車市“金九銀十”結(jié)構(gòu)性回暖 新能源與燃油車分化加劇

　　10月13日，東風(fēng)嵐圖全新純電SUV知音上市。這是繼樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07和全新智己LS6之后，又一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的車型。

　　“金九銀十”是車企秋季新品密集上市季，也是傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季。數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雖然同比有所下降，但環(huán)比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。尤其是乘用車產(chǎn)銷結(jié)束5個(gè)月連續(xù)下滑勢(shì)頭，成為“金九銀十”新亮點(diǎn)。

　　乘用車產(chǎn)銷逐漸回暖

　　“國(guó)慶假期最后一天，零跑銷量再次創(chuàng)新高，假期7天大定1.7萬(wàn)多臺(tái)?！?0月7日晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國(guó)慶促銷成績(jī)單。

　　除了零跑汽車，多家車企國(guó)慶黃金周訂單量均創(chuàng)新高，鴻蒙智行大定突破2.86萬(wàn)輛，小鵬汽車1.6萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車1.4萬(wàn)輛，極氪新增大定破萬(wàn)輛。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅告訴記者：“國(guó)慶黃金周，整個(gè)吉利品牌銷量大幅提升，燃油車比去年增長(zhǎng)29%，新能源在銀河E5、星愿帶動(dòng)下，增長(zhǎng)幅度更大?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成279.6萬(wàn)輛和280.9萬(wàn)輛，同比分別下降1.9%和1.7%，但環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和14.5%。其中，以私人家用為主的乘用車產(chǎn)銷分別為250.2萬(wàn)輛和252.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.6%和15.8%，同比分別增長(zhǎng)0.2%和1.5%，終結(jié)5個(gè)月連續(xù)下滑勢(shì)頭。

　　“隨著國(guó)家層面汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度加強(qiáng)，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場(chǎng)逐漸回暖，特別是終端零售市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，‘金九’效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

　　為擴(kuò)大汽車消費(fèi)，今年3月份，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，隨后《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》出臺(tái)。8月份，《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》發(fā)布，對(duì)報(bào)廢更新的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)1萬(wàn)元、購(gòu)買燃油乘用車補(bǔ)7000元，分別提高至2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元。在此基礎(chǔ)上，各地因地制宜加快出臺(tái)相關(guān)政策，加大力度推動(dòng)汽車以舊換新。截至10月7日24時(shí)，商務(wù)部汽車以舊換新平臺(tái)收到補(bǔ)貼申請(qǐng)超127萬(wàn)份，帶動(dòng)全國(guó)新車銷售額超1600億元。

　　為抓住以舊換新政策的窗口期，車企一方面加快推出新車，以滿足不同消費(fèi)者多樣化和個(gè)性化需求。9月份，就有帕薩特Pro、深藍(lán)L07、埃安RT、東風(fēng)本田靈悉L等50多款新車或改款車型上市。另一方面，繼續(xù)擴(kuò)大讓利優(yōu)惠，吸引消費(fèi)者。比如，目前購(gòu)買蔚來(lái)汽車不僅能享受2萬(wàn)元選裝補(bǔ)貼，還可獲得加電補(bǔ)貼兌換券。

　　“隨著車市進(jìn)入‘銀十’周期，車企與經(jīng)銷商也進(jìn)入全年沖刺階段，提升優(yōu)惠力度無(wú)疑是最直接的沖量方式?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝稱。

