空鐵聯(lián)運(yùn)，物流競爭的戰(zhàn)略高地

　　日前，深圳市機(jī)場東綜合交通樞紐概念設(shè)計(jì)及主體建筑設(shè)計(jì)全球方案舉行了定標(biāo)會，作為大灣區(qū)重要的交通樞紐，深圳機(jī)場東樞紐設(shè)計(jì)亮相。根據(jù)方案，機(jī)場東綜合交通樞紐作為深圳建設(shè)國際航空樞紐與國家鐵路樞紐的重要組成部分，集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式于一體。

　　空鐵聯(lián)運(yùn)是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)化的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱“綱要”）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)，而融合的核心之一是空鐵聯(lián)運(yùn)。就目前情況而言，有些機(jī)場已經(jīng)在實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)，有的在未來規(guī)劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運(yùn)等等，諸如：“山東遙墻機(jī)場+濟(jì)南東站”空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規(guī)劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐等等。

　　空鐵聯(lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、大幅提升聯(lián)程運(yùn)輸?shù)姆?wù)品質(zhì)和銜接效率，我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是一個重要的抓手。當(dāng)下，隨著政策的支持，空鐵聯(lián)運(yùn)也成為了物流行業(yè)競爭的一個戰(zhàn)略高地。

　　趨勢：戰(zhàn)略布局日趨升溫

　　空鐵聯(lián)運(yùn)最早始于客運(yùn)，2012年東航、國航等航空公司聯(lián)合原上海鐵路局率先在長三角開展空鐵聯(lián)運(yùn)，雙方以上海虹橋、浦東機(jī)場為航空樞紐點(diǎn)，長三角高鐵為支線，向國內(nèi)外旅客提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，主要是票務(wù)聯(lián)程及其相應(yīng)的應(yīng)急處置（限票務(wù)）。

　　事實(shí)上，空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn)，貨運(yùn)成為布局的下一個戰(zhàn)略高地。

　　2018年5月，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在完善空鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)、擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)信息共享、推動空鐵聯(lián)運(yùn)示范工程5個方面展開合作，促進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化發(fā)展。民航與鐵路此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對于建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略具有十分重要的意義，至此，空鐵聯(lián)程運(yùn)輸進(jìn)入新階段。

　　今年的4月22日零時，國鐵集團(tuán)、東航集團(tuán)聯(lián)合西安咸陽國際機(jī)場推出的西北地區(qū)首批空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品正式上線。后續(xù)三方還將進(jìn)一步在戰(zhàn)略層面、業(yè)務(wù)層面深入開展合作，特別是在提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)保障、空鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)等方面，力爭共同打造一個綜合交通運(yùn)輸合作的典范。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)已經(jīng)有11個機(jī)場將高鐵站接入航站樓，而正在修建中的北京新機(jī)場、成都天府國際機(jī)場等大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也都明確提出接入高鐵線路的規(guī)劃。

　　中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤州介紹，目前國內(nèi)各地尤其是具有交通樞紐功能的城市，都在推動空鐵聯(lián)運(yùn)，從實(shí)際運(yùn)行的情況看，深圳、上海走在各地前列。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運(yùn)機(jī)場的布點(diǎn)，一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線，空鐵聯(lián)運(yùn)除了客運(yùn)以外，貨運(yùn)今后也會成為各企業(yè)爭奪的高地。

　　中國鐵路總公司董事長陸東福則表示，鐵路和民航都是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，雙方融合發(fā)展的必要性和緊迫性正進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　模式：無縫銜接實(shí)現(xiàn)“零換乘”

　　“我國愈發(fā)密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)正在緩解經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城際間貨物的快捷運(yùn)輸需求。在此背景下，'航空+高鐵'的聯(lián)運(yùn)將很好地完成跨區(qū)域的運(yùn)輸對接，將各種運(yùn)輸方式有效地結(jié)合起來，各取所需而又揚(yáng)長避短”。一位物流界人士這樣認(rèn)為。

　　效能，作為當(dāng)下交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾髁?，?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共存互補(bǔ)，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。但還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)水平、信息共享、承運(yùn)人培育等方面協(xié)同運(yùn)作，以釋放更大的聯(lián)運(yùn)效能。

　　“為此，在規(guī)劃新建和改擴(kuò)建機(jī)場、車站樞紐過程中，要根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)樞紐功能布局緊湊、物流銜接有序、換乘方便快捷”。這位業(yè)界人士建議，有需求、有條件的城市機(jī)場和高鐵車站在規(guī)劃及建設(shè)上要無縫銜接，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

