動力電池回收的“理想與現(xiàn)實”

　　作為鋰電池產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，電池的梯次利用和回收是社會關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　近年來，我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，但仍存在諸多難題。在近日召開的2024新能源電池回收利用大會上，中國工程院院士孫逢春直言，我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善?！氨M管政策層面已實施多項管理舉措，但監(jiān)管缺乏剛性依據(jù)，部分地區(qū)回收網(wǎng)點(diǎn)密度較高，資源配置不合理，網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)成本高，存在非規(guī)范性運(yùn)營。產(chǎn)業(yè)布局短期過熱，新企業(yè)加速進(jìn)入行業(yè)，短期規(guī)劃產(chǎn)能提升過快，規(guī)范企業(yè)回收成本高、效率低、盈利難困境凸顯?！?/p>

　　理想：產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

　　一般而言，新能源汽車動力電池容量衰減至額定容量80%以下時，即可“退役”。這些退役電池可降級用于儲能、備用電源、路燈等場景，最后再拆解回收其中的鋰、鎳、鈷等金屬，實現(xiàn)剩余價值最大化利用。

　　“完善且綠色高效的廢舊動力電池回收與再利用系統(tǒng)是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！鄙鷳B(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心副主任韋洪蓮介紹，2016年以來，國家層面出臺多項政策，明確汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)的回收責(zé)任，確保廢舊動力電池回收和利用，逐步確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，以及加強(qiáng)電池從設(shè)計、生產(chǎn)到回收的全生命周期管理，推動梯次利用和再生利用。

　　截至目前，工信部先后發(fā)布5批次、156家廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單，全國累計建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)約15000個，2023年新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量達(dá)22.5萬噸。

　　電池回收利用具有經(jīng)濟(jì)價值、環(huán)保效益，還能有效緩解我國關(guān)鍵資源對外依賴風(fēng)險，是一座優(yōu)質(zhì)“城市礦山”，每回收100克三元動力電池，就可回收12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳。

　　隨著鋰電產(chǎn)業(yè)出海，其碳足跡管理也對回收利用比例提出要求。中國檢驗認(rèn)證集團(tuán)副總經(jīng)理萬鑫銘指出，動力電池占新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放量的50%左右，正極材料是碳排放的主要來源，而回收1千克材料可減少7%-10%的碳排放，有助于推動產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

　　中國汽研能源動力事業(yè)部副總經(jīng)理鮑歡歡預(yù)計，到2027年，我國磷酸鐵鋰電池退役量將達(dá)58.4吉瓦時，三元鋰電池退役量將達(dá)60.2吉瓦時，回收利用市場潛力巨大。

　　現(xiàn)實：仍面臨諸多難題

　　可期的市場前景吸引眾多企業(yè)涌入。

　　韋洪蓮坦言，廢舊動力電池回收利用行業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對較低，從業(yè)企業(yè)數(shù)量已超過10萬家，水平參差不齊，部分企業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)能力相對較差，通常采用簡單手動拆解，難以實現(xiàn)動力電池高效率、高質(zhì)量再生利用，無法深度循環(huán)，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。“部分企業(yè)甚至以次充好，在安全、環(huán)保方面存在嚴(yán)重風(fēng)險隱患?！?/p>

　　“我國動力電池的循環(huán)再利用還沒有真正形成規(guī)模，絕大多數(shù)企業(yè)發(fā)展集中在布局、搶占市場、開發(fā)技術(shù)裝備方向?！表f洪蓮指出，電池回收利用行業(yè)整體仍呈現(xiàn)“小散亂”的低效模式占主導(dǎo)，規(guī)范回收率整體偏低。

　　據(jù)《中國能源報》記者了解，目前市場上超過50%的廢舊電池流向非合規(guī)企業(yè)。由于合規(guī)企業(yè)在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理等方面投入較高，因而缺乏價格競爭優(yōu)勢，而“小作坊”成本低，往往采用抬高回收價格的方式獲取資源，這就導(dǎo)致正規(guī)電池回收企業(yè)產(chǎn)能“吃不飽”、盈利狀況堪憂，“小作坊”遍地開花、粗放經(jīng)營埋下安全隱憂。

　　此外，隨著電池包技術(shù)快速升級，也給拆解帶來難題。業(yè)內(nèi)人士坦言，市場上銷售的動力電池組型號多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致企業(yè)梯次利用拆解能力不足，特別是帶膠電池、刀片電池拆解難度大。動力電池再生利用發(fā)展較快，且主流工藝較成熟，但對電池中鋰、錳等有價金屬的分離提純和再生利用率較低，工藝技術(shù)創(chuàng)新度低，導(dǎo)致回收利用率較低。

　　未來：數(shù)字技術(shù)驅(qū)動規(guī)范回收

　　確保廢舊動力電池規(guī)范回收，強(qiáng)化監(jiān)管是關(guān)鍵。今年8月，工信部發(fā)布新修訂的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》征求意見稿，對企業(yè)綜合利用能力、資源回收率、溯源管理、節(jié)能評估等提出更高要求。

　　鮑歡歡建議，加強(qiáng)相關(guān)責(zé)任主體的履責(zé)約束力度，進(jìn)一步細(xì)化企業(yè)規(guī)模、能力要求。建立區(qū)域回收中心，對動力電池進(jìn)行集中回收，有效盤活現(xiàn)有回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源，推進(jìn)區(qū)域規(guī)模效應(yīng)。上下游產(chǎn)業(yè)鏈配合，充分利用不同環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，減少行業(yè)信息差，提升廢舊電池利用經(jīng)濟(jì)價值。

　　“針對電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息流不暢通，存在大量中間環(huán)節(jié)，梯次利用場景開發(fā)不足問題。”源理科技CEO胡穎認(rèn)為，要構(gòu)建具有公信力的交易平臺，打造供需高效匹配機(jī)制，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的互聯(lián)共享、高效協(xié)同、融合發(fā)展。

　　電池回收企業(yè)要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士指出，要鼓勵企業(yè)盡量統(tǒng)一電池類型和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，從源頭支持廢舊電池回收再利用。通過智能柔性拆解技術(shù)、智能化除膠等技術(shù)解決電池多品種小批量的拆解難題，通過快速檢測分選、配組與安全管控技術(shù)解決梯次利用難題?；谏鐣r值和環(huán)保價值，建議有關(guān)部門以專項支持、基金、政策補(bǔ)貼等方式，充分調(diào)動科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)積極性。積極探索并推廣新的商業(yè)模式，支持搭建規(guī)范化、透明化、共享化的廢舊動力電池回收及交易平臺，實現(xiàn)“線上+線下”多層級回收渠道建設(shè)，提高企業(yè)盈利能力。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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