口表現(xiàn)尤為突出，出口量123.81萬輛，環(huán)比增長12.34%，同比增長17.52%，創(chuàng)下年度單月新高，為全年畫上了強勁的收尾。
分排量出口結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。從排量分布看，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品與新興增長點并存：125系列全年出口438.69萬輛，同比增長31.86%，依然是出口量最大的產(chǎn)品系列；150系列出口371.68萬輛，同比增長8.31%，保持穩(wěn)定增長；110系列出口167.49萬輛，同比增長29.78%，成為增長最快的系列之一；200系列出口133.69萬輛，同比增長27.26%，展現(xiàn)較強增長潛力；250系列出口38.56萬輛，同比增長1.04%，在高端市場穩(wěn)步拓展，50系列下降6.23%。
值得注意的是，上述六大系列產(chǎn)品合計出口1187.73萬輛，占二輪摩托車出口總量的93.32%，顯示出我國摩托車出口產(chǎn)品的高度集中性。同時，三輪摩托車出口表現(xiàn)突出，全年出口64.42萬輛，同比增長25.12%，成為出口增長的重要補充。
區(qū)域市場表現(xiàn)分化，新興市場增長迅猛。結(jié)合海關(guān)數(shù)據(jù)，2025年我國摩托車出口呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征：拉丁美洲保持最大出口市場地位，出口量668.61萬輛，同比增長10.78%； 非洲成為增長最快的市場，出口量595.96萬輛，同比大幅增長59.09%，出口額增長63.52%；其他市場在“一帶一路”倡議推動下，東南亞、中東等地區(qū)市場也保持良好增長態(tài)勢。
企業(yè)出口集中度較高。2025年1-12月，出口量排名前十位的企業(yè)合計出口821.25萬輛，占摩托車出口總量的61.44%。大長江、隆鑫、廣東大冶等頭部企業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)出口增長，展現(xiàn)出我國摩托車產(chǎn)業(yè)在全球化競爭中的集群優(yōu)勢。
經(jīng)濟效益顯著改善 盈利能力大幅提升
2025年1-11月摩托車生產(chǎn)企業(yè)利潤增速遠超營收增速，反映出行業(yè)經(jīng)營質(zhì)量的實質(zhì)性提升。
與產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的穩(wěn)健增長相比，行業(yè)經(jīng)濟效益的改善更為顯著。2025年1-11月數(shù)據(jù)顯示，摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1462.09億元，同比增長12.80%；實現(xiàn)利潤總額114.18億元，同比大幅提高37.73%；利稅總額148.12億元，同比增長33.14%。
利潤增速遠超營收增速，這一現(xiàn)象反映了行業(yè)經(jīng)營質(zhì)量的實質(zhì)性提升。分析認為，這主要得益于三個因素：一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來的附加值提升，大排量、高附加值車型占比增加；二是成本管控能力增強，營業(yè)成本增速低于營收增速；三是出口產(chǎn)品價格提升，出口額增速持續(xù)高于出口量增速。
研發(fā)投入保持穩(wěn)定增長。2025年1-11月，全行業(yè)研發(fā)費用達43.42億元，同比增長7.32%。頭部企業(yè)研發(fā)投入尤為積極，為其在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中保持競爭優(yōu)勢提供了技術(shù)支撐。宗申、春風(fēng)動力、隆鑫等企業(yè)不僅在傳統(tǒng)領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先，在電動化、智能化等新興技術(shù)領(lǐng)域也在加快布局。
2026年展望：在結(jié)構(gòu)性機遇中尋求新突破
展望2026年，中國摩托車行業(yè)出口市場將繼續(xù)保持增長動力，電動化進程將加速推進，國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新競爭焦點。
展望2026年，中國摩托車產(chǎn)業(yè)將在結(jié)構(gòu)性變革中開啟“十五五”發(fā)展新篇章。中國摩托車商會秘書長張洪波分析，行業(yè)將呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展趨勢：
出口市場將繼續(xù)保持增長動力。隨著“一帶一路”合作的深入推進和新興市場基礎(chǔ)設(shè)施的改善，非洲、東南亞、拉美等地區(qū)對摩托車的需求將持續(xù)增長。同時，我國摩托車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)方面的投入將逐步顯現(xiàn)效果，高端產(chǎn)品出口占比有望進一步提升。
電動化進程將加速推進。在“雙碳”目標(biāo)推動下，電動摩托車技術(shù)將快速迭代，產(chǎn)品性能將顯著提升。傳統(tǒng)摩托車企業(yè)與電動兩輪車企業(yè)將在技術(shù)、渠道、服務(wù)等方面展開更深層次的競爭與合作，共同推動電動摩托車市場走向成熟。
國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化。隨著消費升級趨勢的深化，休閑娛樂型摩托車、個性化定制產(chǎn)品將繼續(xù)保持快速增長。同時，隨著城市交通管理政策的科學(xué)化調(diào)整，摩托車在城市出行體系中的地位有望得到重新評估，為行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
產(chǎn)業(yè)集中度可能進一步提升。在環(huán)保、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下，具備研發(fā)能力、品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢的頭部企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，行業(yè)整合步伐可能加快。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新競爭焦點。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，智能摩托車將成為行業(yè)新的增長點。企業(yè)在智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、用戶體驗優(yōu)化等方面的創(chuàng)新將成為差異化競爭的關(guān)鍵。
2025年的亮眼數(shù)據(jù)，為摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。面對2026年的機遇與挑戰(zhàn)，行業(yè)需要保持戰(zhàn)略定力，繼續(xù)推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強創(chuàng)新能力建設(shè)，拓展國內(nèi)外市場空間，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行，為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級貢獻更多力量。（記者 祁曉玲）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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