新能源汽車高速充電邁向"光儲充換放"一體化運營

　　國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期（10月1日至8日），全國高速公路新能源汽車充電次數(shù)達516.9萬次，充電量突破1.23億千瓦時，日均充電量達1535.91萬千瓦時，是平日的2.59倍，較今年五一假期增長23.61%，較去年國慶也有顯著提升。

　　這一數(shù)據(jù)背后，是中國新能源汽車滲透率突破50%、電動出行從"城市場景"邁向"跨省通勤"的真實寫照。然而，充電次數(shù)與電量雙雙躍升的同時，高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的承載能力、響應(yīng)速度與服務(wù)體驗，也迎來了前所未有的考驗。

　　三大充電短板待解

　　多位行業(yè)專家指出，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)普遍存在"電容不足、樁數(shù)有限、功率偏低"等問題。

　　在日前舉行的2025中國汽車充換電生態(tài)大會"高速公路沿線大功率充電生態(tài)論壇"上，多位行業(yè)專家指出，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)普遍存在"電容不足、樁數(shù)有限、功率偏低"等問題。

　　交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師、交能融合領(lǐng)銜專家陸旭東在分析高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施現(xiàn)狀時提到，早期服務(wù)區(qū)變壓器容量普遍僅300-500千瓦，而單個超充樁峰值功率已達600千瓦，多樁同時運行易導(dǎo)致變壓器過載跳閘。此外，增容改造面臨審批復(fù)雜、投資高、周期長等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以全面推廣。

　　湖北交投新能源投資有限公司副總經(jīng)理邱新元通過實踐數(shù)據(jù)進一步佐證了上述痛點。他指出，"潮汐充電"現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)假日車排隊等樁，平時設(shè)備閑置。此外，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)充電樁仍以120千瓦直流快充為主，而城市公共場站已普及180千瓦乃至480千瓦超充設(shè)備，功率差距直接拉長了車輛停留時間，降低充電樁周轉(zhuǎn)效率。

　　領(lǐng)充新能源科技有限公司CEO周強則從能源分配角度補充稱，高速公路70%的用能集中于隧道通風(fēng)照明，充電設(shè)施作為新增用能需求占比約百分之十幾，但服務(wù)區(qū)配電容量難以支撐快速增長的充電負(fù)荷。充電樁分布不均衡問題顯著，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和主干線路覆蓋較好，而偏遠(yuǎn)區(qū)域或支線高速服務(wù)區(qū)設(shè)施仍顯薄弱。

　　用戶"痛點"倒逼服務(wù)升級

　　來自用戶的真實選擇，折射出高速服務(wù)區(qū)在電價、排隊確定性及配套服務(wù)方面的短板。

　　"我不在服務(wù)區(qū)充電，一是貴，二是排隊有不確定性，三是吃飯也不夠方便。"來自廣東的小鵬車主寇先生在國慶期間從清遠(yuǎn)自駕至漳州，單程600公里，他選擇提前規(guī)劃，在靠近高速出口的城區(qū)充電站補能，"既充電又吃飯，效率更高。"他的策略代表了一部分電車用戶的理性選擇，卻也折射出高速服務(wù)區(qū)充電服務(wù)的短板：電價高、排隊久、配套弱。

　　蔚來能源充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇蓬帆坦言，全國大量服務(wù)區(qū)電容在300kW以下，現(xiàn)有充電樁以120kW快充為主，"高速充電場站的槍速低于城市"。

　　這種來自用戶的真實選擇，折射出高速服務(wù)區(qū)在電價、排隊確定性及配套服務(wù)方面的短板，也解釋了各地為何需要通過擴容、優(yōu)惠和靈活部署來提升綜合服務(wù)能力。

　　技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建多元解決方案

　　面對挑戰(zhàn)，政府、車企、能源企業(yè)與設(shè)備制造商正聯(lián)手推進高速公路"智慧能源解決方案"，從單一充電樁向"光儲充換放"融合系統(tǒng)升級。

　　湖南京能新能源科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)陳滔詳細(xì)介紹了兩大解決方案："在快充方案方面，我們推出分體式兆瓦級超充解決方案，使用全矩陣柔性投切技術(shù)，任意模塊可以分配到任意槍，功率可以做到1.6兆瓦，并支持多極級聯(lián)拓展功率池。根據(jù)不同車型實時調(diào)配最大輸出功率，達到最好的運營效果。"

