歐洲汽車產業(yè)轉型出路何在

　　近年來，歐洲汽車行業(yè)由于面臨成本負擔加重等問題，導致競爭力減弱，傳統(tǒng)燃油車的市場份額和銷量持續(xù)下降，一些汽車公司為降低生產成本，不得不大規(guī)模裁員。為應對這些挑戰(zhàn)，歐洲汽車行業(yè)應順應當今汽車行業(yè)電動化、智能化發(fā)展潮流，以更加開放的姿態(tài)融入全球產業(yè)合作共贏。

　　近年來，歐洲汽車行業(yè)正在經歷深刻轉型的過程中，面臨著諸多挑戰(zhàn)，可謂舉步維艱。其中最主要的問題是成本負擔加重，導致競爭力減弱，傳統(tǒng)燃油車的市場份額和銷量持續(xù)下降。包括大眾在內的一些汽車公司為降低生產成本，不得不大規(guī)模裁員。

　　汽車行業(yè)是歐盟經濟的重要支柱之一，產值近1萬億歐元，約占歐盟國內生產總值（GDP）的7%，并且歐盟汽車產業(yè)直接或間接雇用了超過1300萬人，占歐盟總就業(yè)人數的6.6%。此外，汽車及上下游配套產品出口約占歐盟出口總額的10%。由此可見，一旦歐洲汽車行業(yè)有所動蕩，歐盟經濟也是疲態(tài)盡顯。

　　為應對這些挑戰(zhàn)，歐盟委員會在今年年初召開了“歐洲汽車行業(yè)未來戰(zhàn)略對話”會議，與業(yè)內人士討論如何加強歐洲汽車行業(yè)的競爭力、推動關鍵技術的發(fā)展，并確保公平的國際競爭環(huán)境。與會專家普遍認為，歐洲汽車行業(yè)正處于發(fā)展的關鍵時期，必須果斷采取行動排除發(fā)展障礙。

　　從對話會內容看，有兩項核心議題：一是制定具體政策措施，促進汽車行業(yè)向清潔能源轉型，加速采用清潔能源技術。二是精減優(yōu)化歐盟現(xiàn)有的監(jiān)管體系。業(yè)內人士廣泛呼吁，歐盟應降低監(jiān)管成本及轉型負擔。

　　此外，歐盟委員會宣布，將于3月5日前提交一份全面的行動計劃，以確保提升歐洲汽車行業(yè)的全球競爭力。該行動計劃具體包括：制定具體措施，推動汽車行業(yè)向清潔能源過渡；加強產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同與創(chuàng)新；鼓勵在技術和數字領域的創(chuàng)新，以提升行業(yè)競爭力；關注從業(yè)人員技能提升和社會影響，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等。

　　部分業(yè)內人士認為，歐盟之所以急切地為汽車行業(yè)找出路，是形勢所迫的無奈之舉，而非前瞻性布局。所謂的嚴峻形勢一方面是受到電動汽車迅猛發(fā)展與數字化技術革命的影響，歐洲汽車行業(yè)前進的步伐緩慢；另一方面則面臨來自外部的激烈市場競爭。此外，特朗普的關稅政策加重了歐洲汽車行業(yè)的危機感。

　　歐洲汽車行業(yè)到底出了什么問題？以至于作為經濟增長的發(fā)動機有熄火的風險。

　　一是歐盟產業(yè)政策搖擺不定，缺乏長期戰(zhàn)略。德國汽車界批評說，歐盟近年來頻繁更改環(huán)保和技術標準，導致企業(yè)無法有效制定長期戰(zhàn)略。這也是對話會上提出“清潔能源和精簡監(jiān)管框架”的初衷。根據歐盟綠色協(xié)議，各成員國將在2035年全面禁售燃油車，不少專業(yè)人士質疑這項政策是否行得通？歐洲的環(huán)保政策和碳排放法規(guī)推動了電動汽車市場的增長，但也讓傳統(tǒng)車企承受了巨大的轉型壓力。因此，多數汽車企業(yè)仍在徘徊觀望。由于歐洲電網在能源供應方面存在可再生能源產能不足的問題，一些車企擔憂歐盟的“全面清潔化”戰(zhàn)略是否具有可行性。

　　不過，歐盟內部要求加快綠色轉型的呼聲也很高。各地綠色環(huán)保組織要求歐盟政府明確2030年前的減排目標，并限制高污染車型的生產與銷售。

　　二是歐洲汽車行業(yè)在轉型升級的過程中，面臨著技術相對落后等挑戰(zhàn)。因此，只能依賴亞洲電池及芯片的供應。寶馬和斯柯達與會代表在本次會議上強調，歐盟需要加快推進本地電池工廠建設。然而，這不可能一蹴而就，大眾、奔馳、標致雪鐵龍等公司則表示，期待歐盟能夠提供更明確的財政激勵與政策支持，包括補貼電池研發(fā)、優(yōu)化充電基礎設施建設等。

　　三是歐盟電動汽車價格偏高，市場競爭力不強。從消費者角度看，目前歐洲市場電動汽車價格偏高，尤其是中低收入家庭難以承擔昂貴的電動汽車購置成本。同時，充電樁數量不足、收費標準混亂等現(xiàn)象也普遍存在。

　　四是電動汽車競爭加劇，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢不再。歐洲汽車制造商曾憑借精湛工藝、卓越性能和經典品牌形象，在全球市場占據重要地位。但是，歐洲傳統(tǒng)車企在轉型過程中反應遲緩，特別是在電動汽車領域大為落后。盡管大眾、寶馬和奔馳等在電動汽車領域已加大投入，推出了多款純電車型，但產品缺乏革命性創(chuàng)新，充電網絡建設和軟件體驗也明顯落后，使其難以繼續(xù)發(fā)揮原有優(yōu)勢。

　　五是綜合生產成本高昂。歐洲國家勞動力成本高企，嚴格的環(huán)保法規(guī)以及繁雜的行政程序都加重了經營成本，而且高額稅費也進一步加重歐洲汽車制造商的生產負擔。德國汽車工業(yè)協(xié)會斷言，德國汽車要想重回世界領先地位，需要“廉價能源、減少監(jiān)管和官僚主義、具有競爭力的稅收和繳費體系”。

　　應該看到，歐洲汽車行業(yè)雖然未陷入所謂的重大危機，近幾年車企利潤仍較為可觀，但競爭力衰退、市場前景不佳等問題依然存在。歐洲車企在品牌、技術和管理等方面有著深厚積累，市場經驗豐富，關鍵是要順應當今汽車行業(yè)電動化、智能化發(fā)展潮流，以更加開放的姿態(tài)融入全球產業(yè)合作共贏。（翁東輝）

　　轉自：中國經濟網-《經濟日報》

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