動(dòng)力電池技術(shù)信息將公開，新能源汽車修不起有治了？

　　日前，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）將于2026年4月1日開始實(shí)施。除了進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理外，《暫行辦法》還被視作吹響動(dòng)力電池維修技術(shù)資料公開的號(hào)角。

　　截至2025年底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車總量的12.01%。其中純電動(dòng)汽車保有量為3022萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的68.74%。與此同時(shí)，去年我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到53.9%，年度滲透率首次超過燃油車，標(biāo)志著汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

　　然而，新能源汽車使用過程中暴露的痛點(diǎn)卻始終如鯁在喉。特別是，新能源汽車一旦發(fā)生事故，維修成本大大高于燃油車，近年來(lái)更換動(dòng)力電池的價(jià)格超過車價(jià)50%的案例屢見不鮮。不僅如此，由于車輛和電池的維修信息公開不完全，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失且推廣不到位，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分等情況的存在，新能源汽車維修成本居高不下的同時(shí)選擇面受到極大限制，“買得起，修不起”成為很多車主的心病。

　　其實(shí)當(dāng)前燃油車維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分格局的形成經(jīng)歷了一個(gè)過程。早在2015年，八部委聯(lián)合制定了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)。同時(shí)，汽車生產(chǎn)者同時(shí)應(yīng)向社會(huì)有關(guān)信息用戶公開車型維修技術(shù)信息。

　　隨著燃油車維修領(lǐng)域的日益放開，國(guó)家相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)又將矛頭對(duì)準(zhǔn)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的新能源汽車，積極組織相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)專家開展研討，制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修規(guī)范》《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》《新能源汽車售后維修服務(wù)能力技術(shù)要求》等相關(guān)政策紛至沓來(lái)，引導(dǎo)行業(yè)破除壟斷。

　　《暫行辦法》的出臺(tái)順應(yīng)了市場(chǎng)需求、響應(yīng)鼓勵(lì)行業(yè)健康有序競(jìng)爭(zhēng)的導(dǎo)向。其第十一條提出，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)向相關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)等提供新能源汽車動(dòng)力電池編碼和必要的拆解技術(shù)信息。第十二條提出，國(guó)家建立新能源汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證管理制度，數(shù)字身份證包括新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品類別、產(chǎn)品構(gòu)成、報(bào)廢回收等必要信息，具體辦法另行規(guī)定。第十三條提出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在保障安全的前提下，使用易于維護(hù)與拆卸的新能源汽車動(dòng)力電池固定、連接部件。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)有效公開汽車維修技術(shù)信息。

　　隨著政策推進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)完善，新能源汽車維修不便、成本高昂的現(xiàn)狀能否得到改觀？對(duì)此，途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，《暫行辦法》的發(fā)布為新能源汽車后市場(chǎng)，特別是維修服務(wù)領(lǐng)域提供了重要指引，有望從多個(gè)維度促進(jìn)行業(yè)規(guī)范、安全、可持續(xù)發(fā)展。首先，技術(shù)信息透明化，打破維修壁壘。政策要求動(dòng)力電池企業(yè)向維修企業(yè)提供必要的拆解技術(shù)信息，同時(shí)要求汽車生產(chǎn)企業(yè)公開維修技術(shù)信息。這將有效解決當(dāng)前新能源維修，特別是動(dòng)力電池維修中面臨的技術(shù)信息不對(duì)稱問題，使具備資質(zhì)的維修企業(yè)能夠獲得規(guī)范的作業(yè)指導(dǎo)和安全標(biāo)準(zhǔn)，提升維修服務(wù)的專業(yè)性和安全性。

　　其次，優(yōu)化新能源汽車售后服務(wù)體系。政策強(qiáng)化了車企公開維修技術(shù)信息的責(zé)任，有助于打破原有相對(duì)封閉的售后體系，為第三方專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供更公平的環(huán)境，最終讓消費(fèi)者擁有更多元、便捷、可靠的維修選擇。

　　再次，提升維修安全與技術(shù)能力。政策要求車企提供必要的拆解技術(shù)信息和易于維護(hù)的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這將顯著降低維修過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為獨(dú)立售后企業(yè)更便利地學(xué)習(xí)、掌握新能源核心技術(shù)（特別是電池相關(guān)維修）創(chuàng)造了條件，有利于行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

　　第四，促進(jìn)電池回收規(guī)范發(fā)展。明確的回收責(zé)任與信息管理要求，將推動(dòng)形成更完善的電池回收網(wǎng)絡(luò)。維修企業(yè)作為車輛保養(yǎng)、故障處置的重要環(huán)節(jié)，可在電池檢測(cè)、更換、移交回收等環(huán)節(jié)發(fā)揮樞紐作用，助力資源循環(huán)利用。

　　他認(rèn)為，當(dāng)前新能源維修行業(yè)，特別是獨(dú)立后市場(chǎng)企業(yè)，主要面臨技術(shù)信息獲取難、專業(yè)工具缺乏、專業(yè)人才短缺、安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池回收渠道不暢等挑戰(zhàn)。此次《暫行辦法》的落地，將從信息開放、技術(shù)賦能、流程規(guī)范三個(gè)層面，為行業(yè)破局提供制度基礎(chǔ)。而作為服務(wù)終端車主的平臺(tái)，途虎養(yǎng)車將持續(xù)積極對(duì)接車企與電池企業(yè)，依法合規(guī)獲取必要的技術(shù)信息與設(shè)備支持；加大新能源維修技術(shù)培訓(xùn)投入，強(qiáng)化技師認(rèn)證體系，培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才；依托線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化系統(tǒng)，探索建立安全、高效的電池檢測(cè)、維修及動(dòng)力電池回收協(xié)作機(jī)制；推動(dòng)行業(yè)共建新能源維修標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)規(guī)范，保障車主安全與權(quán)益。（陳萌）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

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