天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路取得階段性重大進(jìn)展

　　記者從蜀道集團(tuán)獲悉，10月6日，由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投建的天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（以下簡(jiǎn)稱“天眉樂高速”）控制性工程——虎渡溪岷江特大橋主塔順利封頂，即將進(jìn)入梁板安裝工作階段?；⒍上航卮髽蚴撬拇ㄊ∈鬃捎娩摎ぁ炷两M合索塔結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋，此次主塔封頂標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性重大進(jìn)展，為我國(guó)山區(qū)高速橋梁向工業(yè)化智能建造技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)做出有力探索。

　　虎渡溪岷江特大橋位于眉山市青神縣，全長(zhǎng)4273米，主橋長(zhǎng)900米，跨徑為490米，采用205+490+205米雙塔三跨斜拉橋橫跨岷江。主塔為A型鋼殼－混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)，高160.1米。

　　與傳統(tǒng)斜拉橋索塔相比，省內(nèi)首創(chuàng)鋼殼－混凝土組合，實(shí)現(xiàn)了“工業(yè)化制造、裝配化施工”的轉(zhuǎn)變。據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空綁扎鋼筋、拼裝模板，施工效率低且安全風(fēng)險(xiǎn)高。新技術(shù)將橋塔80%工作量轉(zhuǎn)移至制造工廠完成，現(xiàn)場(chǎng)僅需10人即可完成“拼積木式”高空吊裝施工，施工工效較傳統(tǒng)工藝提升了30%，7天就能完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段建造。

　　虎渡溪岷江特大橋地處岷江流域生態(tài)敏感區(qū)，毗鄰“天府糧倉(cāng)”核心農(nóng)田，如何平衡工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的關(guān)鍵難題。鋼殼－混凝土組合索塔工業(yè)化智能建造技術(shù)，恰如一道守護(hù)生態(tài)的“鋼殼盾”——相較于常規(guī)混凝土橋塔施工，構(gòu)造上的創(chuàng)新方案優(yōu)化減少現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑量超1.1萬(wàn)方，承載性能提高近50%。此外，以“工廠智能制造”取代“現(xiàn)場(chǎng)傳統(tǒng)施工”，施工揚(yáng)塵、噪聲及廢水排放減少80%以上，最大限度降低了工程建設(shè)對(duì)岷江水體、周邊良田及生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生。（記者 陳煦陽(yáng)）

　　轉(zhuǎn)自：成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞

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