紅海危機對中國出口影響如何？

　　紅海危機持續(xù)已近三個月了，而紅海航線是中國對外貿(mào)易的重要通道之一，局地戰(zhàn)火紛飛對中國外貿(mào)影響幾何？中國銀行研究院周景彤研究員認為，紅海危機發(fā)酵確實對中國外貿(mào)企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營、與主要伙伴的貿(mào)易往來造成一定影響，但目前受影響程度尚屬整體可控。

　　海運價格上漲直接影響中國外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。與紅海航線相比，繞道非洲好望角將使每個集裝箱的運輸成本平均增加500美元左右，且大部分費用需由出口企業(yè)承擔。同時，受地緣沖突外溢影響，其他航線的運價也有所提升，加大了中國外貿(mào)企業(yè)的運輸成本，擠壓利潤空間。紅海航線遇阻、繞道好望角使運輸距離加大、交貨時間延遲，外貿(mào)企業(yè)回款周期拉長，給企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營帶來影響。由于時效性要求較高，航線拉長、交貨延誤對跨境電商企業(yè)影響較大，或?qū)е缕湓谄脚_的推薦搜索位置后移，拉低獲取新訂單的能力。

　　中國與歐洲及美東航線的貿(mào)易往來同樣受到?jīng)_擊。對歐出口方面，2023年，中國對歐洲出口額7122.7億美元，占中國出口總額的21%。由于運力緊張、運價上漲，紅海危機對中國出口至歐洲的工業(yè)制成品產(chǎn)生相當?shù)呢撁嬗绊憽５谝淮箢惿唐肥请姍C等除汽車外的機電產(chǎn)品。其運輸成本占比約為2.6%，按當前海運成本上漲50%計算，最終到岸價約上漲1.3%。第二大類產(chǎn)品以玩具、家居等耐用品為主。此類商品的運輸成本占比高于機電產(chǎn)品，導致最終到岸價約上漲2.5%（同樣以運輸成本上漲50%計算，下同）。第三大類是汽車產(chǎn)品，其海運成本占比相對較高（6%），紅海危機或使汽車到岸價上漲3%。由于前兩類商品的運輸成本占比和需求價格彈性相對較小，且歐洲多國較為依賴來自中國的進口商品，因此，紅海危機對其影響相對可控。但汽車運輸成本占比相對較大且較為依賴海運方式，在中國出口歐洲汽車價格相對較高、歐盟反補貼調(diào)查持續(xù)推進等背景下，紅海危機對中國汽車出口至歐洲產(chǎn)生一定影響。此外，受烏克蘭危機等影響，2022年以來歐洲化工品生產(chǎn)持續(xù)下降，自中國進口規(guī)模持續(xù)上升。紅海危機將進一步擾亂歐洲能源（化工產(chǎn)品的重要原材料）進口，或?qū)又袊鴮W化工產(chǎn)品出口增加。

　　再看對美出口方面。2023年，中國對美出口5002.9億美元，占中國出口總額的14.8%。美國東部地區(qū)是中國對美出口的主要目的地，約占中國對美出口的70%。由于巴拿馬運河地區(qū)旱情所致水位下降，通過美西航線再經(jīng)鐵路抵達美國東部的路線出現(xiàn)擁堵，紅海危機持續(xù)發(fā)酵使美東航線運輸距離加長、成本抬升。這將影響中國對美出口機械設(shè)備、家具、化工塑料、金屬產(chǎn)品等。電子設(shè)備等產(chǎn)品因其尺寸較小、單價相對高的特點而可以選擇空運方式，但運輸成本升幅也頗為可觀。

　　當然，也可預見紅海危機或?qū)⒃龃髮χ袣W班列（鐵路運輸）的需求。近年來，在共建“一帶一路”推動下，中歐班列因其在時效、價格、運能和安全性等方面的優(yōu)勢，成為中歐貨物貿(mào)易除海運、空運外的第三種運輸方式。目前西、中、東三大鐵路運輸通道已通達歐洲25個國家超過217個城市。有數(shù)據(jù)顯示，1月份中歐班列全部訂滿，運價環(huán)比上漲10%～20%。此外，韓國方面也在積極與中方溝通，以提高韓企使用中歐班列的列次。2023年，韓企使用中歐班列運輸超3萬集裝箱，2024年還將繼續(xù)增長。此番紅海危機使各方意識到鐵路運輸?shù)闹匾?，預計將提高歐洲各國建設(shè)和使用中歐班列線路的意愿。

　　歐美降息進程或再延后，對世界經(jīng)濟亦將產(chǎn)生一定影響。紅海危機提升全球通脹出現(xiàn)反復的風險，主要發(fā)達經(jīng)濟體高利率持續(xù)時間或?qū)⒀娱L。利率持續(xù)高企使歐美居民消費、企業(yè)投資意愿降低，不利于國際需求修復。同時，為保障供應鏈穩(wěn)定，美歐將加大力度推動“近岸貿(mào)易”“友岸貿(mào)易”，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)或?qū)⒓铀?，這不利于中國出口的穩(wěn)定增長。此外，主要發(fā)達經(jīng)濟體貨幣政策不確定性提升，全球金融市場波動性或有所加大。（記者 路虹）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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