繼2023年中國汽車產銷量突破3000萬輛后，2024年上半年，我國汽車工業(yè)又帶來了驚喜。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在日前召開的2024中國汽車論壇上表示，今年上半年，我國汽車產業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進，呈現三大亮點：一是汽車銷售完成了1404.7萬輛，同比增長6.1%，為支撐工業(yè)經濟穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用；二是新能源汽車銷量同比增長30.1%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升了6.9個百分點，電動化發(fā)展再上新臺階；三是20個城市啟動“車路云一體化”試點，九個企業(yè)開展智能網聯汽車生產準入和上路通行試點，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發(fā)展開啟了新征程。
“目前，我國汽車特別是新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得新成效。歷史上首次走在全球汽車產業(yè)技術變革的前列，為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展探索了中國實踐，貢獻了中國力量?！毙羾笳f道。
不過，行業(yè)加速發(fā)展的背后，也暗藏著不少“隱憂”。如汽車芯片、基礎軟件存在短板，新一代動力電池自動駕駛等新技術競爭加劇，國內消費需求不旺盛，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭的現象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，這些現象影響和沖擊了產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定。中國汽車產業(yè)亟需尋找一條“突圍之路”。
新能源車按下“加速鍵”
中國消費者對新能源汽車接受度高，促進了市場化快速普及，也吸引了各國車企在中國投放新能源汽車產品，中國成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。
“發(fā)展新能源汽車是全球共識，電動化、智能化給全球汽車產業(yè)帶來了革命性變革，中國付出艱苦努力，為全球汽車行業(yè)轉型作出巨大貢獻?！敝袊嚬I(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車已經形成規(guī)模化市場。早在2001年，國家863計劃就設立了電動汽車重大專項，中國政府率先制訂了新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，隨后推出了一系列促進新能源汽車市場化發(fā)展的政策措施，推動了新能源汽車發(fā)展，產銷量連續(xù)9年位居全球首位，2023年實現銷售950萬輛、全球占比超過60%。今年上半年延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，銷量達到494.4萬輛，同比增長32%，市場占有率達到35.2%，預計全年有望達到1150萬輛。
技術創(chuàng)新也發(fā)揮了巨大牽引作用。付炳鋒指出，“廣大車企和零部件企業(yè)敢于嘗試，勇于創(chuàng)新，推動了新能源汽車技術進步和產品迭代?！?/p>
他進一步表示，中國動力電池研發(fā)和產業(yè)化應用全球領先，插混專用高效發(fā)動機、變速箱和集成式增程器全面進入市場，技術水平、節(jié)能效率全球領先。中國消費者對新能源汽車接受度高，促進了市場化快速普及，也吸引了各國車企在中國投放新能源汽車產品，中國已成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。
在智能化方面，中國也成為智能網聯汽車的創(chuàng)新熱土?！叭蛐乱惠喛萍几锩彤a業(yè)變革蓬勃發(fā)展，推動了智能網聯和新能源汽車有機融合，同時也加速了智能網聯技術在傳統汽車上的普及應用。”據付炳鋒介紹，L2級自動駕駛在新能源汽車配置率達到56.2%，“車路云一體化”應用試點加速落地，無人駕駛車輛進入商業(yè)化試點運營。軟件開發(fā)應用日新月異，芯片、傳感等硬件系統全面發(fā)展，在應用領域開發(fā)形成巨大的創(chuàng)新洪流。
