車企加碼L3賽道 高階智駕時(shí)代已來？

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在近期舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示，將有條件批準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。與此同時(shí)，不少車企披露各自L3級自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間表。

　　專家表示，通過智能輔助駕駛，可以為駕駛員帶來更輕松的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)有助于提升駕駛安全性。L3級自動(dòng)駕駛有望在未來得到廣泛應(yīng)用，這也是相關(guān)車企加碼L3級的重要原因。

　　車企加碼L3級

　　近期，奇瑞、廣汽、極氪3家車企先后發(fā)布智駕方案，并披露L3級自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)時(shí)間表。

　　其中，奇瑞推出"獵鷹智駕"系統(tǒng)，宣布將于2026年實(shí)現(xiàn)L3級技術(shù)上車；極氪發(fā)布L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)--千里浩瀚H9智駕方案，表示將在極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝版首發(fā)搭載；廣汽則提出開啟首款L3級自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)上市銷售工作。

　　在更早的2月份，長安、小鵬汽車等車企紛紛發(fā)布L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的消息。在長安的系列智能化計(jì)劃中，2026年天樞智駕系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動(dòng)駕駛。

　　"相關(guān)車企紛紛加碼L3級自動(dòng)駕駛的原因，主要在于多方面的推動(dòng)力。"資深人工智能專家郭濤表示，一方面，技術(shù)進(jìn)步使L3級自動(dòng)駕駛從理論走向現(xiàn)實(shí)，硬件和軟件的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。另一方面，法規(guī)逐漸完善為L3級自動(dòng)駕駛的落地鋪平了道路，減少了法律和監(jiān)管上的障礙。

　　"競爭壓力推動(dòng)。"北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬坦言，車企意識到，在智能駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，對于提升品牌形象、增強(qiáng)市場競爭力具有重要意義。

　　"市場需求強(qiáng)烈。"中國通信工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)字平臺(tái)分會(huì)副會(huì)長高澤龍表示，消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣日益濃厚，特別是在城市交通擁堵、長途駕駛疲勞等問題日益突出的背景下，L3級自動(dòng)駕駛能夠提供更安全、舒適的駕駛體驗(yàn)，滿足市場對高科技、智能化汽車產(chǎn)品的需求。

　　全面普及尚需時(shí)日

　　按照工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，駕駛自動(dòng)化從L0-L5按6級劃分：L0級為駕駛員駕駛，L1、L2級分別為駕駛員主導(dǎo)、系統(tǒng)輔助；從L3級別開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級為有條件自動(dòng)駕駛，L4級為高度自動(dòng)駕駛，L5級為完全自動(dòng)駕駛。

　　"L3級自動(dòng)駕駛的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。"中國民協(xié)新質(zhì)生產(chǎn)力委員會(huì)秘書長吳高斌介紹說，一是減輕駕駛員疲勞。在高速公路等特定場景下，L3級自動(dòng)駕駛可以接管車輛，讓駕駛員得到充分休息。二是提高行車安全性。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測周邊環(huán)境，降低交通事故的發(fā)生概率。三是提高行車效率。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車速和行駛軌跡，減少擁堵現(xiàn)象。

　　"L3級的最大價(jià)值在于，首次實(shí)現(xiàn)'由系統(tǒng)承擔(dān)駕駛責(zé)任'的歷史性轉(zhuǎn)變。"努曼陀羅商業(yè)戰(zhàn)略咨詢董事長霍虹屹表示，在L2級及以下等級，駕駛員始終是主控方，系統(tǒng)只是輔助；而L3級則意味著在特定條件下駕駛?cè)蝿?wù)可交由系統(tǒng)完成，駕駛員可以真正"脫手脫眼"，這對改善駕駛體驗(yàn)、提升安全性是一次質(zhì)的飛躍。

　　值得關(guān)注的是，雖然相關(guān)車企紛紛加碼L3級自動(dòng)駕駛并規(guī)劃了時(shí)間表，同時(shí)技術(shù)的進(jìn)步也使得L3級自動(dòng)駕駛進(jìn)入發(fā)展"快車道"，但仍有難題待解。

　　"目前，L3級自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R技術(shù)穩(wěn)定性、安全性、法規(guī)完善性及消費(fèi)者接受度等多方面的挑戰(zhàn)。"中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥說。

　　"L3級自動(dòng)駕駛能否全面普及，取決于兩個(gè)關(guān)鍵條件：一是法規(guī)環(huán)境的統(tǒng)一與完善，二是高可靠、低成本的技術(shù)規(guī)?；芰?。"霍虹屹認(rèn)為，當(dāng)前L3級自動(dòng)駕駛更可能率先在高階車型、高價(jià)值場景中落地，如高端家用車、高速通勤等，逐步"由點(diǎn)及面"擴(kuò)散。

　　中國投資協(xié)會(huì)上市公司投資專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長支培元也認(rèn)為當(dāng)前L3級自動(dòng)駕駛的全面普及仍面臨挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，極端天氣、復(fù)雜路況等特殊場景下，系統(tǒng)可靠性有待提高；成本方面，高精度傳感器等硬件成本高昂，導(dǎo)致搭載 L3級自動(dòng)駕駛的車型售價(jià)偏高，限制消費(fèi)者接受度。"此外，法規(guī)和倫理問題也需進(jìn)一步完善，如事故責(zé)任界定等。因此，未來全面普及尚需時(shí)日。"

　　展望L4級

　　目前L3級自動(dòng)駕駛尚處推廣初期，但已有企業(yè)開始布局L4級自動(dòng)駕駛。例如，在長安的系列智能化計(jì)劃中，2028年將實(shí)現(xiàn)全場景L4級功能；廣汽則計(jì)劃到2026年年初，成為國內(nèi)首家穩(wěn)步推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛產(chǎn)品規(guī)?；\(yùn)營的車企。

　　"從L3級到L4級自動(dòng)駕駛，需要實(shí)現(xiàn)多方面的技術(shù)跨越。"袁帥說，首先，L4級自動(dòng)駕駛需要更強(qiáng)大的傳感器和更精準(zhǔn)的算法，以應(yīng)對更加復(fù)雜多變的道路環(huán)境和交通場景。其次，L4級自動(dòng)駕駛需要實(shí)現(xiàn)更高程度的自動(dòng)化，幾乎在各種條件下都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而無需駕駛員干預(yù)。第三，L4級自動(dòng)駕駛還需要解決事故責(zé)任認(rèn)定、車輛成本、保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評估等關(guān)鍵問題。

　　"從L3級到L4級的跨越需要多方面的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，涉及環(huán)境感知、決策規(guī)劃、冗余處理等多個(gè)方面。這些技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)L4級乃至更高級別的自動(dòng)駕駛。"高澤龍說。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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