南京港：鐵路與港口“無縫對接” 多式聯(lián)運降低企業(yè)物流成本

　　初秋的長江上，一艘艘貨輪陸續(xù)抵達南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭，碼頭上的吊機忙碌著將集裝箱吊裝上岸。五顏六色的集裝箱被如同搭積木一樣整齊堆放。

　　南京港兼具海港和江港雙重功能，是我國沿海主要港口之一、國家對外開放一類口岸、萬噸級海輪進江的終點，是上海國際航運中心的重要組成部分，在長江三角洲和長江中上游、中西部內陸地區(qū)能源、原材料等戰(zhàn)略物資的江海中轉、鐵水聯(lián)運中占有十分重要的樞紐地位。

　　2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道投入試運行，航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪減載抵達，成為長江“黃金水道”建設與發(fā)展的一個重要里程碑，南京港發(fā)展進入新時代。

　　目前，南京港主要從事集裝箱、油品液化、散雜貨、汽車滾裝等重點貨種港口裝卸、倉儲業(yè)務，現(xiàn)有龍?zhí)?、新生圩、儀征和七壩四個主要港區(qū)，共有碼頭泊位61個，最大靠泊能力8萬噸海輪。

　　南京港(集團)有限公司副總經理狄鋒介紹，近年來，南京港以龍?zhí)陡蹍^(qū)為核心，加密日韓近洋航線、外貿內支線和內貿直達、中轉航線，開辟至越南海防市、胡志明市等地東南亞航線，開通寧鎮(zhèn)揚、寧太等區(qū)域“穿梭巴士”，沿長江干支流、運河布設宜賓、淮安、新沂、泗陽等喂給港、內陸港，重點打造近洋航線始發(fā)港和內貿直達航線核心港。

　　“目前，南京港航線密度達到200余班/周，其中日韓、東南亞近洋航線10班/周，上海、寧波外貿內支線65班/周，韓國線班期服務長江第一，外貿內支線密度長江第一，內貿干線與支線銜接服務效率長江第一。”南京港龍?zhí)都b箱有限公司黨委書記、董事長曹紅軍說。

　　如此繁忙的港口，實地看起來各項工作卻有條不紊，這是港口推進數字化轉型的成果。近年來，南京港先后建成EDI中心、一體化運營服務中心、生產調度指揮系統(tǒng)、集裝箱TOS等系統(tǒng)。同時，運用5G等新技術，推動信息化基礎設施改造升級，研發(fā)推廣場橋等遠程控制技術；深化人工智能應用研究，實現(xiàn)南京港AI智能視頻分析應用部署港口生產環(huán)境，并逐步推廣。

　　在離長江岸邊不遠的地方，3條鐵路線從集裝箱堆場中穿過，一臺軌道吊機將一個個集裝箱吊裝至火車上。

　　“2021年4月，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線投入運營，實現(xiàn)鐵路與港口的‘無縫對接’?！蹦暇╆珊６嗍铰?lián)運有限公司總經理時青松介紹，南京港發(fā)揮綜合運輸樞紐優(yōu)勢，加快運輸結構調整，大力發(fā)展港口鐵水聯(lián)運，開通中歐回程班列以及龍?zhí)吨辽虾ＬJ潮、安徽、江西、浙江等地鐵水聯(lián)運班列。

　　時青松說，多式聯(lián)運不僅可規(guī)避單一運輸方式在運輸時效、運輸距離和運輸費用等方面的劣勢和限制，還可以實現(xiàn)水路和鐵路運輸方式之間的優(yōu)勢互補，提高運輸效率。多式聯(lián)運物流方式將企業(yè)貨物周轉效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。

　　據了解，2021年，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)完成集裝箱鐵水聯(lián)運量1.43萬TEU.2022年，截至8月底已完成5.73萬TEU.

　　轉自：中國新聞網

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