車企入局聚合智能產(chǎn)業(yè)新機遇

　　聰明車駛上智慧路，人形機器人各類競賽如火如荼，低空經(jīng)濟蓄勢待飛……當科技與產(chǎn)業(yè)深度融合，有關未來世界的想象正加速轉化為現(xiàn)實圖景。

　　“智能汽車、智能機器人、低空飛行器是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的標志性產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)加速融合態(tài)勢?！痹谌涨芭e行的首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，車百會理事長張永偉表示，上述三大產(chǎn)業(yè)具備技術同源、要素相通、場景關聯(lián)的特點，有望融合形成聚合智能產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)技術遷移、產(chǎn)業(yè)鏈共用、場景共創(chuàng)。

　　如何理解聚合智能產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵？怎樣挖掘既有產(chǎn)業(yè)資源與優(yōu)勢以撬動更大發(fā)展合力？記者進行了采訪。

　　一場生態(tài)重構

　　近期，車企“造人”、車企“起飛”等話題持續(xù)升溫。9月初，特斯拉對外發(fā)布“宏圖計劃第四篇章”，相比此前更多聚焦新能源汽車及可持續(xù)能源生態(tài)系統(tǒng)，本次計劃關于AI和機器人的占比明顯提高。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺上稱，未來特斯拉約80%的價值來自Optimus機器人。

　　激烈競爭下，國內(nèi)車企也在發(fā)力競逐新賽道。在7月舉行的2025年國際低空經(jīng)濟博覽會上，吉利控股集團旗下沃飛長空攜AE200批產(chǎn)構型機亮相，這是國內(nèi)首個、全球第二個完成全傾轉過渡飛行的eVTOL（電動垂直起降飛行器）產(chǎn)品。小鵬匯天飛行汽車智造基地于今年三季度竣工，分體式飛行汽車“陸地航母”將于2026年量產(chǎn)交付。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)已有10余家整車和零部件企業(yè)進軍智能機器人和低空飛行領域，通過投資、聯(lián)合研發(fā)、自主研發(fā)、孵化子公司等多種形式積極展開布局。張永偉告訴記者，技術同源使智能汽車、智能機器人、低空出行產(chǎn)業(yè)有了融合發(fā)展的基本條件，產(chǎn)業(yè)鏈可復用則是三者融合發(fā)展的重要動力。

　　張永偉進一步解釋，從技術層面看，智能汽車、智能機器人、低空產(chǎn)業(yè)均涉及智能移動和智能交互，在人工智能、能源動力、材料等底層技術領域相通，關鍵技術可通過升降維、專業(yè)化適配應用于不同領域。從產(chǎn)業(yè)鏈層面看，三大產(chǎn)業(yè)底層各要素之間存在普遍聯(lián)系，供應鏈生產(chǎn)工藝可復用。例如，智能駕駛芯片也可用于智能機器人；智能汽車和低空飛行器、智能機器人共用碳纖維、鈦合金等相關材料。

　　在多位業(yè)內(nèi)人士看來，車企入局，意味著不僅將成熟的電動化與智能化技術進行跨領域遷移，更以整車級的系統(tǒng)工程能力和成本控制經(jīng)驗，大幅壓縮人形機器人從研發(fā)到量產(chǎn)的周期與門檻。這種基于汽車工業(yè)強大生態(tài)的“造人”模式，正加速重構產(chǎn)業(yè)格局。

　　“聚合智能非技術簡單疊加，而是一場生態(tài)重構?！苯瘓F股份有限公司技術中心副主任劉江波認為，電動化與智能化深度耦合推動汽車產(chǎn)業(yè)向低空飛行器和人形機器人延伸，“一車帶全鏈、貫穿車機人”，聚合智能產(chǎn)業(yè)是時代機遇，應以創(chuàng)新為驅動、合作為紐帶，筑起跨域橋梁，共拓產(chǎn)業(yè)邊界，共建共享聚合生態(tài)體系，實現(xiàn)發(fā)展共贏。

　　供應鏈亟待打通

　　人形機器人何時能真正走進千家萬戶？低空飛行器的售價如何才能觸手可及？這是市場的關注點，也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突圍的關鍵。

