構建立體交通網(wǎng) 打通經(jīng)濟發(fā)展“大動脈”

　　經(jīng)濟發(fā)展，交通先行?！笆濉币詠?，廣西堅持交通“先行官”定位，實施交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊抓住交通強國建設試點和西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)建設等戰(zhàn)略機遇，不斷加快綜合交通運輸基礎設施建設，全力打通經(jīng)濟發(fā)展“大動脈”。

　　截至2020年底，廣西鐵路營業(yè)里程達5206公里，高鐵營業(yè)里程達1792公里，鐵路網(wǎng)密度為全國平均水平的1.6倍；公路總里程達13.16萬公里，高速公路總里程達6803公里，縣縣通高速公路比例達96%；北部灣港和內(nèi)河港口年綜合通過能力分別為2.77億噸和1.22億噸；沿海航道里程205.3公里，內(nèi)河航道通航里程5876.2公里。

　　初步建成“四位一體”現(xiàn)代立體交通格局

　　高鐵和地鐵同層并線，高鐵地鐵候車大廳與換乘大廳同層設置，旅客在高鐵、地鐵、機場間可迅速便捷換乘，這在國內(nèi)并不多見的綜合立體交通樞紐將在南寧成為現(xiàn)實。

　　廣西南寧國際空港綜合交通樞紐工程（簡稱GTC項目）同步引入高鐵南崇線及地鐵機場線，是繼上海虹橋機場、北京大興機場、成都雙流等一線城市機場之后，國家開發(fā)建設的新一批引入高鐵及地鐵的機場綜合交通樞紐。

　　4月26日，廣西南寧機場綜合交通樞紐建設有限公司黨委副書記、總經(jīng)理羅賢民接受記者采訪時表示，GTC項目是廣西第一個集民航、高鐵、地鐵和高速公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐建設項目，旨在打造一座綠色樞紐、文化樞紐、特色樞紐。

　　據(jù)羅賢民介紹，該項目概算投資66.46億元，由三部分組成：一是南寧至崇左鐵路引入機場隧道（3185米）；二是城市軌道交通機場線引入機場隧道（2988米）；三是綜合交通中心（核心功能區(qū)），由機場停車庫、南崇鐵路機場站、城市軌道交通機場站、公共換乘空間及下沉廣場等組成，建筑地上1層、地下2層，總建筑面積約30.5萬㎡。

　　記者在項目建設現(xiàn)場采訪了中建八局南方公司廣西分公司技術工程師蒙思宇，他告訴記者，該項目于2019年10月15日開工建設，計劃建設工期36個月，到2022年10月，項目綜合交通中心、南寧至崇左鐵路引入機場隧道與南寧至崇左鐵路同步建成投入使用。

　　此外，蒙思宇還表示，該項目將全力打造航空、鐵路、地鐵、高速公路等多種信息采集、交互、處理的智能化系統(tǒng)，如智慧消防、智慧安防、動態(tài)能源管理系統(tǒng)、智慧燈具控制系統(tǒng)、室內(nèi)人行導航系統(tǒng)等，智慧車庫設置AGV機器人自動泊車系統(tǒng)、智能無人收費系統(tǒng)、車位引導系統(tǒng)，大大提高交通便捷性、出行便利性。

　　這只是廣西實施交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的一個縮影。近年來，廣西高度重視交通運輸發(fā)展，以交通強國建設為指引，加快推進“南向、北聯(lián)、東融、西合”交通大通道建設，加快破瓶頸、補短板、強弱項的步伐，大力推動廣西全區(qū)交通運輸事業(yè)實現(xiàn)追趕型、跨越式、超常規(guī)發(fā)展。

　　“十三五”時期，廣西累計完成綜合交通固定資產(chǎn)投資超6000億元，比“十二五”時期增長21%，初步形成干線鐵路“五縱五橫”主骨架、高速公路“六橫七縱八支線”主網(wǎng)絡、“一干七支”內(nèi)河航道網(wǎng)、北部灣國際門戶港、“兩干六支”民航機場體系、骨干油氣管道網(wǎng)，初步建成江海聯(lián)動、海鐵聯(lián)運、水陸并進、空港銜接“四位一體”現(xiàn)代立體交通格局，基本實現(xiàn)了交通運輸發(fā)展階段由“基本適應”向“適度領先”的重大躍升。

　　打造國際樞紐海港 建設開放合作高地

　　“一灣相挽十一國，良性互動東中西?！边|闊的北部灣將廣西與東盟緊緊相連。早在西漢時期，廣西合浦就是古代“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一，從這里可到印度、斯里蘭卡等地。

　　一直以來，海運都是中國和東盟最主要的貿(mào)易運輸方式之一，港口則是海運的核心設施。中國與東盟經(jīng)貿(mào)關系越來越緊密，港口聯(lián)系與合作也不斷加深，北部灣港也成為我國西南出海口最繁忙的港口之一。