在付炳鋒看來，產業(yè)體系完整、基礎設施建設完善也是我國發(fā)展新能源汽車的先天優(yōu)勢。他表示，在“三縱三橫”技術路線指導下，我國建立了完整的智能網聯新能源汽車產業(yè)體系。純電動專用平臺廣泛市場化應用，動力電池產業(yè)鏈齊，“三電”均形成了規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內市場需求的同時，也融入全球供應鏈體系。
他進一步指出，我國已建成世界上數量最多、輻射面最廣、服務車輛最全的充電基礎設施體系，是支撐中國新能源汽車發(fā)展的巨大優(yōu)勢。一、二線城市的充電焦慮基本得到緩解，低線城市及鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎設施建設正在穩(wěn)步推進。
來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至今年6月，全國充電樁累計數量為1024.3萬臺，同比增加54%，換電站保有量達到3772座，充電基礎設施建設適度超前基本滿足新能源汽車的發(fā)展進程，將成為全球可以借鑒的經驗。
“完備的頂層設計，勇于創(chuàng)新的企業(yè)，樂于嘗試的消費者，超大能容的市場，支撐了智能網聯新能源汽車快速發(fā)展，并形成了完整的產業(yè)體系和供應鏈成本優(yōu)勢。新能源汽車具備了全球化合作的良好條件，智能化創(chuàng)新正在加速國際化融合?！备侗h告訴中國工業(yè)報記者。
多重挑戰(zhàn)猶存
中國在汽車產業(yè)轉型中取得了成就，也碰到了前所未有的困難，引起了一些普遍焦慮，甚至導致發(fā)展危機，這是產業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗。
在為行業(yè)取得的成績興奮之余，不少業(yè)內人士也看到行業(yè)發(fā)展依然面臨著很多困難和挑戰(zhàn)。
“盡管在新能源汽車賽道，中國的汽車產業(yè)取得了有目共睹的成績，但還沒有完全實現超車，距離'汽車強國'還有很長的路要走?！敝袊鴻C械工業(yè)聯合會會長徐念沙表示，新一輪的科技革命和產業(yè)變革深入發(fā)展，隨著5G、人工智能、大數據等新技術的發(fā)展，汽車工業(yè)正經歷著深刻的技術變革，如何在變革中把握機遇實現產業(yè)升級成為重點、難點；技術迭代速度加快，新技術的快速發(fā)展，電動化、智能化、網聯化，要求汽車企業(yè)不斷融合新技術，跟上技術變革的要求更加緊迫。
他進一步表示，研發(fā)成本壓力加大，為保持技術領先，企業(yè)需要投入巨額的資金進行技術研發(fā)，許多企業(yè)負擔重；人才競爭更熱，技術變革帶來了高端技術人才的激烈競爭，技工短缺，如何吸引和培養(yǎng)用好人才成為了普遍難處。
在新能源汽車方面，徐念沙認為也還存在著短板弱項，如動力電池的資源、車規(guī)級芯片、全棧式軟件、操作系統等；汽車產業(yè)鏈的整合和協同發(fā)展同樣面臨著挑戰(zhàn)，智能網聯汽車的發(fā)展既依靠汽車行業(yè)發(fā)展，又遠超出了汽車行業(yè)，需要芯片、軟件、操作系統、產業(yè)生態(tài)、信息行業(yè)、能源行業(yè)、機械加工行業(yè)等跨行業(yè)跨領域的協同。
付炳鋒同樣看到了行業(yè)存在的諸多問題。如傳統企業(yè)既要進行油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，當前經營壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮；新一輪貿易保護主義抬頭，一些國家和地區(qū)將貿易問題政治化、工具化，試圖割裂全球汽車市場，這些都成為行業(yè)所面臨的新問題，需要共同解決。
同時，付炳鋒還提及，新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯現。為應對氣候變化、推動經濟社會綠色低碳發(fā)展，各國都制定了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標。但是，不同國家和地區(qū)在實際執(zhí)行過程中面臨諸多問題和挑戰(zhàn)，傳統優(yōu)勢車企電動化策略趨于保守，在一定程度上延緩了本地區(qū)電動化發(fā)展進程，導致全球新能源汽車發(fā)展不平衡，整體普及程度不高。發(fā)展中國家雖然基礎薄弱、起步較晚、缺乏研發(fā)能力，但這些國家都在尋求適合自己的發(fā)展路徑，中國成為它們欣賞和關注的目標，積極尋求貿易投資合作。
此外，在付炳鋒看來，行業(yè)的普遍焦慮會影響到可持續(xù)健康發(fā)展。“中國在汽車產業(yè)轉型中取得了成就，也碰到了前所未有的困難，引起了一些焦慮，甚至導致發(fā)展危機，這是產業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗。在行業(yè)發(fā)展遇到的每個困難時期，政府部門都做出了積極的戰(zhàn)略指引和政策推動，幫助行業(yè)、企業(yè)持續(xù)發(fā)展。我們相信在有為政府的指導和支持下，汽車行業(yè)一定能克服當前困難?！备侗h對記者說道。