　　據(jù)了解，目前我國空鐵聯(lián)運(yùn)示范工程取得較大進(jìn)展的是成都和鄭州兩地。2017年8月29日，由成都鐵路局聯(lián)合四川航空、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和四川機(jī)場集團(tuán)等共同推出的“空鐵聯(lián)運(yùn)”試運(yùn)。試運(yùn)中，貨物從綿陽運(yùn)到成都雙流機(jī)場高鐵站僅耗時1.5小時，從收貨到登機(jī)全程在4小時以內(nèi)，比公路轉(zhuǎn)運(yùn)壓縮近兩倍時間。2017年9月12日，一批從香港入境的貨物搭乘3U8618航班抵達(dá)成都雙流國際機(jī)場，并于9月13日15時送上C6310次高鐵動車組，前往綿陽站送往貨主手中，全程歷時約18個小時。這是成都鐵路局聯(lián)合中鐵快運(yùn)、四川航空、四川機(jī)場集團(tuán)、中外運(yùn)公司等多家企業(yè)攜手推出多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品后的首單“航空+高鐵”跨境物流訂單試運(yùn)。這也是加快不同運(yùn)輸方式融合發(fā)展的一次全新嘗試，形成了鐵路與航空的直接合作，最大化地提升了物流運(yùn)輸?shù)男剩瑹o疑將對未來物流運(yùn)輸?shù)目砧F聯(lián)運(yùn)發(fā)展起到示范和帶動作用。

　　鄭州則在“十三五”期間將啟動鄭州機(jī)場三期工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)專屬跑道、專屬機(jī)坪、空鐵聯(lián)運(yùn)貨物集散中心，通過鄭州機(jī)場北貨運(yùn)區(qū)與鄭州南站高鐵快件運(yùn)輸基地?zé)o縫銜接，打造全國首個“空鐵聯(lián)運(yùn)”綜合性貨物集散中心。

　　未來，在我國綜合交通運(yùn)輸體系中，民航與高鐵相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁航空的運(yùn)輸體系將構(gòu)建一條全新的、最快捷、最安全，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運(yùn)新模式。

　　核心：揚(yáng)長補(bǔ)短 空鐵雙贏

　　從技術(shù)層面看，人工智能、5G、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛運(yùn)用，有力地推動交通網(wǎng)絡(luò)化，為空鐵聯(lián)運(yùn)鋪平道路；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，我國已進(jìn)入城市群時代，城市群將造就國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運(yùn)正是推動這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規(guī)劃的落地，下一步改革開放與深化，以5G為代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深度融入，我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局會發(fā)生革命性的變化，將成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

　　“民航必須以新的理論視角來認(rèn)知和把握區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局演變，利用空鐵聯(lián)運(yùn)把自己融入進(jìn)去，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與自身的高質(zhì)量發(fā)展。”航空運(yùn)輸業(yè)一位人士認(rèn)為，“空鐵聯(lián)運(yùn)不是簡單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)、國家未來經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一個組成部分，航司應(yīng)該積極參與，服務(wù)好國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大戰(zhàn)略。航司需審時度勢，從戰(zhàn)略高度認(rèn)清空鐵聯(lián)運(yùn)是未來國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然趨勢?！?/p>

　　機(jī)場的積極參與無疑是重要的，但空鐵聯(lián)運(yùn)的主力軍還是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運(yùn)不可能完美發(fā)展。作為航司在國家綜合立體交通網(wǎng)中如何實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)？

　　空鐵聯(lián)運(yùn)的互補(bǔ)比合作更重要，互補(bǔ)是聯(lián)運(yùn)的核心。航司應(yīng)該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯(lián)運(yùn)，把自己的戰(zhàn)略定位放在互補(bǔ)上。高鐵雖然有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，但相對民航仍然速度慢；航司在長航線市場與速度上仍然具有優(yōu)勢，航司可以運(yùn)用自己的長處彌補(bǔ)對方的短處，實(shí)現(xiàn)真正意義上的空鐵雙贏。

　　為此，業(yè)界專家建議，航司在空鐵聯(lián)運(yùn)中應(yīng)開啟鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)銷售方面的合作，在貨運(yùn)上的聯(lián)運(yùn)要充分利用貨與客的差異，（沒有點(diǎn)對點(diǎn)的限制）航司可以利用飛機(jī)的腹艙、航線網(wǎng)絡(luò)與速度的優(yōu)勢，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)市場的延伸。

　　也有專家指出，空鐵聯(lián)運(yùn)也不僅僅是民航和鐵路部門的事情，還需要得到各地方政府、市政公路管理等多部門的大力支持和配合，才能實(shí)現(xiàn)客戶更便捷、物流更安全、企業(yè)更高效的多方共贏，進(jìn)一步帶動加快不同運(yùn)輸方式間融合發(fā)展。（本文綜合南方都市報、高鐵網(wǎng)、陜西日報、識物網(wǎng)等媒體報道）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報

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