全球港口發(fā)展遇“黃燈”減速慢行是大勢(shì)所趨

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心7日發(fā)布的《2015年第三季度全球港口發(fā)展報(bào)告》顯示，三季度全球港口生產(chǎn)增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下降，同比增速甚至未達(dá)2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告認(rèn)為，全球港口發(fā)展遇“黃燈”，減速慢行是大勢(shì)所趨。

　　報(bào)告分析，進(jìn)入三季度以來(lái)，世界宏觀經(jīng)濟(jì)緩行程度加深、國(guó)際貿(mào)易需求持續(xù)疲軟，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)再次惡化，BDI波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)等航運(yùn)價(jià)格指數(shù)創(chuàng)歷史新低，航運(yùn)市場(chǎng)低迷態(tài)勢(shì)蔓延。全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)惡化，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)緩行的基本面短時(shí)間內(nèi)將難改善，全球港口生產(chǎn)面臨著較大的下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三季度是海運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但是傳統(tǒng)旺季增量效應(yīng)和大宗散貨價(jià)格連跌并未成功拉動(dòng)海運(yùn)量大幅增加，旺季并不“旺”。《報(bào)告》顯示，三季度全球集裝箱海運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.63%，環(huán)比增長(zhǎng)3.08%，同、環(huán)比漲幅明顯回落。

　　中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，三季度由于中?guó)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，造成了內(nèi)需不振、外需疲軟的態(tài)勢(shì)蔓延，中國(guó)港口生產(chǎn)形勢(shì)逐漸惡化，引發(fā)了港口行業(yè)整體減速，規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比僅增長(zhǎng)2%左右。其實(shí)，自今年上半年開(kāi)始，中國(guó)港口行業(yè)不景氣已初見(jiàn)端倪。

　　受此影響，三季度澳洲港口貨物吞吐量驚現(xiàn)跌勢(shì)，同比下跌4.40%至1.51億噸，墊底各大洲。

　　其中，黑德蘭港鐵礦石出口的超級(jí)大客戶就是中國(guó)，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占黑德蘭港發(fā)運(yùn)總量的80%左右?！秷?bào)告》顯示，今年三季度，中國(guó)自黑德蘭港進(jìn)口鐵礦石量暴跌超過(guò)35個(gè)百分點(diǎn)，直接造成了黑德蘭港貨物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速慘遭滑鐵盧。

　　此外，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也顯現(xiàn)出了態(tài)勢(shì)疲弱，港口發(fā)展遇上了“黃燈”，減速慢行成為本季度歐洲港口發(fā)展的必然趨勢(shì)?！秷?bào)告》顯示，歐洲主要港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)1.06%，墊底2009年以來(lái)的季度增速水平；集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)7.92%，雖保持高速增長(zhǎng)，但漲勢(shì)有所收斂；不過(guò)，受低價(jià)格、高庫(kù)存、低成本等因素影響，以歐洲港口干散貨和吞吐量同比增速依然保持小幅上揚(yáng)。

　　不過(guò)，美洲地區(qū)港口卻以強(qiáng)勁之勢(shì)奪得三季度地區(qū)主要港口貨物吞吐量同比增速第一名，同比增速高達(dá)10.16%，較去年同期暴漲3倍；集裝箱吞吐量亦較去年同期大增3個(gè)百分點(diǎn)。其中，美西港口再發(fā)力，航線大顯運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，刺激美東航線部分貨源向美西港口分流，有效帶動(dòng)了沿線港口集裝箱吞吐量提升，長(zhǎng)灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱同比分別大幅增長(zhǎng)14.76%、23.73%和28.12%，就有力地證明了這一點(diǎn)。

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