　　新能源與燃油車分化加劇

　　在乘用車產(chǎn)銷逐漸回暖的同時(shí)，新能源車與燃油車分化也在加劇。

　　從造車新勢(shì)力來(lái)看，9月份，理想汽車以5.37萬(wàn)輛位居銷量榜首，同比增長(zhǎng)48.9%；華為鴻蒙智行全系單月交付量達(dá)到3.99萬(wàn)輛，問(wèn)界系列車型成為品牌銷量主力；零跑汽車交付量達(dá)到3.37萬(wàn)輛，創(chuàng)月交付新高；小鵬汽車憑借MONA M03迎近兩年最好成績(jī)，月銷重上兩萬(wàn)輛；小米汽車9月份交付量也超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　從傳統(tǒng)車企來(lái)看，新能源轉(zhuǎn)型越快越堅(jiān)決，產(chǎn)品銷量提升越明顯。9月份，比亞迪汽車銷量突破40萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)41.9萬(wàn)輛，刷新中國(guó)汽車市場(chǎng)單一品牌單月銷量新紀(jì)錄；吉利控股也以30.8萬(wàn)輛的月銷量，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)17.8%。其中，新能源汽車銷量15.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%，新能源滲透率達(dá)49.5%。

　　反觀轉(zhuǎn)型相對(duì)遲緩、仍以燃油車為主要產(chǎn)品的合資車企，銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)不同程度下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月份，一汽—大眾銷量為14.8萬(wàn)輛，同比下滑18.2%；廣汽豐田和上汽通用的銷量更不容樂(lè)觀，前者為7.2萬(wàn)輛，下滑21.8%，后者僅售出2.2萬(wàn)輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬(wàn)輛和128.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和42.3%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%，月度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高；傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量94萬(wàn)輛，同比下降30%。這表明，在電動(dòng)化和智能化浪潮下，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革，新能源與燃油車分化加劇?？梢哉f(shuō)，新能源汽車已成當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車銷量增長(zhǎng)的主要力量。

　　新能源汽車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，一方面得益于產(chǎn)品供給日益豐富，以9月份為例，上市新車中，新能源汽車占比超八成，這為消費(fèi)者提供了更多選擇；另一方面則在于產(chǎn)品力有效提升，尤其是包括增程式混合動(dòng)力在內(nèi)的插混“可油”“可電”，對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成較強(qiáng)替代性。“插電混動(dòng)在能耗、動(dòng)力、可靠性、智能化、使用成本和售價(jià)等方面，已實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的全面超越?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　“當(dāng)前，新能源汽車消費(fèi)政策環(huán)境仍較傳統(tǒng)燃油車好很多。以舊換新方面，新能源汽車補(bǔ)貼就遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，這也是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)的重要因素。”陳士華預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到1200萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于年初預(yù)期。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇倒逼高質(zhì)量發(fā)展

　　“長(zhǎng)續(xù)航智享版車型限量?jī)?yōu)惠價(jià)為17.99萬(wàn)元?！?0月13日，當(dāng)嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰宣布嵐圖知音價(jià)格時(shí)，臺(tái)下觀眾感嘆，“終于有企業(yè)把中型純電SUV售價(jià)卷到了20萬(wàn)元以內(nèi)！”

　　雖然乘用車產(chǎn)銷在企穩(wěn)回暖，但自去年初車市爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，至今未有緩解跡象。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，9月份，我國(guó)新能源小汽車和燃油小汽車價(jià)格分別下降6.9%和6.1%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)稱，今年前9個(gè)月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已有195款車型降價(jià)，超過(guò)2023年的150款，也大幅超過(guò)2022年的95款。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)之間最常用的競(jìng)爭(zhēng)手段。根據(jù)市場(chǎng)需求變化，企業(yè)通過(guò)降價(jià)可以擴(kuò)大自身市場(chǎng)份額，倒逼弱勢(shì)品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。不過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍，一旦形成“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅會(huì)影響企業(yè)的合理利潤(rùn)，還會(huì)對(duì)上下游供應(yīng)商產(chǎn)生擠壓，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　今年持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的動(dòng)蕩，汽車經(jīng)銷商陷入了前所未有的困境?！霸诮?jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車銷售虧損嚴(yán)重，新車毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù)，且虧損持續(xù)擴(kuò)大?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，車企應(yīng)以銷定產(chǎn)，不要為了追求市占率而盲目生產(chǎn)，大打價(jià)格戰(zhàn)。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福呼吁，越是市場(chǎng)有效需求不足，越是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企越要通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。這樣才能跨越價(jià)格戰(zhàn)陷阱，避免“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，真正促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 （記者 楊忠陽(yáng)）

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