王忠良：筆尖上的公交博物館

　　作為公共交通出行的重要工具，每天在這座忙碌的城市里，公交車穿梭在京城的各個角落，成為北京城一抹亮麗的流動風景。從上世紀20年代第一輛有軌電車的出現(xiàn)，到背著煤氣包的公交車，到馬力十足的柴油公交車，再到馬路上最常見的汽油車，一直到今天的新能源電動公交車……隨著城市的發(fā)展，公交車不斷更新，它也承載著一代又一代人的記憶，見證了北京城的發(fā)展變遷。

　　有這樣一位老人，他用手中的筆，將自己對公交車的癡迷，化成一幅幅精美的畫作。30多年，王忠良畫了上萬幅北京的公交車，也記錄下了北京公交車近百年的變遷。那些逐漸淡出人們視野的老式公交車，在他的畫筆下被賦予了新的生命。

　　畫作中展現(xiàn)公交車變化

　　走進王忠良的家，仿佛走進了一家“北京公交車博物館”，墻壁上、床頭處、櫥柜里隨處可見一張張用鋼筆描繪的公交車圖。在這些畫作中，既有在長安街上飛馳的“大1路”電動公交車，也有很多早已隨著時代的更迭而消失的老式公交車。

　　翻開畫冊，一幅幅充滿年代感的公交車圖展現(xiàn)在記者面前，而它們背后的故事更是引人入勝：

　　1924年12月19日，北京第一條有軌電車線路開通，由正陽門開往西直門。清脆而有節(jié)奏的鐺鐺聲，被人們稱為“鐺鐺車”。當時，民間竹枝詞寫道：電車一動響郎當，來往行人上下忙；乘客不分男女座，可憐坐下擠非常。

　　到了上世紀40年代，用木炭作為能源的公交車，讓公交走入更多尋常百姓的生活。那時，由于汽油資源短缺，公交車的尾部都要拖著一個鍋爐，以燃燒木炭作為汽車動力。如果遇到坡路，售票員還要動員乘客下車推車。

　　上世紀50年代初，公交車尾部拖掛的鍋爐變成了嵌在車尾部的圓柱形大爐子，有一人多高。由于當時沒有氣體壓縮技術和設備，煤氣只能在常壓下儲存在車頂?shù)拇髿獯?，老百姓都將其形象地稱為“大氣包”。

　　后來，燒炭車逐漸過渡到了從各個國家進口的燃油車。最常見的要數(shù)匈牙利生產(chǎn)的“伊卡露絲”柴油客車以及捷克斯洛伐克進口的“706RO型”斯柯達客車，還有美制“大道奇”T234型客車，蘇聯(lián)生產(chǎn)的用卡車改造成的公共汽車“吉爾151型”。對于行駛在街頭的這些進口公交車，老百姓稱之為“萬國牌”。

　　1960年前后，我國自行設計生產(chǎn)的“京一型”無軌電車和“57型”公交車出現(xiàn)在北京街頭。行駛在北京大街小巷的公交車以解放客車、“伊卡露絲”、“斯柯達”和無軌電車為主。

　　上世紀70年代，北京客車廠開始生產(chǎn)黃河牌客車。1978年，黃河牌客車出現(xiàn)在長安街上。其中，遍布北京大街小巷的BK670型公交車，其長長的車廂被人們稱為“大通道”。作為一款運行了近30年的公交車，它的形象深入人心。

　　到了90年代，北京街頭出現(xiàn)了灰藍相間的通道無軌電車和紅黃相間的解放通道車。進入新世紀，北京的公交車有了日新月異的變化，柴油車、汽油車逐漸被新能源電動車取代。不僅公交車數(shù)量越來越多，線路越來越密，車輛也越來越舒適。那些震耳欲聾、四面漏風的公交車逐漸被歷史淘汰，不斷更迭的車型也在訴說著時代發(fā)展和歲月變遷。

　　去解體廠畫畫時常燙傷

　　62歲的王忠良用了30多年的時間，大大小小，畫了上萬幅公交車。

　　“那個年代由于設備、技術不發(fā)達，很多車型只留在了人們的記憶中，都沒能留下一份影像資料。”于是，學過素描的王忠良在20多歲時，萌生了畫公交車的想法，尤其是那些消失在人們視線中的公交車。上世紀80年代，交通并不像今天這樣便利，王忠良坐著長途車來到了位于高碑店的汽車解體廠，去那里尋找被淘汰的老式公交車。

　　看到有的車輛馬上就要被解體，王忠良只能懇求廠里的師傅們：“公交車先別拆，等我畫一畫再拆。”

　　工人們在一旁干活兒，王忠良就拿著畫筆在一邊兒畫。時間長了，王忠良和工人們打成了一片，吃、住都和工人們在一起。廠里只要來了公交車，他拿起畫筆就畫。大伙兒也都知道，剛進廠的公交車要先給小王留著，等他畫完了再拆。

　　在汽車解體廠畫畫，危險還是不少。有一次，王忠良站在一輛公交車邊上正聚精會神地畫畫，與他一車相隔的地方，一名工人正在用噴著藍色火焰的切割槍切割一輛車。車的大梁被切斷后，工人沒注意到車另一邊正在畫畫的王忠良，切割槍噴出的火焰一下燙到了王忠良的胳膊。而王忠良只是簡單地處理一下傷口，便繼續(xù)完成他的畫。還有一回，工人在用砂輪打磨時，濺起了帶著高溫的鐵屑。鐵屑從王忠良上衣的領口飛了進去，把他的后背都給燙傷了。有人問王忠良為什么這么拼？他說：“如果我不把這些公交車抓緊時間畫下來，可能以后就再也畫不到了。”

　　細節(jié)處還原真實

　　如今，老式公交車畫完了，王忠良經(jīng)常坐上公交車，帶著畫板、白紙和畫筆，去畫一些現(xiàn)代的公交車型。

　　為了更真實客觀地還原過去的車型原貌，王忠良四處搜集資料，考察交通史料，向“老公交人”請教，使每處細節(jié)都經(jīng)得起推敲。一次，王忠良拿著自己剛畫好的5路老式公交車，到德勝門公交站向一位老人請教：“您看我這畫，畫得行不行？”沒想到，問的人正是一位當年的5路公交車駕駛員，他一眼就看出了畫中的“瑕疵”。“你畫的這輛5路公交車尾部少了一個拖鉤！”“5路車沒有拖車呀？”“5路車進口時就是大馬力車，設計時就考慮到了拖車的問題，所以安裝了拖鉤就是留著這個余地呢！”聽了老人的指點，王忠良重新修改了自己的畫。

　　“21路畫過嗎？”知道王忠良在畫公交車，一位老人主動找到他。王忠良拿出他畫的一幅“老解放”牌公交車。看到這幅畫，這位老人感慨道：“太像了！除了車號，和我開過的21路簡直一模一樣。那個時候連張照片都沒留下來，沒想到你的畫把它還原了，看到它我覺得太親切了。”看到老人如此喜愛這幅畫，王忠良把畫送給了他。

　　“其實，一直以來我都希望能給這些畫找到更好的歸宿，讓更多人看到。”王忠良說，這些記錄了公交車的畫作既是北京公交車幾十年來的縮影，也是新中國成立70年發(fā)展巨變的縮影。滾滾向前的公交車輪，印證著北京這座城市的發(fā)展變遷。現(xiàn)在，王忠良只有一個心愿，那就是讓更多人通過他的這些畫，感受北京城的發(fā)展與變遷。　 本報記者 褚英碩 文并攝

　　轉自：北京晚報

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