　　“大家覺得人形機器人、飛行汽車貴，是因為供應鏈沒有打通，還沒有用工業(yè)化的方式來為智能機器人和低空飛行器提供支持降成本的制造體系。”在張永偉看來，聚合思維提供了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新視角，由于三者產(chǎn)業(yè)鏈相通，將汽車感知領域的制造體系向這兩個新領域延伸，可推動硬件成本持續(xù)下降，加快形成規(guī)模化優(yōu)勢，推動智能機器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游各環(huán)節(jié)均可與智能機器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，供應鏈重合度達60%以上。以能源動力為例，電池、電機、電控技術三電系統(tǒng)在三大產(chǎn)業(yè)中復用性較強，且在各自產(chǎn)業(yè)中均屬于價值占比較高的核心零部件。其中，固態(tài)電池是三大產(chǎn)業(yè)共同關注的方向，由于智能機器人和低空飛行器對重量和空間布局有更高要求，對高能量密度電池需求更加迫切。此外，電機材料和結構層面的持續(xù)創(chuàng)新也是智能汽車、智能機器人和低空飛行器發(fā)展的重要突破領域。

　　行業(yè)對此正展開積極探索。例如，寧德時代向峰飛航空投資數(shù)億美元共同開展航空電池研發(fā)；激光雷達領域頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)發(fā)布了人形機器人解決方案；知行科技則依托自身在汽車產(chǎn)業(yè)控制器、算法等方面的積累跨界智能機器人領域，已成功打造全球首款國產(chǎn)中高算力機器人控制器。

　　清華大學車輛學院教授、歐洲科學院院士曲小波認為，成本控制是飛行汽車走向大眾化的關鍵，通過聚合汽車與低空載具供應鏈，借助流水線量產(chǎn)模式，飛行汽車成本有大幅下探空間。

　　“我們期待能夠借助汽車的供應鏈，用3年到5年的時間讓產(chǎn)品價格由目前的千萬元級降到百萬元級?！闭劶跋乱徊桨l(fā)展，沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前志表示，新興電動技術與傳統(tǒng)通用航空裝備進行融合迭代，會催生巨大市場潛力?；诤娇盏募夹g研發(fā)產(chǎn)品，用汽車的工藝、供應鏈，尤其是電動汽車的供應鏈來生產(chǎn)產(chǎn)品、降本增效，以及用科技的思維運營整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這樣才能把新興出行方式更快地帶給大家。

　　破解協(xié)作難題

　　推動智能汽車、智能機器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是業(yè)界共識，但跨界協(xié)作中通常會遇到的標準、能力、成本、市場等難題仍需進一步破解。

　　多位從業(yè)者告訴記者，當前智能機器人和低空飛行器處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，由于行業(yè)間存在標準壁壘，跨行業(yè)標準很難統(tǒng)一，從低標準向高標準跨越時需解決新認證和新技術適配等問題，而從高標準向低標準滲透時，在產(chǎn)品的經(jīng)濟性、量產(chǎn)制造等方面的問題會更加凸顯。

　　同時，跨行業(yè)企業(yè)能力差異對齊難，市場規(guī)模差異較大。一些企業(yè)雖掌握了核心技術，但市場側尚未完全實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應用，而應用方多為成熟大企業(yè)，雙方的研發(fā)迭代節(jié)奏、量產(chǎn)服務能力等不在同一基礎，合作需較長適應期。此外，如何統(tǒng)籌基礎設施建設空間也是聚合智能發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

　　“要不斷創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)間協(xié)作機制，盡快形成技術和成本競爭力?！睆堄纻フJ為，我國電動汽車年產(chǎn)量從百萬輛到突破千萬輛大關，僅用了約6年時間，依托技術和成本優(yōu)勢，機器人領域也會迎來這樣一個“電動汽車時刻”，并且可能更快。

　　在他看來，推動三大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，需打破過去彼此之間產(chǎn)業(yè)脫節(jié)、科技脫節(jié)、政策脫節(jié)、部門脫節(jié)的情況，從單一發(fā)展思維向聚合統(tǒng)籌思維轉變；單一零部件企業(yè)可向聚合領域拓展，跟隨整車企業(yè)延伸供應鏈、開展跨領域交叉合作及搭建共性技術平臺；協(xié)同規(guī)劃應用場景、基礎設施、算力體系等，防止各搞一套，導致資源浪費；推動政策領域實現(xiàn)更大突破，更好適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。

　　國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵表示，三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以應用為本，在深度上下功夫，從需求、成本、安全、商業(yè)化等多層次綜合發(fā)展。同時，加快復合型人才培養(yǎng)，推動政產(chǎn)學研用集智攻關，打通聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。（記者 紀文慧）

　　轉自：經(jīng)濟日報

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