一季度江蘇三成造船大企業(yè)虧損

本報(bào)訊　以往最不“愁嫁”的中國(guó)造船大省江蘇，造船形勢(shì)亦生死攸關(guān)：據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)5月9日數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，66家骨干民營(yíng)造船企業(yè)中有44家企業(yè)未接新訂單，三成造船大企業(yè)虧損。

雖然仍是中國(guó)第一造船大省，江蘇首季度造船數(shù)據(jù)并不美觀(guān)：造船完工量增速放緩，為103艘、372.1萬(wàn)載重噸，同比增7.4%；手持訂單降幅明顯，為832艘、3791.2萬(wàn)載重噸，同比下降27.7%。據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，江蘇船企銷(xiāo)售利潤(rùn)率從2010年的22%直線(xiàn)下降，到今年首季度，13家重點(diǎn)船企中有4家企業(yè)虧損。

“接單難、交船難、融資難”三大難題加劇是導(dǎo)致企業(yè)虧損的關(guān)鍵。隨著船價(jià)持續(xù)走低，價(jià)格嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)無(wú)利潤(rùn)可言。金融危機(jī)、歐債危機(jī)出現(xiàn)后，外銷(xiāo)量超八成的江蘇船企就主打“低價(jià)牌”，加上人民幣升值、財(cái)務(wù)及勞動(dòng)力成本上升，國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實(shí)施等因素影響，造船成本大幅上升。

“虧損肯定是越來(lái)越多，船價(jià)越來(lái)越低，原來(lái)船價(jià)一千萬(wàn)元人民幣的，現(xiàn)在跌到八百萬(wàn)元，甚至是五百萬(wàn)元，但勞動(dòng)力成本卻在上升，企業(yè)虧損不可避免。”江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)民爆船舶處處長(zhǎng)張志強(qiáng)說(shuō)。

據(jù)江蘇省經(jīng)信委數(shù)據(jù)，今年第一季度，全省骨干民營(yíng)企業(yè)對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn)，列入統(tǒng)計(jì)的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒(méi)有接單，其中7家重點(diǎn)企業(yè)沒(méi)有接單。目前江蘇船企手持訂單量為832艘、3791.2萬(wàn)載重噸，若無(wú)新訂單補(bǔ)充，只夠維持一年半的生產(chǎn)任務(wù)，企業(yè)普遍放緩造船速度，一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)的危險(xiǎn)。矛盾的是，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，接不接單成了一個(gè)問(wèn)題：不接單就是“等死”，接單同樣面臨成本高、船價(jià)低、交船難、融資受阻等問(wèn)題，類(lèi)似“慢性自殺”。

“造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟(jì)，受大環(huán)境影響，都是為人量體裁衣，現(xiàn)在是沒(méi)有航運(yùn)市場(chǎng)”，張志強(qiáng)說(shuō)，“過(guò)去的管理形式已與當(dāng)下形勢(shì)不相適應(yīng)，怎樣渡過(guò)難關(guān)、挖掘潛力、經(jīng)濟(jì)化造船是對(duì)每個(gè)企業(yè)的考驗(yàn)?！苯K科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏認(rèn)為，造船業(yè)未來(lái)形勢(shì)很難預(yù)測(cè)，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，信心比黃金更重要。（朱曉穎）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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