30億入股跨越速運(yùn) 京東物流上市前夕加速收購

　　8月14日，京東發(fā)布公告，子公司京東物流將收購跨越速運(yùn)的控股權(quán)益，以總對價人民幣30億元，收購跨越速運(yùn)現(xiàn)時股份及認(rèn)購跨越速運(yùn)已發(fā)行新股份進(jìn)行，預(yù)期該交易將于2020年第三季度完成。在業(yè)內(nèi)看來，率先推出限時速運(yùn)產(chǎn)品且深耕于航空貨運(yùn)的跨越速運(yùn)，在融入京東物流版圖后，將成為后者上市之路的助推器。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　實際上，在今年5月，便傳出京東物流與跨越速運(yùn)互相示好的消息。有相關(guān)媒體爆料，在京東物流收購前，中通、菜鳥等公司都曾與跨越速運(yùn)洽談過融資事宜。

　　資料顯示，跨越速運(yùn)成立于2007年，以航空貨運(yùn)為主，全直營服務(wù)高端企業(yè)級客戶，在國內(nèi)率先推出限時速運(yùn)服務(wù)，包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等產(chǎn)品。現(xiàn)有全貨運(yùn)包機(jī)13架，貨運(yùn)汽車1.7萬輛，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超3000家，覆蓋城市超500個，日均處理超30萬票。

　　在此次入股中，京東物流集團(tuán)CEO王振輝強(qiáng)調(diào)了跨越速運(yùn)的高時效快運(yùn)產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新以及精細(xì)化管理，而跨越速運(yùn)集團(tuán)董事長胡海建則表示，將充分發(fā)揮企業(yè)在航空時效、智能科技和定制化物流等方面的優(yōu)勢，與京東物流共同推進(jìn)社會供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的升級進(jìn)化。

　　“跨越速運(yùn)中大件的處理能力以及干線運(yùn)輸能力能和電商企業(yè)有效契合，中小物流企業(yè)和一線物流品牌整合是大趨勢，”一位資深物流專家向北京商報記者表示。

　　值得注意的是，關(guān)于部分媒體所稱跨越速運(yùn)將保持獨(dú)立運(yùn)營一事，北京商報記者從接近跨越速運(yùn)集團(tuán)的知情人士進(jìn)行核實，其表示，京東收購股權(quán)將來自跨越速運(yùn)董事長胡海建部分個人持股，其他股東所占股比沒有變化，而且跨越速運(yùn)依然會保持獨(dú)立經(jīng)營。

　　加固護(hù)城河

　　對于京東物流而言，以資本獲得跨越速運(yùn)在航空貨運(yùn)和高端企業(yè)客戶的資源，將成為其擴(kuò)張版圖并加固護(hù)城河的重要砝碼。就在昨日，京東快遞宣布時效提速計劃，強(qiáng)化公鐵空一體化網(wǎng)絡(luò)能力，京津冀、長三角與粵港澳大灣區(qū)在內(nèi)的核心城市群能實現(xiàn)互發(fā)時效24小時送達(dá)全覆蓋。而且，可寄航空件的城市數(shù)量將增至200個，航空城市流向也將超過4.5萬條。

　　物流企業(yè)間的資本示好不是個例。從5月韻達(dá)戰(zhàn)略投資德邦6.14億，似乎已經(jīng)向行業(yè)傳遞出信息，即為了應(yīng)對2020年受疫情影響的經(jīng)濟(jì)下行環(huán)境，物流企業(yè)間各取所長、互相合作來應(yīng)對經(jīng)營壓力和市場競爭，成為了一種可能。從德邦2020年半年報中能夠看出，兩者的合作確實助益了盈利。財報顯示，德邦上半年快遞業(yè)務(wù)營收為68.59億元，同比增長2.73%。

　　而從大環(huán)境看，物流市場在2020年并沒有減緩熱度，而是迎來更加激烈的爭奪，德邦在財報中提及到快運(yùn)行業(yè)整體下行、貨量萎縮，同時競爭激烈、整合加速的現(xiàn)狀。中通則將繼續(xù)以價格戰(zhàn)搶奪市場。其在二季度財報中表示，將隨時準(zhǔn)備與網(wǎng)絡(luò)伙伴共同爭取市場份額的持續(xù)擴(kuò)大，并分擔(dān)由于競爭帶來的壓力。數(shù)據(jù)顯示，中通二季度的市場份額已達(dá)21.5%，但毛利率同比下降5%。

　　不僅如此，近年來順豐與圓通在航空投入上也下了重本，這對于缺乏航空資源的京東物流來說，無法不產(chǎn)生緊迫感。信息顯示，圓通嘉興機(jī)場和順豐鄂州機(jī)場分別投入約66.1億元與372.6億元。對于預(yù)計明年年底或?qū)⑼度胧褂玫亩踔輽C(jī)場來說，作為國內(nèi)首個航空物流樞紐機(jī)場，貨運(yùn)吞吐量在2025年將達(dá)到245萬噸。順豐物流航線不僅將實現(xiàn)全國覆蓋的格局，還會對合作伙伴進(jìn)行開放。

　　入上市梯隊

　　同時，上述知情人士還向記者確認(rèn)了京東物流與跨越速運(yùn)將分別獨(dú)立上市的真實性。

　　在業(yè)內(nèi)看來，京東物流將成為第八家上市公司已經(jīng)指日可待?！皩〇|物流來說，現(xiàn)在亟需的是提升其市場份額和完成IPO。京東物流在疫情期間，曾經(jīng)創(chuàng)造了良好的品牌知名度和美譽(yù)度，但是需要更大的力度來提升其市場份額和規(guī)模，讓京東物流成為專業(yè)化的公眾公司，”快遞專家趙小敏說道。

　　事實上，京東物流近年來的動作，均指向為上市做熱身功課。去年5月，新寧物流與京東物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲3.76億元戰(zhàn)略投資，雙方在智能倉儲、供應(yīng)鏈解決方案等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。同年10月，宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司(以下簡稱“京東振越）獲得10%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，成為第二大股東。

　　資料顯示，新寧物流即江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司，是一家經(jīng)營進(jìn)出口貨物倉儲及有關(guān)配套等業(yè)務(wù)的上市物流企業(yè)。從2019年財報來看，新寧物流全年實現(xiàn)營業(yè)收入8.99億元，同比下降14.00%。歸屬于上市公司股東的凈虧損5.82億元，同比下降1001.27%。

　　今年8月11日，新寧物流10.53%的股權(quán)拍賣完畢后，京東振越股權(quán)為10%，仍為第二大股東，新寧物流的控制權(quán)未發(fā)生變化?！熬〇|物流將如何梳理與新寧物流的關(guān)系，也是市場關(guān)注的焦點(diǎn)，”趙小敏說道。

　　“京東物流持股跨越速運(yùn)也是為上市之路作鋪墊，讓故事和報表變得好看，”上述物流專家表示，“未來國內(nèi)物流格局應(yīng)該會形成四極，包括中國郵政、通達(dá)系、順豐和京東物流?！?/p>

　　北京商報記者 趙述評 何倩

　　轉(zhuǎn)自：北京商報

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