沒有駕駛室的地鐵怎樣運(yùn)行——探尋全自主運(yùn)行系統(tǒng)背后的科技力量

　　地鐵“自己跑、自己停、自己回”，運(yùn)營(yíng)時(shí)自主判斷軌道資源，晚點(diǎn)時(shí)可主動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間……日前，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者走進(jìn)國(guó)內(nèi)首條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程應(yīng)用線路——青島地鐵6號(hào)線，探尋這條“聰明地鐵”背后的科技力量。

　　踏上青島地鐵6號(hào)線，和傳統(tǒng)地鐵列車最直觀的不同是，車上沒有駕駛室，乘客可以透過車頭車尾的玻璃窗戶“沉浸式”感受列車在地下隧道飛馳穿梭。自今年4月26日正式開通以來，6號(hào)線一期累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)339.47萬(wàn)人次，列車正點(diǎn)率100%。

　　沒有駕駛室的地鐵怎樣運(yùn)行？它背后有項(xiàng)科技利器——TACS系統(tǒng)，類似于讓列車擁有自己的“智慧大腦”和“千里眼”。

　　青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)公司董事長(zhǎng)劉紀(jì)儉介紹，所謂TACS系統(tǒng)，是一個(gè)列車基于運(yùn)行計(jì)劃和實(shí)時(shí)位置，實(shí)現(xiàn)自主資源管理并進(jìn)行主動(dòng)間隔防護(hù)的信號(hào)系統(tǒng)。

　　“傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)主要設(shè)備安裝在軌旁，列車像‘提線木偶’一樣聽從地面指揮，而TACS系統(tǒng)將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，基于‘車車通信’，實(shí)現(xiàn)了列車與列車之間的直接‘通話’，從而讓列車自主進(jìn)路、防護(hù)、調(diào)整與自動(dòng)駕駛，并且根據(jù)時(shí)刻表自行確定運(yùn)行時(shí)間、速度和行駛區(qū)域?！眲⒓o(jì)儉說。

　　這讓地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)更加安全高效。青島地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)張君介紹，TACS系統(tǒng)整體可靠性由99.99%提升至99.9996%，運(yùn)營(yíng)高峰期TACS線路每小時(shí)可以多上線6列車、多運(yùn)送約8000名乘客，解決大客流線路加車難題?！斑@項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通裝備由‘從無到有’到‘技術(shù)領(lǐng)跑’的跨越，走在了世界創(chuàng)新技術(shù)的前沿?！?/p>

　　不僅全自主運(yùn)行，這列地鐵的“聰明”還體現(xiàn)在智慧車站、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能應(yīng)用上。

　　走進(jìn)6號(hào)線九頂山站的車站控制室，大屏幕上，列車運(yùn)行、客流、環(huán)境監(jiān)測(cè)、站內(nèi)設(shè)備等各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，AI算法和智慧感知等技術(shù)的運(yùn)用，讓市民出行更加便捷、更加智能。

　　“譬如遇到乘客在扶梯上摔倒的突發(fā)情況，系統(tǒng)會(huì)通過遠(yuǎn)程視頻識(shí)別狀況，第一時(shí)間遠(yuǎn)程關(guān)閉電梯，并通過手持終端同步推送給最近的工作人員前往處理?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，智慧車站運(yùn)行兩個(gè)月來，對(duì)應(yīng)急事件處置效率提升了30%。

　　據(jù)介紹，6號(hào)線智慧車站通過運(yùn)用物聯(lián)感知、人員定位等技術(shù)，打造了66項(xiàng)特色場(chǎng)景，推動(dòng)了車站乘客服務(wù)的智慧化升級(jí)。供電、機(jī)電、工務(wù)等智慧運(yùn)維也讓設(shè)施設(shè)備運(yùn)維從“故障修”“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測(cè)修”。

　　“聰明地鐵”運(yùn)行的背后，離不開云平臺(tái)提供的數(shù)字底座。中興通訊高級(jí)副總裁、政企業(yè)務(wù)總裁張雨介紹，企業(yè)在青島地鐵6號(hào)線打造了兼容開放的云平臺(tái)，目前已經(jīng)部署超100項(xiàng)上云業(yè)務(wù)，超1000個(gè)上云虛機(jī)，實(shí)現(xiàn)“云、網(wǎng)、智、端”全域資源的“一站式”管理，滿足地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)性能、時(shí)效、安全等多方面的需求。

　　“隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)迭代升級(jí)，TACS成為城市軌道交通列車控制領(lǐng)域新的發(fā)展方向，合肥、蘇州、南寧等地新建地鐵已經(jīng)按照TACS進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)?！睆埦榻B說，青島地鐵的成果經(jīng)驗(yàn)將面向行業(yè)開放共享，同時(shí)推進(jìn)諸多建設(shè)成果的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制與業(yè)內(nèi)推廣。（記者 郭倩）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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