電池玩家“擴(kuò)軍”加速優(yōu)勝劣汰 動力電池市場競爭加劇

　　近日，零跑武義新能源研發(fā)科創(chuàng)中心建設(shè)項目--研發(fā)科創(chuàng)中心一期在浙江省金華市武義縣開工。該項目總投資8.3億元，總建筑面積22萬平方米，擬新建研發(fā)實驗室、科創(chuàng)中心及配套設(shè)施等。在此之前，零跑在金華已擁有兩大電池Pack工廠，總共8條產(chǎn)線，產(chǎn)能匹配整車30萬輛/年。

　　事實上，出于控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量，越來越多的車企熱衷自研電池。不過，值得注意的是，當(dāng)前動力電池領(lǐng)域參與者眾多，且頭部效應(yīng)明顯。隨著越來越多新玩家進(jìn)入動力電池賽道，眾多中小電池企業(yè)或壓力大增。

　　電池玩家“擴(kuò)軍”

　　據(jù)了解，除零跑外，沃爾沃集團(tuán)也在近期宣布，完成對Proterra電池業(yè)務(wù)的并購，收購資產(chǎn)包括位于美國加利福尼亞州的電池模塊和電池組開發(fā)中心，以及位于南卡羅來納州的電池組裝工廠。

　　廣汽、吉利等車企也在電池領(lǐng)域動作頻頻。去年底，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，同時發(fā)布P58微晶超能電池；吉利旗下汽車品牌極氪發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠(yuǎn)看，車企的真正訴求在于長期穩(wěn)定的電池供應(yīng)。“車企加入自研電池陣列，一方面可以通過自產(chǎn)自銷減少對外部供應(yīng)鏈的依賴；另一方面，動力電池利潤較高，并且是新能源汽車的核心零部件，約占據(jù)整車成本的40%-60%，車企自研自造電池可以進(jìn)一步降低電池采購成本?！蔽诌_(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔指出。

　　不過，張翔告訴記者，車企造電池，主要集中于電池包組裝，而不是電芯，這與電池廠商有所區(qū)別?！吧a(chǎn)電芯成本投入大，而且也有技術(shù)門檻，相比之下組裝電池包就容易多了?！?/p>

　　據(jù)了解，動力電池技術(shù)壁壘較高，在生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)對經(jīng)驗要求很高?！皠恿﹄姵厥且环N電化學(xué)產(chǎn)品，技術(shù)體系與偏機(jī)械、偏信息化的整車制造不太一樣。電池專業(yè)性在某種程度上存在一定壁壘。而且對新入局者來說，并不是簡單造出一款電池就可以，還要保證技術(shù)領(lǐng)先性、成本規(guī)模優(yōu)勢，這樣才經(jīng)得起市場檢驗?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為。

　　加速優(yōu)勝劣汰

　　據(jù)了解，當(dāng)前動力電池市場份額主要集中于寧德時代、比亞迪兩大巨頭，相比之下，二三線電池企業(yè)占比較少。乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文提到，電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年的頭兩家企業(yè)72%的比例，到今年仍保持近70%的比例，其他企業(yè)的空間只有30%左右。

　　隨著未來越來越多車企產(chǎn)能落地，動力電池市場格局是否會進(jìn)一步發(fā)生變動？“畢竟動力電池市場就這么大，造電池的工廠越多，一些小企業(yè)難免面臨訂單減少的局面?！睆埾柚赋觥?/p>

　　在受訪業(yè)內(nèi)人士看來，新玩家的加入將進(jìn)一步壓縮部分中小動力電池企業(yè)的生存空間。同時，受下游需求增速放緩、訂單不足影響，去年以來，動力電池產(chǎn)能利用率有所下降，供應(yīng)已遠(yuǎn)超車企裝機(jī)量需求，產(chǎn)能過剩問題顯現(xiàn)。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國動力和其他電池合計累計產(chǎn)量為108.8GWh，累計同比增長29.5%；而動力電池累計裝車量為50.3GWh，累計同比增長32.0%?！败嚻笞越姵貜S可能會進(jìn)一步增加動力電池產(chǎn)能。產(chǎn)能過剩風(fēng)險下，會加速部分小企業(yè)的破產(chǎn)。”張翔說。

　　“后續(xù)企業(yè)產(chǎn)能布局與規(guī)劃應(yīng)基于下游客戶需求進(jìn)行安排?！币晃浑姵匦袠I(yè)專家向記者表示，“產(chǎn)能過剩所帶來的產(chǎn)品價格波動，實際上也在調(diào)節(jié)市場、淘汰落后產(chǎn)能。產(chǎn)能升級將是今年動力電池產(chǎn)業(yè)的主旋律?！?/p>

　　積極開發(fā)新配方

　　值得注意的是，在國內(nèi)市場競爭加劇背景下，海外市場成為電池廠商業(yè)務(wù)拓展的新方向。

　　據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計，2023年，國內(nèi)共有13家鋰電池企業(yè)奔赴海外建廠（包括簽約、公告、開工等），按公布投資金額的16個項目統(tǒng)計，總投資額超1340億元。

　　“我國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，具備先發(fā)優(yōu)勢。在國內(nèi)市場無法消化全部產(chǎn)能的情況下，企業(yè)肯定會考慮出口。不過，鋰電企業(yè)出口可能面臨國外相關(guān)法規(guī)的限制，因此企業(yè)勢必會考慮本土建廠、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在當(dāng)?shù)匦纬梢恍┊a(chǎn)能，搶占海外市場。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部高級研究員方李喆此前接受記者采訪時表示。

　　與此同時，在日趨激烈的競爭下，有業(yè)內(nèi)人士建議，電池企業(yè)需根據(jù)市場變化動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極研發(fā)鈉離子電池、固態(tài)電池等前沿技術(shù)，以保證跟上市場發(fā)展步伐?！败嚻罂隙ǜ敢獠少徏夹g(shù)性能參數(shù)優(yōu)異的電池產(chǎn)品，電池企業(yè)要積極開發(fā)新的電池配方，使電池成本更低、能量密度更高、安全性更高、工作溫度范圍區(qū)間更寬廣，進(jìn)一步提升競爭力。同時，還要繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，從而降低成本?！睆埾璞硎?。（記者 姚美嬌）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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