實際上，汽車行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，產品和品牌是企業(yè)競爭的核心。付炳鋒表示，“雖然傳統車企和新勢力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經營戰(zhàn)略，但是，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風格的企業(yè)和產品存在?！?/p>
“雖然逆全球化和新一輪貿易保護主義阻礙了新能源汽車產業(yè)全球化合作，延緩了電動化的進程，但是，我們也應該看到，應對氣候變化，綠色發(fā)展是全球共識，電動化終將是汽車產業(yè)的發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉?！备侗h說道。
各方攜手破局
在全球經濟一體化和科技迅猛發(fā)展的當下，汽車工業(yè)作為國民經濟的重要支柱，其高質量發(fā)展關乎國民經濟的增長，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協會、科研機構、高校院所等多方協同發(fā)力。
面對挑戰(zhàn)，應如何抓住機遇、乘勢而上，鞏固擴大智能網聯新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，推動汽車產業(yè)轉型升級發(fā)展？辛國斌表示，作為行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部將著力保障產業(yè)穩(wěn)定運行，積極支持技術創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化行業(yè)管理，不斷深化開放合作，堅持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展。同時，支持中外汽車企業(yè)聯合開展關鍵技術攻關，共享創(chuàng)新成果，共建全球產業(yè)生態(tài)。
“在全球經濟一體化和科技迅猛發(fā)展的當下，汽車工業(yè)作為國民經濟的重要支柱，其高質量發(fā)展關乎國民經濟的增長，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協會、科研機構、高校院所等多方協同發(fā)力，政府部門充分發(fā)揮統籌引領作用，企業(yè)在市場競爭中發(fā)揮創(chuàng)新主體作用。”徐念沙表示，“中國機械工業(yè)聯合會、中國汽車工業(yè)協會等中機聯系統的協會單位要發(fā)揮好政府、企業(yè)和市場的橋梁紐帶作用，下功夫打造良好生態(tài)?！?/p>
同時，在國際貿易談判和爭端解決過程中，協會也可以代表行業(yè)的利益，協力政府加強與外方各機構企業(yè)的溝通，聯系企業(yè)助力政府政策落地。
政府及行業(yè)協會的大力支持，也讓企業(yè)信心倍增，開始積極尋找破局之路。江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初認為，傳統車企往往擁有完備的制造和服務體系，而科技企業(yè)則擁有著更好的互聯網技術和用戶思維等，在全球汽車產業(yè)競爭加劇、窗口期縮短的形勢下，傳統車企與科技企業(yè)的合作是優(yōu)勢互補和相互賦能，也是一種共贏的“雙向奔赴”。
重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝則告訴記者，應加強行業(yè)自律，促進良性競爭，國家部委及相關部門加大監(jiān)管力度，同時給予品牌宣傳有效的監(jiān)管指導，打擊虛假夸大、無序競爭、惡意抹黑的非正常宣傳行為，避免透支社會和用戶對行業(yè)的信任度，打造更公平、透明的競爭環(huán)境。他建議企業(yè)間加強合作，建立出海資源共享平臺，包含制造、零部件供應、物流運輸、云服務、數據庫、安保等；共同遵守當地法律法規(guī)，高效協同工作。
在奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯看來，中國汽車產業(yè)應堅持開放合作，“我們不僅要從中國視角看世界，更要從世界視角看中國，中國汽車出海不僅是汽車產品'走出去'，更是技術創(chuàng)新'走出去'、社會責任'走出去'，真正和海外朋友、海外伙伴你中有我、我中有你，成為全球各國歡迎的企業(yè)公民。”（記者 馬艷）
轉自：中國工業(yè)報
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