廣西沿邊臨海開(kāi)放發(fā)展加速

　　歲末年初，一串令人振奮的數(shù)據(jù)在西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列和中越班列的日夜馳騁中傳來(lái)：2024年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物96萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11%，連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；廣西始發(fā)中越班列全年發(fā)送貨物1.97萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)近12倍。

　　西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列和中越班列賦能廣西“一區(qū)兩地一園一通道”建設(shè)，加快形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全面開(kāi)放格局。目前，廣西沿邊臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)已承接跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目140多個(gè)，總投資超2400億元。

　　增強(qiáng)輻射能力

　　要想班列跑得快，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要先行。近年來(lái)，廣西持續(xù)加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實(shí)現(xiàn)電氣化，建成投產(chǎn)南寧國(guó)際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現(xiàn)代物流基地，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

　　進(jìn)入新的一年，為滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，廣西正加大鐵路建設(shè)力度，進(jìn)一步增強(qiáng)班列的輻射帶動(dòng)能力。

　　在百色市樂(lè)業(yè)縣，新建黃桶至百色鐵路老山隧道進(jìn)口作業(yè)面上的防排水施工正有序開(kāi)展。2024年，黃百鐵路廣西段完成建設(shè)投資18億元。黃百鐵路連接貴州安順市和廣西百色市，是西部陸海新通道西線工程，建成通車后，四川成都等地的貨物通過(guò)欽州港出海的距離，將由現(xiàn)在的1697公里縮短至1440公里。

　　目光轉(zhuǎn)向廣西沿海地區(qū)，在南防鐵路欽州至防城港段增建二線工程茅嶺江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴，工程車輛來(lái)回穿梭。該工程將極大緩解當(dāng)前通往防城港的鐵路貨物運(yùn)輸能力日趨飽和的問(wèn)題。

　　而在沿邊地區(qū)，南憑高鐵崇憑段已全面進(jìn)入鋪軌、站房、“四電”施工階段。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于今年建成通車。

　　在西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河，2萬(wàn)多名建設(shè)者抓住旱季施工黃金期日夜奮戰(zhàn)。鐵路部門主動(dòng)對(duì)接運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，已提前謀劃連接北部灣海港、平陸運(yùn)河內(nèi)河港的鐵路支干線和配套物流場(chǎng)站，加快推進(jìn)欽港線增建二線、中國(guó)—東盟鐵海聯(lián)運(yùn)欽州轉(zhuǎn)運(yùn)中心鐵路專用線等項(xiàng)目建設(shè)。

　　在加強(qiáng)鐵路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，廣西與班列運(yùn)行沿線區(qū)域密切合作，開(kāi)拓貨源，增強(qiáng)通道吸引力。2024年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)圖定班列運(yùn)行線由17條增至22條。

　　如今，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類已增加到1166種，輻射我國(guó)18個(gè)省份73個(gè)城市156個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)126個(gè)國(guó)家和地區(qū)的548個(gè)港口；中越班列運(yùn)輸貨物品名拓展至出境687種、入境264種，貨源輻射國(guó)內(nèi)25個(gè)省份，跨境貨物覆蓋越南、老撾、泰國(guó)等多個(gè)東盟國(guó)家。兩趟班列運(yùn)行線已從最初“一條線”延展成“一張網(wǎng)”，并無(wú)縫銜接中歐班列。

　　促進(jìn)降本增效

　　在欽州港自動(dòng)化碼頭，橋吊從數(shù)十米的高空落下“抓手”，貨輪上的集裝箱被精準(zhǔn)抓起后穩(wěn)穩(wěn)放在自動(dòng)導(dǎo)引車上，隨后被運(yùn)送到不遠(yuǎn)處的欽州鐵路集裝箱中心站裝車，于一旁的欽州港東站通過(guò)鐵路發(fā)往全國(guó)各地。

　　“去年年初，海關(guān)、鐵路、港口等部門攜手推進(jìn)一體化建設(shè)，整合‘?dāng)?shù)智化’港口綜合服務(wù)平臺(tái)，鐵海聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)信息實(shí)現(xiàn)高效互通共享，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)港、站一體化智能檢測(cè)秒通關(guān)，運(yùn)輸效率大幅提高?！眹?guó)鐵南寧局沿海鐵路公司欽州港東站站長(zhǎng)韋文康說(shuō)。

　　如今，欽州鐵路集裝箱中心站、欽州港已形成一個(gè)完整的鐵路和碼頭系統(tǒng)的生態(tài)共生體。2024年，欽州港口岸進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為56.81個(gè)小時(shí)，出口整體通關(guān)時(shí)間為1.44個(gè)小時(shí)，較之過(guò)去均大幅壓縮。

　　2024年，作為西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)樞紐站的欽州港東站新建1條貨物線和配套堆場(chǎng)，每日增加4列鐵海聯(lián)運(yùn)班列裝卸能力。欽州港鐵路貨車最高運(yùn)行時(shí)速?gòu)?0公里提升至90公里，線路通過(guò)能力提升12.5%。

　　通過(guò)拆除物流圍欄、增設(shè)汽車閘口，打通物理堵點(diǎn)，欽州港東站作業(yè)效率得到進(jìn)一步提升。此外，欽州鐵路集裝箱中心站敞頂箱貨物攤平時(shí)間也由原來(lái)的25分鐘壓縮至3分鐘以內(nèi)。

