通關(guān)時(shí)間壓縮50% 青島港實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口物流“一單到底”

　　1月27日，海關(guān)總署推出的擴(kuò)范圍多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)同時(shí)在山東、上海、江蘇、浙江、福建、海南、廣西、重慶等全國(guó)多個(gè)口岸落地。新模式以“多式聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)單”替代傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)，實(shí)現(xiàn)貨物在口岸、換裝地與目的地之間的無縫流轉(zhuǎn)。

　　1月27日上午，在山東青島口岸，一批采用海鐵多式聯(lián)運(yùn)新模式申報(bào)的250噸進(jìn)口棉花，卸船后直接裝上班列。企業(yè)僅需向海關(guān)申報(bào)一張“多式聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)單”，即可快速完成海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，真正實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一單到底”。

　　青島海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng) 羅福茂：對(duì)符合條件的貨物，企業(yè)可實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)”，免于辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，貨物“零等待”換裝，有效降低企業(yè)物流成本和貨物在途時(shí)間。

　　擴(kuò)圍的多式聯(lián)運(yùn)模式優(yōu)勢(shì)明顯，以600公里以上距離為例，海鐵聯(lián)運(yùn)與海公聯(lián)運(yùn)相比，一般可節(jié)約30%左右的運(yùn)輸成本，是連接內(nèi)陸口岸與沿?？诎兜淖罴淹ǖ馈?duì)企業(yè)而言，新模式帶來的不僅是手續(xù)上的簡(jiǎn)化，更是實(shí)打?qū)嵉某杀鞠陆怠?/p>

　　物流企業(yè)負(fù)責(zé)人 朱惠敏：此前，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物需要分別在港口和鐵路辦理海關(guān)手續(xù)，現(xiàn)在只需要在進(jìn)境口岸一次性辦結(jié)，貨物到達(dá)鐵路場(chǎng)站后直接換裝，省時(shí)省力。據(jù)測(cè)算，每票貨物費(fèi)用節(jié)省大約200元，通關(guān)時(shí)間壓縮50%。

　　青島港地處“一帶一路”海陸交匯點(diǎn)，是黃河流域重要出?？?，目前已建成56個(gè)內(nèi)陸港，開通86條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量已連續(xù)11年位居全國(guó)首位。過去的海鐵聯(lián)運(yùn)方式，因變更運(yùn)輸方式時(shí)，還要同時(shí)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，海鐵聯(lián)運(yùn)并未真正實(shí)現(xiàn)“一通到底”。此次海關(guān)海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管新模式落地，將進(jìn)一步推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)飛躍發(fā)展，為構(gòu)建高效穩(wěn)定的國(guó)際物流通道提供有力支撐。

　　山東港口青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭操作部計(jì)劃主管 班正奇：海鐵銜接實(shí)現(xiàn)無縫貫通，貨物卸船后直接上班列，大幅提升港口作業(yè)周轉(zhuǎn)效率，有效地減少場(chǎng)地空耗，極大釋放了樞紐港的作業(yè)效能和核心優(yōu)勢(shì)。未來，我們也將依托這一新模式，持續(xù)深化內(nèi)陸港聯(lián)動(dòng)，織密聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)黃河流域和內(nèi)陸腹地的輻射帶動(dòng)作用。

　　轉(zhuǎn)自：央視新聞

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