　　"在一體式快充方面，我們主推240千瓦到640千瓦一體式快充，其中400千瓦是國內(nèi)首款獲得3C認(rèn)證的大功率一體式產(chǎn)品。全系列采用高效全灌膠的充電模塊，最高轉(zhuǎn)換效率可以達到97%以上，綜合轉(zhuǎn)換效率可以到96%以上。"陳滔補充道。

　　光儲充一體化成為重要發(fā)展方向。邱新元分享了創(chuàng)新案例："我們在荊州東服務(wù)區(qū)與國網(wǎng)、蔚來、華為三方合作，利用服務(wù)區(qū)蔚來第四代換電站的電池資源作為儲能電池，在服務(wù)區(qū)建成高速路內(nèi)第一個光儲充換放一體化+智能微電網(wǎng)示范站點。"該項目利用服務(wù)區(qū)屋頂、車棚和空地建設(shè)分布式光伏1.6兆瓦，并雙邊配置600千瓦液冷超充站4套，共建設(shè)8根超充樁，20根快充樁，換電站23塊電池，最大可調(diào)度2000千瓦時電量。

　　相關(guān)痛點在經(jīng)濟發(fā)達省份尤為突出。以江蘇為例，國慶期間全省高速公路國網(wǎng)充電樁充電量達882.2萬千瓦時，同比增長近11%，10月1日單日充電量達123.5萬千瓦時，創(chuàng)下歷史新高。

　　據(jù)國網(wǎng)江蘇電動汽車公司安全質(zhì)量部主任沈曉東介紹，為應(yīng)對激增的充電需求，"我們在京滬高速、滬蓉高速等16個重點繁忙服務(wù)區(qū)提前部署33臺移動充電機器人，并協(xié)調(diào)打開高速服務(wù)區(qū)雙向涵洞63對，這一舉措使區(qū)域高峰時段充電能力提升了13.26%。"同時，通過"階梯式"充電優(yōu)惠，為35.96萬筆訂單提供補貼，節(jié)省充電費用222.12萬元，有效引導(dǎo)錯峰充電。

　　在運維平臺建設(shè)方面，陳滔表示："我們主推的是運維服務(wù)，可以實時監(jiān)控充電樁、儲能、光伏、配電全鏈路狀態(tài)，另外可以遠(yuǎn)程診斷和OTA升級，節(jié)省人工巡檢成本。"這種智能化運維模式在節(jié)假日高峰期間發(fā)揮了重要作用。

　　邱新元介紹了他們的"楚道易能充電運營管理平臺"："通過數(shù)字化手段實現(xiàn)全流程精細(xì)管理。我們通過平臺實時監(jiān)測全省所有充換電設(shè)施的運行狀態(tài)。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，線上遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機解決。不能自行解決的。我們立馬指派服務(wù)區(qū)現(xiàn)場管理人員去協(xié)助解決。不能解決的故障，下單運維人員2小時內(nèi)到達現(xiàn)場處置，最大限度保障司機補能需求。"

　　在應(yīng)對潮汐充電現(xiàn)象方面，湖北交投還創(chuàng)新性地采用了移動充電機器人。"在未建成固定充電設(shè)施的高速停車區(qū)，我們從今年清明節(jié)到現(xiàn)在投放了移動充電機器人50臺。目前，移動充電機器人已在全省多個高速停車區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化部署，不僅解決了'建樁周期長、覆蓋難度大'的問題，更形成了'固定充電樁+移動充電機器人'的互補保障模式。"

　　面對挑戰(zhàn)，政府、車企、能源企業(yè)與設(shè)備制造商正聯(lián)手推進高速公路"智慧能源解決方案"，從單一充電樁向"光儲充換放"融合系統(tǒng)升級。

　　政策體系營造發(fā)展新格局

　　交通運輸部在相關(guān)十五五規(guī)劃中，將會充分考慮交能融合、充換電設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。

　　陸旭東從政策層面進行了深入解讀："在今年4月，交通運輸部等十部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》。這個文件影響力非常大，提出到2027年，我們交通的裝機容量不少于500萬千瓦，就地消納比例要穩(wěn)步提升。到2035年基本上建成全面的、深度融合的交能融合體系。"