　　“2024年，欽州港東站累計(jì)13次刷新單日裝卸車作業(yè)次數(shù)，常態(tài)化日均作業(yè)次數(shù)在1100次以上，同比增長(zhǎng)50%，貨物在車站停留時(shí)間平均減少1天以上，每箱貨物可節(jié)約運(yùn)輸成本150元?！表f文康說(shuō)。

　　鐵海聯(lián)運(yùn)班列釋放“海”的潛力，中越班列持續(xù)做好“邊”的文章。為滿足快速增長(zhǎng)的跨境運(yùn)輸需求，國(guó)鐵南寧局持續(xù)優(yōu)化中越班列運(yùn)行方案，2024年實(shí)現(xiàn)中國(guó)南寧南站至越南河內(nèi)安員站運(yùn)輸時(shí)效最快14小時(shí)通達(dá)，較2017年班列開(kāi)行之初壓縮了32個(gè)小時(shí)，并于2024年7月起實(shí)現(xiàn)“天天班”，大大方便了中國(guó)與東盟國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

　　南寧交投物流集團(tuán)有限責(zé)任公司是一家從事國(guó)內(nèi)外道路貨物運(yùn)輸?shù)墓荆?024年6月起，通過(guò)中越班列發(fā)運(yùn)中越跨境貨物。“中越班列為我們節(jié)省了不少運(yùn)輸時(shí)間，有助于公司開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)。目前我們的業(yè)務(wù)已從最初的越南擴(kuò)展到柬埔寨、泰國(guó)等國(guó)家?！痹摴緲I(yè)務(wù)經(jīng)理李娜說(shuō)。

　　支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　1月1日，一列裝載纖維板的42081次中越跨境集裝箱貨物列車，從南寧國(guó)際鐵路港出發(fā)，駛向越南河內(nèi)安員站，拉開(kāi)了今年中越班列板材運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/p>

　　“以前我們的纖維板通過(guò)公路運(yùn)輸，現(xiàn)在選擇通過(guò)鐵路方式出口，看中的就是中越班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，貨運(yùn)班列出境的穩(wěn)定性、時(shí)效性、安全性和性價(jià)比?！敝型膺\(yùn)廣西有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理朱世強(qiáng)說(shuō)。

　　國(guó)鐵南寧局南寧鐵路物流中心南寧南營(yíng)業(yè)部副經(jīng)理張君告訴記者，纖維板表面易受磨損，為防止纖維板前后移位，工作人員對(duì)貨物加固，并申請(qǐng)使用寬體箱，每箱能多裝板材6噸，可有效降低運(yùn)輸成本。

　　貼心的服務(wù)有力推動(dòng)了廣西板材出口。2024年中越班列累計(jì)發(fā)運(yùn)板材5010標(biāo)箱。通過(guò)使用卷鋼箱、硫酸箱、液堿箱、豆粕通風(fēng)箱等新型集裝化裝備，推動(dòng)專用線項(xiàng)目投用，擴(kuò)能改造貨場(chǎng)等措施，2024年國(guó)鐵南寧局年貨運(yùn)辦理能力提升900萬(wàn)噸。

　　栽好梧桐樹(shù)，引得鳳來(lái)?xiàng)?024年，在全國(guó)經(jīng)鐵路運(yùn)輸出口越南的重車、集裝箱貨物中，南寧國(guó)際鐵路港發(fā)送量占比分別達(dá)到68%、84%，成為面向越南的主要鐵路物流樞紐。

　　著眼于支撐廣西產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，西部陸海新通道班列也同樣鳴笛奮進(jìn)。

　　為幫助廣西食糖打開(kāi)銷路，西部陸海新通道班列服務(wù)觸角進(jìn)一步延伸，2024年相繼新增南寧南、六景、良江至北部灣港的食糖鐵?？炀€線路，“班列+班輪”將食糖銷往區(qū)外，全年食糖鐵?？炀€運(yùn)輸食糖5170標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)42%。

　　“通過(guò)鐵?？炀€聯(lián)運(yùn)模式，食糖運(yùn)輸不僅安全而且時(shí)效穩(wěn)定，減少中途卸貨‘換乘’時(shí)間3天至5天，運(yùn)輸成本也比過(guò)去節(jié)省約10%?！睆V西鐵捷物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理覃榮說(shuō)。

　　柳州汽車零配件自2019年起通過(guò)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)方式出口海外。2024年7月起，國(guó)鐵南寧局“客車化”開(kāi)行汽車零配件出口班列，柳州至欽州運(yùn)輸時(shí)效較之前節(jié)省5個(gè)小時(shí)以上。2024年柳州汽車產(chǎn)品運(yùn)量達(dá)11800標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30%。柳州生產(chǎn)的汽車通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)出口海外已從最初的印尼、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，拓展至中南美洲、中東等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　如今，沿著西部陸海新通道，更多要素資源有效流動(dòng)。陜西、新疆煤炭經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)至重慶等地，保障當(dāng)?shù)啬茉葱枨?；青海純堿經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)至廣西支持當(dāng)?shù)夭Ａa(chǎn)；廣西玻璃又經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)至川渝用于整車制造，有力帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。  （記者 童政）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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