交通“晴雨表”展示經(jīng)濟(jì)活力

　　交通運(yùn)輸，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著堅(jiān)實(shí)的保障作用；交通行業(yè)運(yùn)行，有著經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱。目前，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況如何？交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有什么新進(jìn)展？6月25日是第九個(gè)“世界海員日”，近年來中國船員的發(fā)展趨勢如何？國新辦25日下午舉行新聞發(fā)布會，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕和交通運(yùn)輸部海事局局長曹德勝就相關(guān)熱點(diǎn)問題進(jìn)行了解答。

　　經(jīng)濟(jì)活躍貨運(yùn)總體向好

　　“貨運(yùn)量是比較能夠直接反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)景氣情況的指標(biāo)，今年1至5月份，全社會共完成營業(yè)性貨運(yùn)量199.9億噸，同比增長了6%。”吳春耕告訴記者，四大看點(diǎn)的數(shù)據(jù)說明，1至5月份我國貨運(yùn)行業(yè)總體向好。

　　公路貨車活躍度明顯增強(qiáng)，今年1至5月份，日均活躍的貨車約為364萬輛，平均每天的活躍率超過60%，比去年同期增長8%。車輛每個(gè)月平均營運(yùn)天數(shù)為18天，比去年同期增長5.9%。

　　交通運(yùn)輸部通過大力推進(jìn)長江、西江等內(nèi)河高等級航道建設(shè)，內(nèi)河航運(yùn)條件不斷改善，內(nèi)河運(yùn)輸量也保持良好的增長態(tài)勢。預(yù)計(jì)今年上半年，三峽船閘的貨物通過量達(dá)到7234萬噸，同比增長8.6%，西江長洲樞紐貨物通過量6489萬噸，同比增長13.2%。

　　“同時(shí)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量的數(shù)量也在平穩(wěn)增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量預(yù)計(jì)完成251.5萬標(biāo)箱，同比增長19.3%。”吳春耕表示。

　　截至2018年年底，我國公路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到484.65萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到14.26萬公里，這在世界上是居第一位的。二級及二級以上公路總里程達(dá)到64.78萬公里。公路交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和一些重大工程的持續(xù)建設(shè)，為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的實(shí)施、重大活動的開展，以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和老百姓的出行，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高位運(yùn)行

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是穩(wěn)增長、惠民生的重要舉措，今年以來我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況怎么樣？重大項(xiàng)目進(jìn)展如何？

　　“這些年，我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上保持高位運(yùn)行的態(tài)勢。一大批超級工程，比如說港珠澳大橋已經(jīng)通車，川藏鐵路在建，公路交通領(lǐng)域這兩年也保持較快發(fā)展。”吳春耕說。

　　吳春耕介紹，在京津冀地區(qū)，重要項(xiàng)目進(jìn)展比較順利，目前連接北京新機(jī)場的大興機(jī)場高速公路和大興機(jī)場北線高速公路中段都已經(jīng)基本建成，服務(wù)2022年北京冬奧會延崇高速公路的主線工程，也將在今年年底建成通車。

　　在長江中下游地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)，多座大橋年底通車，標(biāo)志性工程進(jìn)展順利。今年4月，世界上最大跨徑鋼箱梁懸索橋——主跨1688米的廣東虎門二橋建成通車；集“隧道、島嶼、橋梁、地下互通”為一體的大項(xiàng)目——深圳至中山通道工程也在如火如荼地開展實(shí)施。

　　“這些重大項(xiàng)目的建設(shè)，對公路網(wǎng)的完善起到非常大的作用，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，同時(shí)也增加了就業(yè)，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)增長作出了積極貢獻(xiàn)。”吳春耕表示。

　　我國船員規(guī)模位居全球第一

　　6月25日是第九個(gè)“世界海員日”，是全世界海員的節(jié)日。我國廣大船員開拓進(jìn)取、愛崗敬業(yè)、駕馭輪船乘風(fēng)破浪，撐起了中國港口吞吐量連年穩(wěn)居世界第一的輝煌業(yè)績。

　　據(jù)曹德勝介紹，在我國，海運(yùn)承載著50%以上的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和90%的國際貿(mào)易運(yùn)輸，許多商品都是通過海運(yùn)進(jìn)入大眾生活的。

　　國新辦發(fā)布會上發(fā)布的《2018年中國船員發(fā)展報(bào)告》白皮書顯示，截至2018年底，我國共有注冊船員157.5萬人，位居世界第一，其中外派海員14.6萬人次。作為航運(yùn)的直接從業(yè)者，船員是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的辛勤耕耘者，為全球經(jīng)濟(jì)繁榮和人類文明發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn)。

　　“中國船員隊(duì)伍經(jīng)過多年的建設(shè)，走過了一段不平凡的發(fā)展歷程。”曹德勝說，過去船員來源基本集中在沿海、沿江，這幾年隨著精準(zhǔn)脫貧、扶貧攻堅(jiān)力度的加大，我們也有意識地在西部培養(yǎng)了一些船員，從目前情況看，船員在從東部向西部進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

　　但是，隨著就業(yè)渠道不斷拓寬，船員市場也受到了一些影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國國際航行船員平均年齡為36歲，沿海船員和內(nèi)河船員分別為43歲和46歲，就業(yè)年齡偏大。年齡問題既反映了我國船員隊(duì)伍不斷成熟，但也說明這幾年船員市場后繼乏力。

　　未來，相關(guān)部門將在加大對船員培養(yǎng)的同時(shí)，更好地保障船員的權(quán)益。“特別是在為船員爭取平等勞動權(quán)利、平等勞動待遇、體面的生活、體面的工作方面，我們要做積極的努力，讓船員在工作中可以獲得更多的幸福感。”曹德勝說。（記者 訾謙）

　　轉(zhuǎn)自：光明日報(bào)

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