鐵路投資進(jìn)入負(fù)增長時(shí)代，多地建設(shè)項(xiàng)目“急剎車”

9月22日，天氣晴好，黃歷上寫著，宜修造，宜動(dòng)土。

　　就是這樣的一天，本該是津保鐵路建設(shè)工地的保定市徐水縣陳莊村卻一片安靜。這片在6月已經(jīng)拆遷完畢的村莊，此時(shí)只有一些待清理的磚石瓦礫還在陽光下堆積，沒有呼來喝去、忙忙碌碌的人，沒有轟鳴的機(jī)械，沒有堆得到處都是的鋼筋水泥，荒涼的只剩下塵土。

　　這條2010年剛剛獲批，被稱為連接河北東西交通要道的大通道，在這個(gè)村子里，已經(jīng)停工近半年，距天津到保定全線停工也已經(jīng)近4個(gè)月。

　　“7·23”甬溫線動(dòng)車事故報(bào)告的公布已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。9月20日，“7·23”事故調(diào)查組成員，北方交大教授唐濤以個(gè)人的觀點(diǎn)反思動(dòng)車事故背后的工期問題?！拔蚁胛覀儑椰F(xiàn)在出的很多事故，都跟工期和速度直接相關(guān)?！碧茲f。

　　唐濤想的和鐵道部完全一樣。事實(shí)上，今年以來，全國鐵路建設(shè)速度大幅放緩，鐵路建設(shè)投資增速逐月降低，下半年甚至開始負(fù)增長。動(dòng)車事故后，部分鐵路項(xiàng)目干脆停止建設(shè)。

　　尷尬的津保鐵路

　　在保定市徐水縣陳莊村，徐水縣交通局津保鐵路建設(shè)指揮處一位負(fù)責(zé)人告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，這里的工作進(jìn)度早在4月初就開始放慢了?！暗?月底，我們這邊拆遷完成以后，整個(gè)建設(shè)方幾乎都沒人了。只剩一個(gè)照看器械的人。”他說。

　　看管器械的人在離交通局不遠(yuǎn)的津保鐵路項(xiàng)目一部駐扎。不過，停工的時(shí)候，鐵路建設(shè)基本還沒開始，大規(guī)模施工還沒進(jìn)行，徐水縣甚至連需要管理的器械都沒有，這個(gè)項(xiàng)目部常常處于無人狀態(tài)。

　　不僅是位于徐水縣的項(xiàng)目一部空無一人，在天津的項(xiàng)目二部也是大門緊鎖，門口的草長得又高又茂盛。

　　2010年12月31日，津保鐵路有限責(zé)任公司在保定成立。這是河北省內(nèi)注冊的第一家鐵路公司，注冊資金120億元。津保鐵路總投資229.59億元，預(yù)計(jì)2013年初開通運(yùn)營。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，“成立大會(huì)在河北省保定市隆重舉行?！?/p>

　　盡管2010年3月該項(xiàng)目才獲批，批復(fù)時(shí)間較晚，但開工時(shí)間趕在2011年之前，津保鐵路還是搭上了“十一五”最后一班車。

　　按照這兩年鐵路建設(shè)發(fā)展慣例來看，項(xiàng)目動(dòng)工后，各方會(huì)加緊時(shí)間建設(shè)，以提前完工。天津政務(wù)網(wǎng)上甚至還出現(xiàn)過津保鐵路2011年底通車的新聞。

　　事實(shí)上，由于趕“十一五”末班車，僅2010年12月，就有數(shù)十條鐵路同時(shí)開工。但這些所謂的“開工”大多是鏟一鏟土完成奠基儀式，其征地工作往往還沒開始。

　　就在今年4月，霸州市市委書記還專程到津保鐵路施工現(xiàn)場，鼓勵(lì)早日完成拆遷，對(duì)津保鐵路建設(shè)寄予了厚望。

　　不過，事情總不是一帆風(fēng)順的。

　　“津保鐵路天津段，全程19.23公里。從去年開始動(dòng)工修建，現(xiàn)在工程暫時(shí)擱置，我們的施工人員已經(jīng)全線撤出了?！必?fù)責(zé)施工的中鐵六局天津鐵建公司一位不愿透露姓名的工作人員說。

　　據(jù)介紹，截至停工時(shí)為止，津保鐵路已完成投資數(shù)十億元，其中大部分是征地拆遷費(fèi)用。

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