“登頂”全球最大船東國(guó) 我國(guó)離航運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)？

　　一艘艘巨輪航行于大海之上，連接五大洲的經(jīng)貿(mào)往來和人員交往。數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了超八成的全球貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要。

　　當(dāng)前，我國(guó)正在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，在成為全球最大船東國(guó)后，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)將面臨哪些新挑戰(zhàn)？

　　我國(guó)成為世界最大船東國(guó)

　　在日前舉行的2023天津國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士圍繞我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景展開探討。

　　來自交通運(yùn)輸部的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)船東擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，從總噸位上超越希臘，成為世界最大船東國(guó)。

　　船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人，也是合法擁有船舶主權(quán)的人。船東國(guó)是船舶主權(quán)人的所在國(guó)。成為世界最大船東國(guó)，意味著我國(guó)擁有全球最龐大的船隊(duì)規(guī)模。

　　我國(guó)之所以成為世界第一大船東國(guó)家，其核心和本質(zhì)源于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2022年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬億元，連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國(guó)地位。

　　造船能力也是衡量船東國(guó)實(shí)力的重要指標(biāo)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)今年8月公布數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月，我國(guó)造船完工量2409萬載重噸，同比增長(zhǎng)15.6%；新接訂單量4476萬載重噸，同比增長(zhǎng)74%；手持訂單量12790萬載重噸，同比增長(zhǎng)23.4%。三大造船指標(biāo)均位居世界第一。

　　來自傳統(tǒng)船東大國(guó)希臘的航運(yùn)金融協(xié)會(huì)主席喬治·克西拉扎基斯表示，許多希臘船東在中國(guó)造船，“在過去十年中，一半的希臘新船是在中國(guó)建造的。”

　　同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的快速崛起為我國(guó)航運(yùn)中心城市發(fā)展提供有力支持。不久前發(fā)布的《新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2023）》顯示，2023年全球航運(yùn)中心城市綜合實(shí)力前10位中，上海、香港、寧波舟山等中國(guó)航運(yùn)中心城市榜上有名?！秷?bào)告》認(rèn)為，新加坡、倫敦、上海三大航運(yùn)中心領(lǐng)銜，亞太區(qū)域航運(yùn)中心持續(xù)崛起。

　　波羅的海交易所亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人張競(jìng)優(yōu)認(rèn)為，對(duì)全球43個(gè)主要航運(yùn)中心研究發(fā)現(xiàn)，全球貿(mào)易格局從西方向東方轉(zhuǎn)移，“突顯了中國(guó)航運(yùn)業(yè)逐步崛起”。

　　天津港（集團(tuán)）有限公司副總裁羅勛杰指出，我國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，約95%的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸量由海運(yùn)承擔(dān)，在保障進(jìn)口糧食、能源資源等重點(diǎn)物資運(yùn)輸和國(guó)際國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定暢通中發(fā)揮了重要作用，“我國(guó)成為世界最大船東國(guó)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果”。

　　技術(shù)、人才等問題困擾行業(yè)發(fā)展

　　早在2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)?！霸谒\(yùn)領(lǐng)域，具體體現(xiàn)就是航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)?！敝袊?guó)航海學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張寶晨說。

　　但一些業(yè)內(nèi)人士反映，在航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)過程中，我國(guó)還面臨一些痛點(diǎn)、難點(diǎn)。

　　首先，航運(yùn)相關(guān)技術(shù)與世界領(lǐng)先水平還存在差距。中國(guó)航海學(xué)會(huì)此前發(fā)布的《中國(guó)智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預(yù)測(cè)》認(rèn)為，到2035年我國(guó)智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體可達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，充分智能化的航運(yùn)新業(yè)態(tài)基本形成，沿海遙控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%。這既是前景，也凸顯差距。

　　張寶晨直言不諱地說，我國(guó)民用船舶建造技術(shù)當(dāng)前依然處在跟隨階段，而航運(yùn)技術(shù)在很大程度上依賴于船舶工業(yè)技術(shù)。

　　此外，多式聯(lián)運(yùn)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)可以方便快捷環(huán)保地促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易，但我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)占比低，嚴(yán)重影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任委員吳幼喜對(duì)比了一組數(shù)據(jù)：我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例僅2.9%，其中海鐵聯(lián)運(yùn)量占比僅為2.5%。中國(guó)海港只有1.3%的集裝箱吞吐量通過鐵路轉(zhuǎn)移到港口。對(duì)比之下，美國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的40%，法國(guó)這一數(shù)字為35%?！皳?jù)測(cè)算，多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可節(jié)省物流成本支出1000億元左右?！?/p>

　　人才短缺問題也在困擾我國(guó)航運(yùn)業(yè)。海員是航運(yùn)未來的核心。然而，高工資的海員因?yàn)樘厥獾墓ぷ鳝h(huán)境一直存在招工難的問題?！扒皫啄?，我對(duì)國(guó)內(nèi)幾所航運(yùn)院校畢業(yè)生上船率做了調(diào)查，最高的上船率只有百分之四十幾，最低的只有百分之十幾?！睆垖毘空f。

　　這一狀況在全球普遍存在。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)和國(guó)際航運(yùn)公會(huì)近幾年發(fā)布的《海員勞動(dòng)力報(bào)告》顯示，全球航運(yùn)市場(chǎng)海員缺口在13萬至15萬名，高級(jí)船員尤其吃緊。

　　綠色低碳智能成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正處在關(guān)鍵的十字路口，迫切需要轉(zhuǎn)型才能保持韌性。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，綠色、低碳、智能成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)，也是解決當(dāng)前挑戰(zhàn)的重要法寶。

　　多位專家提出，綠色智能是航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢(shì)，要推進(jìn)氫能、LNG、光伏等新能源、清潔能源在航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與航運(yùn)業(yè)深度融合，發(fā)展智慧港口、智慧航道、智能船舶、智慧航運(yùn)，提升航運(yùn)業(yè)全要素、全鏈條數(shù)字化水平?！爸悄芎竭\(yùn)技術(shù)買不來、買不到，在走向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的路上必須有自主創(chuàng)新的能力?！睆垖毘空f。

　　針對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)海鐵聯(lián)運(yùn)占比低的問題，吳幼喜呼吁，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，疏通海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換堵點(diǎn)。

　　此外，還有部分業(yè)內(nèi)人士呼吁，企業(yè)要真正將海員視為第一資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力，為海員提供充分的職業(yè)保障，讓海員享受新時(shí)代美好生活。同時(shí)，促進(jìn)人工智能與航運(yùn)要素的深度融合，再造航運(yùn)業(yè)態(tài)，從而提高系統(tǒng)效率和安全性，并改善從業(yè)者工作條件。(記者 毛振華 王井懷)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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