國資委欲主導(dǎo)電動車投資，民企遭“擠出效應(yīng)”？

從目前的情況看，不論是聯(lián)盟還是相對松散的個體，誰能在電動車領(lǐng)域能將資本、技術(shù)、品牌策略和分銷以最佳方式組合起來，誰就將主導(dǎo)未來的“綠色汽車”市場。

　　國內(nèi)車企正在探索的仍然是一片未知領(lǐng)域，盡管這將有可能改變此前一百年汽車動力及排放的傳統(tǒng)模式。

　　2010年8月18日，在一個有著頗具象征意義的綠色地球儀以及“合作、共贏、創(chuàng)新、發(fā)展”字樣的背景板前，16家央企及國資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)于北京組成了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會（下稱“央企聯(lián)盟”）。而令外界頗為疑惑的是，已經(jīng)在電動車領(lǐng)域有所成績的部分民營車企卻不在此列。

　　對電動車的市場前景的探索是促成此次央企聯(lián)盟的主導(dǎo)因素，但在眼下仍存在電池技術(shù)未能攻克、配套設(shè)施不完善、市場消費意識不強的局限。無論是從目前的情況看，不論是聯(lián)盟還是相對松散的個體，誰能在電動車領(lǐng)域能將資本、技術(shù)、品牌策略和分銷以最佳方式組合起來，誰就將主導(dǎo)未來的“綠色汽車”市場。

　　組團模式

　　“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立是國資委和中央企業(yè)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，發(fā)揮整體優(yōu)勢，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措?！痹?月18日的聯(lián)盟成立大會上，國資委主任李榮融如是強調(diào)聯(lián)盟的重要性。

　　據(jù)其介紹，聯(lián)盟的主要任務(wù)就是要整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。這被分析人士認(rèn)為是目前國內(nèi)車企針對電動車領(lǐng)域最大的一個“組團模式”。

　　“央企聯(lián)盟的確承載了國家能源戰(zhàn)略的需求，但同時也是部分央企仍舊無法走出新能源車自主創(chuàng)新路數(shù)的一次討巧路線。”資深汽車評論員張炤虎認(rèn)為，納入聯(lián)盟成員的央企對聯(lián)盟的期待，其實也是其競爭力遭遇民企挑戰(zhàn)后，對扶持資金正常欲望的一種體現(xiàn)。

　　事實上，由工信部牽頭出臺的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2011-2020年草案就明確提出，未來10年中央財政將拿出超過1000億元的資金用于扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。這也意味著，在新能源車技術(shù)方面與國外仍有不小差距的中國汽車行業(yè)迎來了“大投資時代”。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，央企聯(lián)盟成員將是這個千億投資的最大受益者。根據(jù)8月18日公布的央企聯(lián)盟目標(biāo)，到2012年其對新能源汽車領(lǐng)域的投資將增至1000億元，其中不排除將部分央企新能源資產(chǎn)計入其中。

　　在此之前，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮在內(nèi)的十家車企曾聯(lián)合成立“TOP10”。不過，在缺乏資金投入和技術(shù)支持的情況下，“T10聯(lián)盟”關(guān)于“用兩個5年計劃時間，到2020年，實現(xiàn)新能源車和傳統(tǒng)能源車技術(shù)達到國際先進水平”及“研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對電動車整車和零部件國家標(biāo)準(zhǔn)”依舊遙不可及。

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