應(yīng)對(duì)歐盟圍堵，生物柴油產(chǎn)業(yè)積極謀變

　　2025年歐盟確定對(duì)中國(guó)出口的生物柴油加征10%—35.6%關(guān)稅，在此影響下，中國(guó)生物柴油出口呈下滑趨勢(shì)。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年生物柴油出口量為91.65萬噸，同比下降17.57%，當(dāng)前生物柴油出口目的地以荷蘭、馬來西亞和新加坡為主，預(yù)計(jì)2026年出口東南亞占比將繼續(xù)增加。與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)積極探索新的出口路徑和產(chǎn)品形式，積極破局。

　　關(guān)稅“風(fēng)暴”

　　2025年2月11日，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)生物柴油產(chǎn)品作出反傾銷終裁，決定征收10%—35.6%的反傾銷稅，措施自次日起生效，實(shí)施期限為五年。

　　關(guān)稅給中國(guó)生物柴油行業(yè)帶來重?fù)?。?shù)據(jù)顯示，在關(guān)稅實(shí)施前，歐洲是中國(guó)生物柴油的主要市場(chǎng)，中國(guó)向歐盟的出口量占總出口量的90%左右。關(guān)稅壁壘直接導(dǎo)致了出口渠道的堵塞。

　　除出口量受影響外，企業(yè)也不得直面生存危機(jī)。據(jù)標(biāo)普全球報(bào)道，歐盟的反傾銷措施顯著擠壓了利潤(rùn)空間，導(dǎo)致大多數(shù)生物柴油工廠暫停運(yùn)營(yíng)。全國(guó)超過40家生產(chǎn)商中約有1/4已關(guān)閉。

　　長(zhǎng)江證券的分析報(bào)告指出，受反傾銷關(guān)稅影響，2025年上半年我國(guó)生物柴油出口為38.1萬噸，同比下滑42.4%。

　　可以說，關(guān)稅“風(fēng)暴”不僅改變了中國(guó)生物柴油的出口格局，更倒逼整個(gè)行業(yè)尋找新的生存路徑。

　　尋求轉(zhuǎn)型

　　面對(duì)歐盟市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘，中國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)正在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。其中最重要的方向是向可持續(xù)航空燃料（以下簡(jiǎn)稱“SAF”）轉(zhuǎn)型。標(biāo)普全球報(bào)道稱，中國(guó)生物燃料行業(yè)正在發(fā)生深刻變革，生產(chǎn)商正迅速從生物柴油出口轉(zhuǎn)向SAF出口。

　　這一轉(zhuǎn)變迅速體現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)張上。根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部的報(bào)告，中國(guó)SAF產(chǎn)能預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到30億升至38億升，可能超過歐洲。

　　企業(yè)層面的動(dòng)向也印證了這一趨勢(shì)。2025年4月，浙江嘉澳環(huán)保成為首家獲得中國(guó)新型SAF出口試點(diǎn)項(xiàng)目批準(zhǔn)的公司，次月即向海外運(yùn)送了13400噸SAF。

　　除轉(zhuǎn)向生產(chǎn)SAF，中國(guó)企業(yè)還在探索新的出口路徑和產(chǎn)品形式。中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所研究員冀星表示，行業(yè)和企業(yè)也在開展生物船用燃料加注以破解多重夾擊。

　　金聯(lián)創(chuàng)油品分析師張永浩表示，在反傾銷情境下，中國(guó)僅個(gè)別企業(yè)以保稅直銷形式保留了歐洲方向出口路徑，但這種操作模式風(fēng)險(xiǎn)較高。“我們判斷中國(guó)向歐洲區(qū)域的直接出口將在未來趨于零，面向亞太地區(qū)的出口將占主流，主要流入船用生物燃料調(diào)和領(lǐng)域?！?/p>

　　市場(chǎng)重構(gòu)

　　隨著傳統(tǒng)歐洲市場(chǎng)的萎縮，中國(guó)生物柴油企業(yè)正在全球范圍內(nèi)尋找新的立足點(diǎn)。2025年上半年，馬來西亞和新加坡迅速填補(bǔ)了歐盟留下的空白，兩國(guó)合計(jì)吸納了中國(guó)生物柴油出口總量的63%。

　　隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，2021—2025年，從生物柴油出口量按照貿(mào)易伙伴來看，排名前三的分別是荷蘭、比利時(shí)和西班牙，歐盟占據(jù)主導(dǎo)地位。2025年出口結(jié)構(gòu)重構(gòu)，排在前三名的是荷蘭、馬來西亞和新加坡，隨著東南亞對(duì)綠色船燃的需求增加，出口目的地分布上，明顯呈現(xiàn)出東南亞崛起的態(tài)勢(shì)。這折射出，市場(chǎng)邏輯的重構(gòu)。

　　在全球船運(yùn)減排日益嚴(yán)格的背景下，東南亞國(guó)家作為貿(mào)易樞紐，可能將進(jìn)口的生物柴油用于船舶燃料摻混。

　　新加坡的實(shí)踐為此提供了廣闊前景。2024年，這個(gè)全球最大船用燃料加注港的加注量達(dá)到5358萬噸。根據(jù)其減排目標(biāo)，2030年起所有新港口船舶必須使用電力或百分之百生物燃料，這也為中國(guó)生物柴油開辟了一條明確的新通道。

　　生物柴油在國(guó)際市場(chǎng)“轉(zhuǎn)向”同時(shí)，也面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓的難題。“目前，中國(guó)船舶燃料有限公司以及青島、上海、舟山等地已成功開展生物船用燃料加注實(shí)踐。這些船舶在國(guó)際航運(yùn)碳減排以及歐盟碳減排中發(fā)揮了積極作用，成功避免了歐盟對(duì)其罰款，同時(shí)也使得生物柴油產(chǎn)業(yè)成功破解反傾銷關(guān)稅制裁等多重夾擊?！奔叫潜硎?。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，生物柴油出口不再只是一個(gè)選項(xiàng)，而是關(guān)乎整個(gè)行業(yè)生存與發(fā)展的生命線。盡管前路曲折，但中國(guó)生物柴油行業(yè)正在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中重新定位自己的角色。（記者 渠沛然）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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