世界最大跨度三塔斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋合龍

　　近日，隨著最后一塊鋼梁精準(zhǔn)對(duì)接，由安徽省合馬高速鐵路公司建設(shè)、中鐵大橋局承建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋正式合龍，向著通車目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。長(zhǎng)江左汊主通航橋設(shè)計(jì)為主跨（2*1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。

　　中鐵大橋局馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目副總工介紹，大橋建成后，將創(chuàng)下6項(xiàng)世界之最：世界最大跨度三塔斜拉橋——2*1120米；世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁——3248米；世界最長(zhǎng)的鋼桁梁懸臂施工——2*616米；世界最長(zhǎng)超高強(qiáng)抗疲勞平行鋼絲斜拉索——650米；世界最高空間四肢鋼-混凝土混合塔——345米；世界最大體量群樁基礎(chǔ)——60根直徑4米鉆孔樁。為確保主跨鋼梁精確合龍，項(xiàng)目部采用大節(jié)段鋼梁整節(jié)段工廠制造模式，引入智能化、機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，有效提升了鋼梁制造質(zhì)量和效率。

　　巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，由安徽省投資集團(tuán)控股有限公司、江東控股集團(tuán)有限責(zé)任公司和合肥建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司共同出資，總投資255.83億元。巢馬城際鐵路江南段于2019年10月28日正式開工，預(yù)計(jì)2026年9月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

　　“巢馬高鐵開通后，將打通馬鞍山到省會(huì)合肥的高鐵快速通道，通行時(shí)間將從目前近三個(gè)小時(shí)，縮短到1小時(shí)以內(nèi)?！?安徽省合馬高速鐵路股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。巢馬城際鐵路正線全長(zhǎng)60.757公里，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)11.667公里（單線），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線新建車站3座。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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