山西已建成163條總長614.1公里“綠波帶”

　　駕車出行，連續(xù)遇到綠燈，是一種怎樣的體驗？如今，在我省的許多主干道上，這種“一路綠燈”的暢行體驗正逐漸成為現(xiàn)實。10月27日，山西省公安廳交管局通報，截至目前，全省已建成163條總長614.1公里的“綠波帶”，群眾駕車出行體驗得到顯著提升。

　　基礎升級 從“單點孤燈”到“全程聯(lián)網”

　　交通信號智能化，始于硬件設施的升級。交管部門首先對全省11個市建成區(qū)的2837個燈控路口展開動態(tài)排查，建立基礎臺賬，及時整改47處不符合標準的設施問題。同時，對老舊交通信號控制機進行升級改造，在道路新建、改建中同步更新設備，確保其兼容性與聯(lián)網能力，使信號機具備多源檢測數(shù)據的匯聚處理功能。

　　在此基礎上，各地加速推進信號聯(lián)網聯(lián)控。太原、大同、臨汾等7市的建成區(qū)信號燈聯(lián)網率已超過70%，其中太原、大同、臨汾還專門成立了交通信號控制中心，組建專業(yè)團隊。以太原為例，通過建設23個路口雷視檢測器、引入互聯(lián)網路況數(shù)據平臺，交通信號控制的智能化與數(shù)據感知水平顯著提升，實現(xiàn)了信號參數(shù)遠程調整、方案一鍵下發(fā)，構建起數(shù)據驅動的信號控制新模式。

　　策略優(yōu)化 為城市交通“量峰定策”

　　圍繞“早高峰保暢通、平峰期提效率、夜間保安全”的目標，山西交管部門根據交通流變化規(guī)律，為“綠波帶”量身定制控制策略。高峰期側重于交通流均衡調控，緩解擁堵；平峰期以綠波協(xié)調為核心，減少車輛停車等燈次數(shù)；夜間則通過短間距“紅波”控制，引導車輛減速慢行。

　　太原市的實踐尤為典型，在36條主干道的408個路口設置了55條“綠波帶”，逐步形成覆蓋城市的“十橫十縱”主干道綠波網絡。在迎澤大街提質改造階段，交管部門提前介入，將信號時間控制與交通組織空間控制相結合，打造“時空一體化”綠波方案，使高峰時段車輛平均行程時間減少10%至15%，非高峰時段減少15%至20%。

　　今年以來，我省在原有82條“綠波帶”基礎上，新增81條“綠波帶”共計311.8公里，實現(xiàn)了“綠燈損失最小、通行效率最大”的目標。

　　區(qū)域協(xié)同 從“一條路”到“一張網”的智慧躍遷

　　從單條道路的“綠波”優(yōu)化，到整片區(qū)域的協(xié)同治理，山西交管部門不斷拓展交通精細化的深度。針對商業(yè)區(qū)、居民生活區(qū)等交通流量關聯(lián)度高的區(qū)域，交管部門綜合考量路口間距、行車速度、非機動車及行人相位等因素，優(yōu)化相位差，通過區(qū)域綠波協(xié)調帶動周邊路網整體效率提升。

　　太原市義井片區(qū)通過“劃分子區(qū)、雙向綠波”的方式，對6條道路16個路口實施聯(lián)合控制，設置5條雙向綠波和1條單向綠波。數(shù)據顯示，該區(qū)域整體停車次數(shù)較優(yōu)化前減少58.8%，行程時間減少16.2%，行車速度提升12.4%?！耙黄G”的治理成效讓居民出行更加順暢。

　　臨汾市鼓樓環(huán)島一直是當?shù)亟煌ü芾淼碾y點。

　　為提高通行效率，臨汾市公安局交管支隊以環(huán)島為中心，聯(lián)動上下游4個燈控路口實施智能信號協(xié)調，使環(huán)島日均擁堵時間減少60.5分鐘，降幅達47%。該案例還入選全國城市道路交通精細化管理精品案例。此后，臨汾市進一步將應用范圍擴大到中心城區(qū)20個智能信號控制路口，實現(xiàn)從“人看燈”到“燈看人”的轉變，中心城區(qū)高峰擁堵延遲指數(shù)長期穩(wěn)定在1.5以下。

　　下一步，山西將持續(xù)引入智能信號控制技術，推動“綠波帶”從主干道向區(qū)域路網深化拓展，構建“感知—決策—調控”一體化的智慧交通體系，全力讓“一路暢通”成為城市出行常態(tài)，將交通治理成效切實轉化為市民可感可及的民生溫度。（記者 楊晶 實習生 郭蕙寧）

　　轉自：山西晚報

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