山東港口完成海鐵聯(lián)運集裝箱量全國領先

　　中國工業(yè)報近日從山東港口獲悉，山東港口前三季度總共完成海鐵聯(lián)運集裝箱154.92萬標準箱，同比增長17.2%，超過去年全年總數(shù)，繼續(xù)在全國港口保持領先地位，為 “大循環(huán)” “雙循環(huán)”提速提供了更強物流助力。

　　據(jù)了解，今年前三季度，山東港口累計完成貨物吞吐量107183萬噸，同比增長7.96%；累計完成集裝箱吞吐量2296.3萬標準箱，同比增長4.5%，實現(xiàn)了逆勢雙增長。其中，青島港1~9月完成集裝箱吞吐量1680萬標準箱，同比增長3.4%，增幅在全國沿海前五大港口中排名第一位；外貿集裝箱吞吐量同比增長4.8%，在當前特殊時期，青島港外貿增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙臺港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實現(xiàn)了較大增長，顯示了山東港口一體化改革發(fā)展給各港口集團帶來的增長 “紅利”，也為山東港口海鐵聯(lián)運提供了有力的后盾。

　　2019年8月6日，山東港口正式掛牌成立，山東沿海四大港口集團——青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港握指成拳，一體化改革發(fā)展多點突破，成績顯著。

　　2019年，山東港口完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長10.9%；完成集裝箱2956萬標準箱，同比增長9.7%，其中海鐵聯(lián)運集裝箱突破130萬標準箱。

　　疫情期間，山東港口積極作為，主動應變，搶抓東南亞航線、跨太平洋航線市場需求，重點攜手馬士基、達飛、海豐新開東南亞航線，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠海運新開美西航線，充分滿足山東口岸跨太平洋航線艙位需求。1~9月，山東港口共計新增集裝箱航線30多條，有效推動了外貿箱量快速增長。

　　處于 “一帶一路”陸海十字交匯點的山東港口，把發(fā)展海鐵聯(lián)運作為積極融入 “大循環(huán)” “雙循環(huán)”的實現(xiàn)路徑。山東港口積極發(fā)揮東西互濟、陸海聯(lián)動的優(yōu)勢，以旗下板塊公司——山東港口物流集團為依托，聯(lián)合船公司、鐵路、海關等，通過開班列、建陸港、拓資源等舉措，打通 “雙循環(huán)”的陸海聯(lián)動大通道，真正把港口搬到內地企業(yè)的“家門口”，讓內陸與大海不再有距離。

　　今年前三季度，山東港口新開通海鐵聯(lián)運班列4條，海鐵聯(lián)運線路總數(shù)達到68條；新建內陸港3個，內陸港總數(shù)達到18個。

　　隨著海港與鐵路越來越緊密的連接，一條 “覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯(lián)運物流大通道正加速形成，將推動國內外要素高效聯(lián)通，促進區(qū)域產業(yè)布局重塑。

　　9月23日， “凱航1”輪運載的玉米“散改集”貨物抵達山東港口威海港，標志著威海港玉米 “散改集”業(yè)務實現(xiàn)常態(tài)化運行，打破威海糧食客戶長期存在的 “到廠抽檢”瓶頸，解決原有運輸方式的繁瑣，優(yōu)化散糧物流模式、引導新交貨方式，有效降低物流成本。

　　大力推進 “散改集”業(yè)務，是山東港口積極響應、落實國家運輸結構調整大勢的實際行動，也是港口自身創(chuàng)新、搞活服務模式，為客戶降低成本，增強市場競爭力的具體破題。

　　同時，山東港口還通過開展紙漿轉水“散改集”，拓展了廣東、福建流向的紙漿內貿集裝箱海運業(yè)務；通過 “整車公轉海入箱”項目，為內貿整車發(fā)運提供了新的物流解決方案，解決了轎運車運力、司機匱乏的問題；通過砂石滾裝裝船、電煤 “公轉鐵”、銅精礦鐵路集裝箱運輸?shù)刃履Ｊ?，為各產業(yè)鏈提供高效物流服務，大幅降低企業(yè)物流成本。

　　“公轉鐵” “散改集”，給港口帶來了新的貨源增長點，也給客戶節(jié)省了成本，帶來了實實在在的好處，讓更多的客戶選擇海鐵聯(lián)運運輸貨物。（王保明 王珊）

　　轉自：中國工業(yè)報

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