　　陸旭東還透露了重要的政策動向："今年是'十五五'編制的重要的時間節(jié)點，下一步針對部里發(fā)布的交能融合指導(dǎo)意見，還將構(gòu)建交能融合1+N更細(xì)化的政策體系，之前征求了公路和新能源融合發(fā)展的實施意見，下一步包括水運方面也會制定相關(guān)的實施意見。同時，相關(guān)'十五五'規(guī)劃中，交通運輸也將在各項專項規(guī)劃里面，包括科技、綠色低碳規(guī)劃，會充分考慮交能融合、充換電設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。"

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，陸旭東指出："交通運輸部正在考慮構(gòu)建整個交能融合的標(biāo)準(zhǔn)體系，目前的標(biāo)準(zhǔn)體系中，多是各自為政，在大的交能融合背景下，標(biāo)準(zhǔn)方面需要更多的協(xié)同。"

　　多元化場景拓展應(yīng)用邊界

　　構(gòu)建極致充電網(wǎng)不是一蹴而就的，需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)的運營管理、開放的生態(tài)合作。

　　周強從更廣闊的視角分析了高速公路多場景新能源建設(shè)："除了服務(wù)區(qū)，收費站也是重要的能源節(jié)點。收費站數(shù)量更多，大概有1.5到2萬個左右，收費站也處在更多偏遠(yuǎn)的供電角落。在收費站建設(shè)光儲，包括解決自身車輛需求的交流充電，儲能光伏的解決方案也是在高速綠色化替代方面非常重要的舉措。"

　　周強還提出了一個前瞻性的觀點："隨著高速沿線的供電設(shè)備越來越多，將來也可能會出現(xiàn)高壓直流在高速沿線的布局，高速在解決能源自身供給方面。通過類似于軌道供電方式，建設(shè)自己的供能專用網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)會成為非常重要的參與電網(wǎng)包括自身消納的一個能源資產(chǎn)。"

　　安徽交控能源有限公司董事長兼總經(jīng)理郭大雨分享了安徽的實踐經(jīng)驗："集團公司緊緊圍繞充電設(shè)施多品牌接入，遠(yuǎn)程運維管理和車主服務(wù)體驗的三大關(guān)鍵目標(biāo)，構(gòu)建基于云管控的智能充電運維管理系統(tǒng)，建立全省高速公路充換電統(tǒng)一的服務(wù)新平臺，目前已投入使用并逐步實現(xiàn)了與交通部平臺數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，助力安徽省高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的升級。"

　　隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，蔚來能源充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇蓬帆對未來充滿信心："我們發(fā)現(xiàn)特別是在春節(jié)、國慶這樣的大的節(jié)假日、大的周期下，最大的問題不是去服務(wù)區(qū)找到一個充電樁，最大問題是怎么進到服務(wù)區(qū)里面。基于這個場景，是不是在一些高速公路的出入口我們加一些充換電資源，加一些充換電的配套，這樣很有效地緩解服務(wù)區(qū)的壓力。同時，它也能服務(wù)于高速出入口所對應(yīng)的一些縣和地級市，結(jié)合城際和城區(qū)兩個場景完成補能設(shè)施的儲備，補能設(shè)施的補充，同時既服務(wù)高速，又能服務(wù)城區(qū)。"

　　邱新元從商業(yè)模式角度提出了創(chuàng)新思路："我們今年將在車流量大、日均充電量3000度以上的服務(wù)區(qū)配置光伏發(fā)電和儲能設(shè)施，光儲充一體化充電站規(guī)模達到18座。借此機會，我們進行規(guī)模化復(fù)制，同時通過預(yù)先統(tǒng)一充電樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)留儲能容量，為未來參與車網(wǎng)互動和虛擬電廠調(diào)峰調(diào)頻創(chuàng)造先行條件。"

　　"構(gòu)建極致充電網(wǎng)不是一蹴而就的。"邱新元總結(jié)，"需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)的運營管理、開放的生態(tài)合作。"而對于廣大電動車用戶而言，只有當(dāng)高速充電像加油一樣便捷、可靠，新能源出行才能真正實現(xiàn)"詩和遠(yuǎn)方"。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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