鐵路投資連降3月，部分非重點項目或永久性停工

自2005年以來，在 “跨越式發(fā)展”的口號下，鐵路投資曾逐年增長。而日前鐵道部公布的數(shù)據(jù)卻顯示，今年6~8月份，鐵路的固定資產(chǎn)投資呈逐月下降的趨勢。

　　其中，8月份鐵路單月投資金額為353.04億元，同比下降54.29%，下降速度較7月進一步加快。

　　事實上，由于資金短缺，當(dāng)前哈佳客專、鄭徐客專、海南西環(huán)等規(guī)劃客運專線開工被暫緩，津保鐵路、云桂鐵路云南段以及合福高鐵等在建鐵路已停工。

　　分析人士表示，今年4月我國快速鐵路里程的規(guī)劃已下調(diào)到4.5萬公里，總投資也下調(diào)到2.8萬億元。由于部分規(guī)劃中的項目未經(jīng)充分論證，或者存在安全隱患，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計部分項目恐怕會永久性停工。

　　規(guī)劃客運專線被大面積擱置

　　自2009年鐵道部專家評審考察組現(xiàn)場踏勘后，哈佳哈爾濱至佳木斯客運專線一直處于被擱置的狀態(tài)。之前，該項目指揮部已經(jīng)成立，且預(yù)期分為四個標(biāo)段施工。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從哈爾濱鐵路局獲悉，哈佳客運專線投資總額為379.41億元，如開工建設(shè)，將是黑龍江省單體投資最大的鐵路建設(shè)項目，也是黑龍江省在建高鐵里程最長的項目。

　　之前，鐵道部內(nèi)部人士曾透露，鐵道部已準(zhǔn)備退出部分區(qū)域鐵路的投資建設(shè)，即便參與投資也不再要求作大股東。而在此前，鐵道部參與地方鐵路建設(shè)均要求絕對控股，至少也是與地方政府按1:1的份額出資。

　　因缺乏資金，哈佳鐵路恐將繼續(xù)擱置?！拌F道部調(diào)整高鐵規(guī)劃，修完哈齊 哈爾濱至齊齊哈爾客專后，黑龍江省因沒有資金，不會再搞鐵路新建項目?！币晃还枮I鐵路系統(tǒng)知情人士向記者透露。

　　事實上，自從“7·23”事故以來，多條未開工鐵路項目的命運開始變得未知。記者經(jīng)過多方核實，哈佳客專、鄭徐客專、海南西環(huán)等鐵路項目的開工日期已被暫緩。

　　記者從河南省發(fā)改委獲悉，今年2月份，國家發(fā)改委即已批復(fù)鄭徐鄭州至徐州鐵路客運專線可行性研究報告。根據(jù)該報告，鄭徐客專計劃為雙線電氣化客運專線，全線無隧道，全程大多以高架為主，橋梁占到全線總長的70%。該項目將于年內(nèi)正式開工，2014年建成通車。該鐵路也是國家規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線的組成部分，承擔(dān)中西部與華東地區(qū)的中長距離客流運輸，并溝通京廣客運專線和京滬高速鐵路。

　　3月份，多家媒體曾報道鄭徐客專將于年內(nèi)開工。然而，正線全長361.937公里、估算投資496.44億元的鄭徐客專，在2011年內(nèi)開工的計劃恐要泡湯。

　　一位鄭州鐵路系統(tǒng)人士告訴記者，按照正常情況，鄭徐客運專線的開工會占據(jù)媒體大量篇幅，但半年來關(guān)于該鐵路的報道卻銷聲匿跡，同時該鐵路河南境內(nèi)征地拆遷安置規(guī)劃用地工作也尚未完成。鄭州鐵路局的一位員工也表示，規(guī)劃中的鄭渝鐵路原先因線路問題沿途各方爭執(zhí)不下，如今也面臨停建。

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