進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)步入“寒冬” 預(yù)計(jì)今年進(jìn)口量將創(chuàng)2010年以來(lái)新低

　　日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)工作委員會(huì)發(fā)布的最新汽車(chē)海關(guān)進(jìn)口量數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)57.7萬(wàn)輛，同比下降9.3%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，考慮到10月汽車(chē)進(jìn)口量?jī)H為4.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)進(jìn)口量將創(chuàng)2010年以來(lái)的新低值。

　　在整體車(chē)市穩(wěn)步增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)進(jìn)口量走勢(shì)卻不升反降，原因在于汽車(chē)“新四化”技術(shù)的廣泛應(yīng)用，讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念逐漸從對(duì)品牌影響力、動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至智慧座艙、輔助駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能的使用功能上來(lái)。

　　數(shù)據(jù)顯示，近兩年，進(jìn)口車(chē)終端需求保持在低位穩(wěn)定，受市場(chǎng)波動(dòng)和芯片短缺沖擊，今年前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售同比下滑超14%，在新車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中影響力呈較大下滑。

　　中國(guó)車(chē)輛進(jìn)出口有限公司中車(chē)市場(chǎng)研究院工作人員何索佳對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，除了今年2月份因春節(jié)假期影響當(dāng)月銷(xiāo)量之外，10月銷(xiāo)量是本年度最低點(diǎn)，也是本年度除了2月份外月銷(xiāo)量首次低于5萬(wàn)輛，同比連續(xù)第9個(gè)月下降。

　　在品牌結(jié)構(gòu)方面，10月進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)仍延續(xù)整體下滑大趨勢(shì)。1—10月超豪華汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)下降32.96%，非豪華汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)下降21.91%，豪華車(chē)銷(xiāo)量下降13.35%。在銷(xiāo)量占比上，豪華車(chē)仍然是銷(xiāo)量主力，1—10月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.84%。

　　具體來(lái)看，前十大品牌中僅有兩個(gè)品牌（雷克薩斯、豐田）實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中雷克薩斯共銷(xiāo)售14.85萬(wàn)輛，豐田共銷(xiāo)售2.81萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也影響到進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，比如保時(shí)捷品牌，今年以來(lái)其銷(xiāo)量同比下降33.5%。何索佳認(rèn)為，純進(jìn)口標(biāo)簽的保時(shí)捷一度在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)備受追捧，但今年進(jìn)口保時(shí)捷銷(xiāo)量大幅下滑，表明我國(guó)消費(fèi)購(gòu)車(chē)需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)豪華品牌的消費(fèi)支出趨于理性。

　　受整體進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量下滑影響，今年前10個(gè)月，三大車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的降幅，轎車(chē)同比下降13.44%，SUV同比下降15.46%，MPV同比下降9.39%。其中，轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的小眾Wagon車(chē)型降幅超五成。

　　如今，在新車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈背景下，進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格又發(fā)生了何種變化？

　　從最近10年的整體情況看，進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從2015年到2024年，進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬(wàn)元提升到40.46萬(wàn)元。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼3月份進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，報(bào)關(guān)單價(jià)下降趨勢(shì)基本一直延續(xù)到現(xiàn)在。

　　值得一提的是，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的變化也體現(xiàn)在進(jìn)口新能源車(chē)方面。數(shù)據(jù)顯示，1—10月，進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)售20523輛，同比下降42.7%，其中10月進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1578輛，與新能源車(chē)新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。

　　何索佳認(rèn)為，按照當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭推算，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量將低于2.5萬(wàn)輛?！皩?duì)于任何一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品而言，車(chē)輛綜合實(shí)力都是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。而目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)無(wú)論是車(chē)型的多樣性、智能化功能的先進(jìn)性，還是核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，都更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也促使新能源車(chē)消費(fèi)始終以國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為主?！焙嗡骷颜f(shuō)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)和進(jìn)口新能源車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)比較，反映出國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)對(duì)新能源進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，隨著電動(dòng)化市場(chǎng)份額持續(xù)提升，或?qū)ξ磥?lái)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)一定壓力。（記者 吳博峰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)

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