繁忙的北部灣防城港碼頭。廣西交通運輸廳供圖

　　記者看到，在北部灣港港區(qū)，汽笛陣陣鳴響，一排排大型的龍門吊升降騰挪，地面上的集裝箱運載車輛往來穿梭，到處呈現(xiàn)一派繁忙景象。

　　今年3月，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》），明確將北部灣港與上海港、深圳港、廣州港等10個港口一并列為國際樞紐海港。

　　據(jù)了解，北部灣港包括防城港、欽州、北海三個港區(qū)，目前擁有及管理沿海生產(chǎn)性泊位77個，萬噸級以上泊位70個，10萬噸級以上泊位28個，15萬噸級以上泊位14個，20萬噸級以上泊位4個，年吞吐能力超過3億噸。目前共開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線53條，基本實現(xiàn)了東盟國家及全國沿海主要港口全覆蓋。

　　“《綱要》明確將北部灣港列為國際樞紐海港，預示著廣西向圓夢國際大港又邁進一步?！睆V西交通運輸廳廳長陳鴻起介紹，下一步，當?shù)貙⒆ゾo開展北部灣國際樞紐海港規(guī)劃研究，優(yōu)化重點港區(qū)布局；加快推進西部陸海新通道（平陸）運河和北部灣港一大批重大港航工程等硬、軟件設施項目，打牢北部灣國際樞紐海港基礎。

　　“‘十三五’期間，北部灣港生產(chǎn)經(jīng)營始終保持高速增長勢頭，2020年北部灣港集裝箱增速超過30%，增速居全國沿海主要港口第1位?！北辈繛掣酃煞萦邢薰究偨?jīng)理陳斯祿接受記者采訪時表示，貨物吞吐量從2015年的1.28億噸增長到2020年的2.38億噸，年均增長率達13.94%，其中集裝箱從2015年的141萬標箱增長到2020年的505萬標箱，年均增長率達30.31%，遠高于全國沿海港口平均增長水平。

　　陳斯祿表示，下一步圍繞北部灣國際樞紐海港建設目標任務，全力打造“成本最優(yōu)、服務最好、效率最高”的綠色港口。力爭到“十四五”末，港口吞吐量突破4億噸、集裝箱吞吐量突破“千萬標箱”的任務目標。

　　藍圖已然繪就，夢想終會實現(xiàn)。隨著集疏運、無水港、物流園等一批重大項目投資的積極推進，廣西北部灣港這個更高水平開放的國際樞紐海港正在冉冉升起。

　　推動水運交通高質(zhì)量發(fā)展 促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

　　廣西水資源發(fā)達，內(nèi)河上溯云南、貴州，下達粵港澳，全區(qū)河流總長約4.45萬公里，海岸線總長1629公里，約為中國海岸線總長的十分之一。

十八大以來，梧州西江黃金水路建設得到蓬勃發(fā)展。廣西交通運輸廳供圖

　　“我們登船的民生碼頭就是西江航運干線的起點，西江航運干線在南寧市區(qū)范圍內(nèi)稱邕江，是南寧的母親河，2000噸級船舶可以從南寧直接航行通往粵港澳?！睆V西港航發(fā)展中心黨委書記王永興告訴記者，三條重要的支流右江、紅水河、柳黔江均勻分布，以上河流就構成了國家規(guī)劃的西南水運出?！耙桓扇ǖ馈?。

　　據(jù)了解，截至2020年底，廣西內(nèi)河航道總里程達到5873公里，西江擁有生產(chǎn)性泊位528個（其中千噸級以上泊位168個），港口貨物綜合通過能力1.22億噸，完成吞吐量1.73億噸，完成航運貨運量2.64億噸。

　　其中，廣西貴港港突破1億噸，成為珠江水系首個億噸大港。梧州長洲水利樞紐過閘貨物達到1.5億噸，超過三峽樞紐，過貨量位居全國第一。

　　據(jù)王永興介紹，航運業(yè)的發(fā)展促進了造船業(yè)發(fā)展，當前西江在建船舶1340余艘，造船增速為全國首位。西江黃金水道連接珠江，催生并促進了珠西經(jīng)濟帶的繁榮和發(fā)展。

　　王永興表示，“十四五”時期，廣西水運將充分利用國家加快建設交通強國、西部陸海新通道，以及我區(qū)全面對接粵港澳大灣區(qū)和自貿(mào)區(qū)建設的有利機遇，圍繞打造北部灣國際樞紐海港和西江黃金水道升級版目標，狠抓水運基礎設施項目建設，著力提升服務能力水平，推動水運交通高質(zhì)量發(fā)展。“更好地實現(xiàn)西南地區(qū)和老少邊區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟互動，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興?！保ㄓ浾邌萄┓澹?/p>

　　轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

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